隨著人們生活水平的提高，在購車方面，已經從買一輛代步車進階到了該換一輛什麼車？而這輛車還要滿足能擴展生活維度的個性需求。於是，SUV便被廣泛關注，其中就不得不提穩定性安全性更好、動力更強的四驅SUV車型，不過讓人詬病的就是油耗太高，故而經常有人說“又不去郊外撒野，要啥四驅”。
那麼不去郊外就真的不需要四驅嗎？面對此問題，專業SUV製造者Jeep並不這樣認為，在Jeep近日舉辦的4X4科技體驗日活動上，通過分解版的Jeep全新2.0T GME-T4發動機以及多個試駕體驗項目，我深入感受到Jeep產品的魅力，以及其4X4黑科技所帶來的“快、穩、安、省”。
全新2.0T GME-T4發動機“更快”
常言道“十次事故九次快”，故而有不少人覺得開慢車即為安全，其實並不是所有路況都適合開慢車，慢車出現不僅降低了環路的通行速度，而且會造成後車的擁堵甚至導致發生嚴重的追尾事故。同時，有時候在高速上想要超車，卻因為提速慢導致整個超車過程漫長徒增危險係數。故而，強勁的動力則成為安全保障的一個基礎。
為此，全新Jeep大指揮官搭載了GME-T4 2.0T發動機，這臺發動機最早搭載在阿爾法·羅密歐Giulia車型上，而現在也使用在Jeep品牌的大指揮官車型以及即將引進的牧馬人車型上。其首次集成缸內中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等八大領先技術，擁有195kW的最大功率和400N·m的最大扭矩，性能領先競品高達15%。值得一提的是，這款發動機率先滿足國六政策，並且擁有8.3L/100km的優異油耗表現。
GME-T4 2.0T發動機
參數上的優勢顯而易見，而技術上的優勢對於很多人來說可能一臉茫然。在活動現場，Jeep還帶來了分解版的GME-T4 2.0T發動機，讓我們更加淺顯易見了解它的優勢所在。
分解版GME-T4 2.0T發動機
缸內中置燃油直噴技術的應用，就像花灑淋雨的場景，用頭頂上的花灑頭，水柱才會更好的覆蓋到人體的橫截面，對於發動機而言，這樣的設計可以使燃油混合氣燃燒得更充分，確保每一滴燃油都能發揮自己的作用。當然，中置直噴也意味著更先進的技術和更高的製造工藝，除了Jeep和奔馳外，大眾、通用以及福特的2.0T發動機都採用側置噴嘴。
缸內中置燃油直噴技術
而在四缸發動機上，雙渦管技術可以分別控制兩個缸進出氣，就好像在雙向車道上指揮交通的交警，讓它們做功燃燒後產生的氣流不會互相干擾從而影響發動機的工作效率。這項技術的應用，可以很好的控制發動機進氣和排氣時長，增加燃油經濟性和渦輪的響應，而使用這項技術的2.0T發動機，只有Jeep和通用，其他廠家雖然也有不少搭載雙渦管，但是通過偷換概念，只給排氣歧管分成兩路，而渦輪本體依然是單流道。
另外，位於渦輪增壓器上的黑色部件，則是電控放氣閥，相比傳統機械式，全在推開彈簧、打開閥門的動作，電控放氣閥的電子化精密控制，在以毫秒來計算的發動機運轉過程中，不僅控制更精確，渦輪的響應也會更快，使催化器起燃也更加迅速。
雙渦管技術+電控放氣閥
變排量機油泵技術的應用，就像家中的變頻空調，按需分配。與傳統機油泵相比，變排量機油泵實現了機油的按需供給，進而避免了發動機無謂的功率消耗，提升了燃油經濟性。正如變頻空調的省電能力需要長時期使用才能體現出差別，變排量機油泵同樣如此，只有用上一段時間後，才會發現它的好處。
變排量機油泵技術
眾所周知，經過渦輪增壓後的空氣都很熱，因此渦輪車都要配中冷器進行降溫，更低溫的氣體進入氣缸的量更多。通常渦輪中冷器都是單獨設計在車輛前保險槓內側，通過風冷來散熱，但是其缺點就是需要很長的管路將空氣從發動機渦輪位置導出到車頭，經過中冷冷卻後再導回渦輪，這樣的設計所帶來的問題就是動力輸出反應滯後。而水冷中冷器則集中在進氣歧管上，從而使進氣管路更短更緊湊，可提高發動機響應速度，降低渦輪遲滯，而這種冷卻方式，只有Jeep的2.0T發動機採用。
集成式水冷中冷器
對於冬天行車，我們都知道在車輛放置一段時間後，要先對發動機進行暖機，使發動機進入正常工作溫度。而氣缸蓋集成式排氣歧管這種佈置方式，在冷啟動時能夠利用排氣歧管的溫度為冷卻液加熱，減少暖機時間，就好比不需要熱身的專業運動員，啟動即可達到最佳工作狀態。同時，冷卻液也能為排出的廢氣降溫，讓廢氣能以更低的溫度流向渦輪，在減重的同時，能實現更高的效率，也可以使車內儘快得到暖風。
氣缸蓋集成式排氣歧管
低摩擦技術的好處自然不用多說，使用低摩擦凸輪軸軸承的用處就是減少摩擦、減少發熱，將更低的能量用在驅動汽車上，而發動機就能用同樣的力量做更多的功，從而降低油耗，這也是同排量發動機中，只有Jeep才搭載的技術。
低摩擦凸輪軸軸承
此外，在日益嚴苛的發動機排放標準下，汽油發動機開始逐漸使用EGR排氣廢氣再循環系統，使廢氣充當一支鎮定劑的作用，破壞汙染源氮氧化物NOx所需的高溫富氧調節，降低氮氧化物排放，改善燃油經濟性的同時，提高渦輪壽命。一般排氣廢氣可達到900-1000°C的高溫，而通過EGR的冷卻，可將循環的廢氣溫度降低到170°C左右，甚至更低，而這項技術，在同級別發動機中，也只有Jeep使用。
獨立冷卻EGR技術
除了8大技術的運用所帶來的超強心臟，全新Jeep大指揮官還配備了北美生產原裝進口，再經本土化調校的ZF 9AT變速箱，隨著擋位的增多，可以帶來更細密的齒比和更寬泛的齒比範圍，使換擋平順無感知，能夠實現細膩平順而且高效的動力傳遞。同時，這款變速箱具備最大9.81倍的寬泛尺比區間，這樣的齒比範圍在高速巡航時，可以使發動機保持在更低的轉速運轉，這就意味著可以讓發動機在高速巡航時有更低的油耗。
原裝進口ZF 9AT變速箱
獨有四輪FSD自適應減震“更穩”
日常城市駕駛中，進出小區和公司車庫都會遇到減速帶，若是車輛調校不佳，會有明顯的顛簸感，而路況較差的路段，坑坑窪窪也會影響乘客的乘坐體驗。為此，全新Jeep大指揮官配備了FSD四輪獨立自適應減震系統，通過實時以每秒10次檢測路況、實時連續獨立調整四輪懸掛軟硬，從最軟到最硬只要0.2秒，可提供更好的濾震和緩衝體驗。
在活動現場，為了更便於我們體驗，還設置了鵝卵石路面，充分展示了全新Jeep大指揮官的吸震性能以及控制力，而後段的涉水測試，則是考量SUV全地形能力的指標之一，從圖中可以看到，面對兩項測試，全新Jeep大指揮官都表現出更高的優勢。
高剛性車身工藝+卓越操控性“更安”
為了提供更安全的車身架構，全新Jeep大指揮官的車身鋼性也充分進行了加強，符合越野環境下的Trail Rated同級最高抗扭標準，車身採用76%高強度鋼。面對國內1.5倍和美國4倍的車身承重測試標準，Jeep則提供了5倍的高安全標準。同時，在高強度剛的定義上，競品多藝350MPa以上，而Jeep則以450MPa以上，並且在車身製造工藝方面，競品普通焊接工藝整車大約有4000個焊點，而Jeep所採用的激光飛行焊工藝整車有超過5000個焊點，這是很多豪華品牌都做不到的。
高剛性車身工藝
基於高剛性的車身結構，也使得全新Jeep大指揮官擁有優異的操控性，就以國際上衡量車輛安全性的重要標準“麋鹿測試”為例，憑藉強勁四驅實力、高強度車身以及近80項主被動安全科技配置，在高速猛打方向盤的情況下，大指揮官依然能夠保持車身的穩定，整體性能也比豐田漢蘭達、凱迪拉克XT5和大眾途昂更優越。
另外，牧馬人以其強悍的越野能力享譽全世界，在Rock-Trac分時四驅系統的加持下，牧馬人絕對稱得上是民用越野車的標杆，而Jeep品牌在越野領域深厚的功力，也賦予了Jeep旗下的城市SUV更出色的全路況能力。以全新Jeep大指揮官和自由光搭載的Active Drive智能四驅系統為例，豐富的四驅駕駛模式，賦予了其優秀的全路況通過能力，能夠輕鬆通過高難度的冰面交叉軸，在這方面於同級競品相比，具有壓倒性優勢。
此外，不論是雨天溼滑、低溫冰凍、危險陡坡、頻繁加速、突發狀況、連續急彎、道路顛簸、彎道起伏等多達17種路況下，在你沒有意識到的情況，該系統會在0.2秒內將兩驅切換四驅，滿足駕駛路況需求。
卓越操控性
後軸智能分離技術“更省”
正如前面所說，Active Drive智能四驅系統提供了更優秀的全路況能力，在這個系統中，Jeep在2013年首創並首次採用後軸智能分離技術，根據車輛動態和路況變化極速自動切換四驅與兩驅，在兩驅模式下斷開中央傳動軸，避免傳動軸和其他傳動機構做無用功，從而節省機械損失，獲得更低的的油耗。值得一提的是，在2018年，某豪華品牌也開始採用相同的四驅省油技術。
GME-T4 2.0T發動機
城市需要四驅，去郊外更需要四驅！不過並不是每個SUV都能叫Jeep，也不是每個四驅系統都是Jeep 4X4，做到“快，穩，安，省”的，也只有Jeep品牌。在其強大的實力，以及前瞻性和不計成本性之下，從而使得Jeep品牌在短短兩年多的時間，能夠異軍突起，贏得40萬車主的信賴。這份信賴之下，除了Jeep車型給予消費者的關心呵護，更是消費者和Jeep車型一起幸福歡樂闖蕩天地的信任！
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