上汽的成功在於，它深刻的把握中國消費者現階段的需求，用適合的價格給你所需要的一切。要顏值給顏值，要配置給配置，要動力給動力，要空間給空間，要大梁給你大梁，要四驅給你四驅，再加上互聯網高科技的添頭和實惠的價格，不火都不行，榮威RX8就是這麼一臺滿足了你所有需求的全能選手。
看看上汽的榮威RX8的定義就知道這款車怎麼會不受歡迎——“全領域大7座智聯網豪華SUV”。市面上7座SUV有不少，但是能做到像榮威RX8這樣面面俱到的就幾乎沒有，有也是價格昂貴。這就讓榮威RX8在7座SUV領域有了獨有的優勢。日前，小編在常熟溧陽深度試駕體驗這款新車，其全面的性能給了小編很好的印象。
中國人買車，外觀首先就是繞不過去的檻，顏值既正義，榮威RX8的外觀深得家族化的高顏值“律動”設計精髓，並實現了新的突破。整車看上去非常有力量感，車身高大遒勁有力，車頭設計飽滿，精緻又極富科技感。其前蓋採用多見於豪華品牌的“中軸線”設計，遒勁有力，搭配兩側凹陷處理，姿態昂揚挺拔。環翼格柵與全LED騰雲大燈一體式設計，極富視覺衝擊力；四顆一組的獵戶座星雲霧燈，可迸射出強大穿透力的光源，點亮之際鋒芒畢現。定音錘尾燈延續榮威獨具特色的交響樂設計，雄渾又不失優雅，寓意“一錘定音”。小編特別喜歡榮威RX8的燈組設計，與豪華品牌同廠的led燈組非常有設計感，既好看又彰顯了豪華感，讓人感覺買這車特值。
坐在車內，能夠明顯感覺到RX8真的是大，絕對屬於7座SUV中的大個頭。RX8的軸距尺寸達到了2850mm，車身外部尺寸則是4982×1930×1840mm。空間方面絕對屬於目前7座SUV裡偏大的，後排座椅前後調節的範圍非常大，230mm的同級最大可調滑動行程和Easy-Entry一鍵放倒功能，第三排膝部空間達到105mm，即使是成年人長途乘坐也不會覺得空間侷促。當座椅距離拉至最長時，後排能有行政級加長車型的腿部空間，而當座椅距離縮短後，又能給第三排留出足夠的乘坐空間，非常實用。很多7座SUV車型，在坐滿人之後，行李箱就小的可憐，根本放不下什麼行李。榮威RX8的後備廂空間寬大，滿載7人的情況下能放下2個20寸行李箱，這點就非常實用了，起碼一家出門不用為坐了人行李就沒地方放煩惱了。放倒兩排座椅後空間最大可擴展到2178升。同時還在駕駛員/乘客觸手可及的位置設置了37處儲物空間，方便出行時放置各種物品。
國人對內飾豪華的理解，一般就是軟軟軟加大屏，這點國內的幾個自主品牌都做的很好。內飾上，榮威RX8大面積的軟材質包覆基本覆蓋了所有能觸摸到的地方，甚至在第三排肘靠部位也進行了軟包，不可謂不考究。不僅如此，該車的座椅材質選用德國百年品牌Bader的頂級頭層小公牛皮，細膩光滑，雙菱線的紋路彰顯豪華，讓小編屁股也感受了一回高級享受。並且前排座椅除了電動記憶調節之外還擁有三檔加熱和通風功能，第二排也同級罕見的搭配了座椅加熱功能，讓用戶坐享全方位的奢適體驗。中控臺上那個10.1英寸IPS高清魅彩大屏加7英寸虛擬儀表，更是滿足了國人對大屏的執著需求（還一口氣給了你兩個）。
配置麼更是自主品牌的強項，這次榮威RX8的配置表拉出來能長到嚇死你，什麼智能獨立空氣淨化器、手機無線充電系統、多功能豪華座椅系統、智能啟停、全幅加熱真皮方向盤、座椅加熱通風、電動尾門、全景天窗等多項科技舒適配置是應有盡有，還全系標配豪車高配才有的Super Pilot智能主動駕駛輔助系統，包括ACC主動巡航控制、AEB自動緊急剎車、FCW前向碰撞報警、LDW車道偏離警告和SAS車速輔助系統。同時貫穿式側氣簾、ESP車身穩定系統、DAR雙重防翻滾系統、上坡輔助、陡坡緩降、直接式胎壓監測、360°全景影像等配備齊全。
當然最最牛X的還屬連豪車都沒有的全新一代智聯網汽車系統，擁有AI人工智能語音、個性化大數據主動導航、智能出行雲娛樂陪伴系統、IoT手機遠程車控、車友圈實時位置共享及對講、智能硬件接入等多項功能；獨有徵服者智能越野輔助，讓用戶提前瞭解前方路面狀況，帶來全新智能出行體驗。小編一路“調戲”這個小“斑馬”，聽個歌聊個天說個笑話，開車一下子就變得樂趣十足。開著這樣一臺車出門，在挑剔的女朋友也要誇你會過日子。
動力方面，該車搭載完全自主研發的縱置2.0TGI缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率165Kw，最大扭矩360Nm，搭配成熟可靠的縱置愛信6AT變速箱，動力傳遞高效、平順，能實現9.1秒的百公里加速和9.1升的百公里綜合油耗。試駕過程中，這套動力系統表現很出色，首先發動機聲音很好聽，無論是怠速還是拉高轉，都沒有聲嘶力竭的感覺，很上檔次。其次，該車加速確實很平順，這麼大臺車說什麼有推背感也是瞎講，能持續平順輸出動力就很讚了。不能說動力有多麼充沛，畢竟這臺車自重就接近2噸了，但是高速上超個車啥的還是挺輕鬆的，總之這套動力系統應該講夠用，最關鍵油耗控制的很好，實際10個左右的百公里油耗還是能給日常使用省下不少費用的。
駕控感受方面，榮威RX8其實挺好開的，方向調校比較輕，女孩子也能輕鬆駕駛，變道也挺迅速，懸架調校的偏硬，支撐很好，整體駕駛感受和傳統的大梁底盤SUV還是有較大區別，感覺更緊繃一些，更偏向運動。這也很好理解，畢竟購買這車的消費者大多數時候都是在市區公路上行駛。不過該車的越野性能也決不含糊，大梁底盤、低扭放大、配合博格華納中央差速器+分動箱、全自動機械後橋差速鎖，這套四驅系統同級難覓。搭載ALL-DRIVE智能全領域駕駛系統，可通過電子旋鈕操控六大地形駕駛模式，輕鬆應對各種路況。這種越野配置輕鬆碾壓那些採用轎車底盤的城市SUV，不誇張的說這樣的越野配置，去西藏都沒問題。試駕路段恰好也包括了部分山路，路面坑窪，坡度也挺抖，小編隨便一個AUTO模式的四驅就輕鬆碾壓，SO EASY，到底是有登頂世界難度第一雪道背書的榮威RX8。
要說這次試駕給小編感受最深的，當屬榮威RX8出色的NVH性能。一般來講採用大梁底盤的SUV行駛品質都比較粗糙，隔音會很差，榮威RX8恰恰相反，隔音水準達到了圖書館級別，以60公里/小時行駛，車內噪音僅55分貝，小於正常說話的聲音。這對喜歡長途自駕遊的消費者很重要，安靜平穩的行駛在路上，和家人有說有笑，才是這類SUV最適合的場景。
正像小編開篇說的，榮威RX8最牛的就在把你所需要的都給到了你，而且還整合的很好（起碼是在水平之上的）真正做到了你有的它全有，你沒有的它也有。上汽強大的研發和生產實力確實是目前自主品牌中最出色的，目前市場上能有這麼全面性能的自主品牌7座SUV尚屬空白，估計今後也不太會有，榮威RX8從這點來講已經成功了。
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