曾幾何時，中國汽車市場被一種車型統治，那個年代，能開上這種車的人，似乎身上都充滿榮耀。90年代，改革開放初期，沿海城市的第一批老闆，他們身份的象徵，就是手裡有一把“佳美”的車鑰匙，是的沒錯，這種車型就是那時候最火爆的“中級轎車”。“佳美”就是後來的凱美瑞，在很長一段時間裡，凱美瑞，雅閣這樣的中級轎車，一直國人們的一種消費風向。也奠定了豐田，本田在國內的品牌形象。然而20年以後的今天，時代已經變成了另外一幅景象，中級轎車的市場份額已經下降到8%，取而代之的，是當今國內車主們最青睞的車型，SUV！尤其是最近三年，是SUV銷量劇增的年份，曾經達到年銷量220萬輛的頂峰成績。SUV已經成為中國汽車市場份額最大的車型，但是相對於凱美瑞，雅閣這樣的中級轎車給人們一種可靠，耐用，小問題少的印象，數據顯示，SUV似乎並不讓人省心，根據車質網的統計，2018年第二季度國內SUV整體投訴量為7901宗，平均每一萬輛SUV就有21條投訴，這個數據，也是所有車型中最多的。所以，買車請小心！第二季度被投訴最多的SUV，第1款坑了很多車迷！
第5款，獵豹CS9。SUV的熱賣，讓不少國產品牌崛起，也讓像哈弗H6這樣的國產SUV封神，成為這個領域的標杆車型。慢慢地，原本處於同一起跑線上的國產品牌，也漸漸拉開差距，有一隻領先的，有迎頭趕上的，也有的心有餘而力不足，追趕乏力。像獵豹汽車旗下的這款CS9，避開了哈弗H6這一火熱的緊湊級SUV，價格下探，定位於小型SUV而開發。總體外觀和內飾，都是偏於年輕，入門配置1.5T的發動機，搭配CVT變速箱，售價9.98萬，算是中規中矩的基本操作，同樣也迎合大環境和國家政策，推出新能源版本。發動機還是採用的三菱發動機，這點跟很多國產品牌一樣，反映的是自身技術積累的不足，從而採用比較成熟穩定的三菱發動機，但成熟穩定的另一面，就是技術的落後，因此油耗高，也成為這些車型的硬傷。技術積累的不足同樣也反映到其他零件部位的質量方面。第二季度，平均每一萬輛獵豹cs9的投訴量是18.5起，排在所有SUV車型的第五名。
第4款，上汽名爵ZS。不知道有多少人，一直覺得名爵這個品牌是國產的。其實這也是一個近百年曆史的英國品牌。可能因為他在國內的銷量一直不溫不火，所以才不被人們所熟悉。這款名爵ZS，是上汽集團頗為重視的一款SUV，是由上汽設計總監邵景峰帶領的一支年輕設計師隊伍所打造的。將名爵的英國基因和國內年輕人的審美充分結合，而打造出來的一款定位於90後年輕人的汽車。內飾運用簡單的設計語言，符合當今年輕人的購車理念。大膽地運用最新技術，選用1.0T的三缸發動機，整體油耗比用傳統三菱發動機的同級別車型要低。另外，車載的互聯網汽車智能系統，同樣與時俱進。大膽運用新技術，是值得提倡的，但質量把控方面，還是要多下點功夫了。第二季度，平均每一萬輛名爵zs的投訴量是18.7起，排名第四。
第3款，東風悅達起亞智跑。今年4月份，起亞智跑迎來了全新一代的改款，上市後的兩月，月銷量就突破6000，6月份甚至畢竟10000輛，取得月銷9469輛的好成績，不愧為起亞2018年的重磅車型。在曾經的神車K5風光不再的時候，智跑為起亞贏回一些顏面。虎嘯式進氣格柵，陽剛的車身線條設計，是這一代智跑的全新設計語言。韓國車進入中國市場，主打的殺手鐧，就是外觀造型的大膽，高配置，低價格，用性價比去贏得更多的市場份額。但是在可靠性方面，則跟國產車一樣，還需更多時間的驗證。第二季度，平均每一萬輛起亞智跑，收到的投訴量是19.3起之多，排名第三。
第2款，現代ix35。同樣是韓國車，這款現代ix35，憑藉著更高的顏值，以及配置各方面的良苦用心，上市以來，就獲得了比起亞智跑更火爆的銷量，6月份賣出11067輛。顏值真的沒的說了，很大膽，側面的視覺平衡設計，真的很符合處女座的審美。黃色的車身顏色，更是出其不意，乃是一步奇招。第二季度，平均每一萬輛現代ix35，收到的投訴量是20.2起，排名第二。
第1款，眾泰T300。說到眾泰，可能國人都不陌生，但是它出名的方式有些尷尬，並不是因為它旗下的車有多好，銷量多高，而是因為它的外觀設計上，對國外著名超跑，明目張膽地模仿。至今仍然記得保時捷CEO那個神表情。因為這方面的影響，眾泰成為諸多國人調侃的對象，但是估計品牌方和廠商也都意識到一個問題，火是確實火了，但是這樣的火法，似乎對銷量並沒有什麼幫助。這款眾泰T300，就是眾泰摒棄“傳統”的原創之作，懸浮式車頂，五幅式輪轂設計調皮誇張的腰線，都是相當時尚，內飾同樣具有較強的設計感，比較簡潔，但是缺了點質感，看在價格的份上，這點可以忽略，總而言之，作為眾泰的汽車，還有什麼比外觀原創度高能給人驚喜的。但今天在這裡出現就不驚喜了，第二季度眾泰T300，每一萬輛的投訴量是20.9，奪得投訴榜冠軍。
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