用戶9126653599158
中日插電式混動汽車終有一戰，然而戰鬥開沒打響勝負已分。
首先看混動技術平臺的區別
卡羅拉為ECVT混合動力器架構，這套系統與雙擎油電混合版相同，只是增加了電池組容量並且提供了插電結構。這麼說不是沒有依據的，燃油動力為同款8ZR-FXE的1.8升阿特金森循環發動機，最大功率73kw、峰值扭矩142N·m，完全相同而且動力只有弱而已。
ECVT主副電機的綜合功率為53kw、207N·m，即使滿功率輸出油電混合版的百公里加速成績在10秒開外，在電池組容量增加到10.5kwh後整備質量也會增加，所以插電混動版的卡羅拉是一臺比入門級燃油動力轎車性能還要差的混動汽車。
不過ECVT結構確實能夠節油，因為副電機的主要工作是發電，功能與BSG發電啟動一體機相同只是結構不同，所以在模擬行車發電模式下油耗確實會很低。只是車速越高油耗也會越高，因為副電機的功率很小不能滿足發電量，這就需要在高速運行時以發動機為主電機為輔了，這種模式可能超一次車就要消耗掉很多燃油，節油是相對的。
如果有BSG電機且功率足夠大的話是否能比卡羅拉更節油呢？
理論上一定是這樣，秦Pro Dm的BSG電機與發動機集成為25kw，發電效率高於卡羅拉的ECVT；在中低速行駛中ECO模擬行車發電模式發電量可以滿足電耗，這種模式等於增程式駕駛所以更節油。
不過在高速時這臺BSG仍不能滿足電耗，所以仍需要以HEV混動模式輸出；但秦Pro的P3架構電機有110kw，純粹作為驅動電機可以輸出250N·m的扭矩；發動機為奧托循環的1.5T缸內直噴渦輪增壓，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500轉）。動力儲備明顯超越卡羅拉很多，這臺車的百公里加速我5.9秒已經超卡羅拉一倍多。
充足的動力儲備說明了可以遊刃有餘的超車並且以高速行駛，超車一次可以在3秒內完成而卡羅拉慢悠悠的可能需要十秒。不論是奧托循環還是阿特金森循環，高功率輸出的時間足夠短才能有效降低油耗，且在做出制動動作時動能回收的倍率也是芯片技術領先於寧德的比亞迪更高，所以綜合動能回收而言秦Dm的油耗合理控制反而會更低，尤其是純電續航也有很大差異：
秦Dm有80公里的測試值純電里程
卡羅拉只有55公里的測試值里程
也就是說在能耗方面卡羅拉在起步就已經輸了，可以這樣理解：滿油滿電的狀態下秦Dm等速跟進在卡羅拉插電混動之後，行駛距離一定比卡羅拉更遠；卡羅拉跟在秦Dm的後面，如果秦Dm不顧慮後車感受的話卡羅拉完全跟不上，這就是區別。
卡羅拉既沒有性能、又不夠節能，電池組質保8年或20萬公里電芯同期；秦Pro既比卡羅拉性能強、又比卡羅拉里程多，電池組質保8年或15萬公里電芯終身質保，差距是不是有些大了？
卡羅拉插電混動指導價21.18-23.48萬，車身尺寸4635*1775*1470、軸距2700mm，緊湊型轎車，懸架前麥弗遜、後扭力梁。
秦Pro Dm指導價14.99-17.69萬（普通版），車身尺寸4765*1837*1495、軸距2718mm，中型轎車，懸架為前麥弗遜、後扭力梁（高配多連桿獨立懸架）。
差距是不是有些大了？
選擇卡羅拉插電混動又要有個理由，當然牛頭標對有有些人而言可能算個理由，然而對技術感興趣不在意品牌的話至少會仍為牛頭標在這臺車上一文不值，言盡於此。
天和Auto
雖然插混本身就是政策怪胎，但就實用性，可靠性上必然是豐田插混更勝一籌。
豐田沒有什麼542的噱頭，因為它就是一款實用的A級家用車。1.8自吸的阿特金森發動機動力並不澎湃，但阿特金森循環原理使得其實現超低油耗。
Ecvt和電機的加入彌補了阿特金森發動機的低扭不足的問題，相輔相成，相得益彰。這套動力組合構成的混動成為全球最暢銷，公認最可靠的混動系統。4-5升超低油耗，讓一箱油跑近千公里成為可能。
為了迎合我國政策，這套本已經堪稱完美的混動系統加上了大電池和充電接口，顯得有些畫蛇添足。但的確給有充電條件人多了一項選擇。實際上豐田混動的淺充淺放的電池策略讓老普銳斯的電池幾乎與車輛同壽命並且無需單獨維護。至於因政策改用大號鋰電池後的壽命問題，理論上也應該表現不差。
至於Byd的混動1.5T雙離合加電機的模式在舒適性，可靠性，電池管理策略等跟豐田真不在一個數量級上。
這裡並沒有任何惡意貶損的意思，因為已經有無數實例證明雙離合變速器的不可靠。其次這款1.5T發動機就是它廣泛使用的普通增壓發動機，沒有任何技術優勢。並且已經有太多測評驗證過Byd的混動策略並非是豐田這種無縫連接的。電池有電的時候它更像電車，而沒電之後它就變成一臺油車，而且是一臺並不省油也不平順的油車。具體不再贅述，請去看各家的測評情況。
所以說如果不是因為價格因素，混動或插電混動豐田無疑是絕對的勝出者。插混的雷凌E+，它只是給車主多了一種充電的選擇，充不充電你開心就好。而Byd的秦Pro dm則是讓你必須去充電，否則它就會變得既不夠經濟也不夠好開，甚至還不夠環保的車。
路過喵星的汪
要我選的話，我肯定會選卡羅拉雙擎E+。
首先在知名度方面，一汽豐田卡羅拉的名氣是比亞迪秦比不上的。而且在這個新能源的混動技術方面，雖然說最近今年比亞迪的技術能力能有提高，但是它距離豐田還是有一定的差距的。
其次就是在養車方面。我也是根據這兩款車的配件價格表，仔細的算過這麼一筆賬。首先我們假設兩款車都跑六萬公里，卡羅拉雙擎E+是一萬公里一保養，需要每次更換機油和機油濾芯，每隔兩萬公里需要更換一次空調濾芯，四萬公里的時候需要更換空氣濾芯和剎車油，總共的算下來的話六萬公里是需要3500塊錢左右，這個保養費用的話，基本上在新能源車型裡面就算是很低的了。而比亞迪秦Pro DM在三千五百公里首保過以後，每五千公里保養一次，它除了每次更換機油和機油濾芯以外，還需要更換12次空氣濾芯和汽油濾芯，6次空調濾芯和1次變速箱油、剎車油、防凍液，3次火花塞，費用的話，差不多是17000塊錢左右。這麼算下來的話，單是在汽車保養費用方面，卡羅拉雙擎E+就要要比比亞迪秦Pro DM省13000元，這個費用還是很可觀的。
最後就是在油耗方面，比亞迪秦Pro DM和卡羅拉雙擎E在無外接電源下的油耗差不多，而滿電狀態下，秦Pro DM的油耗要比卡羅拉雙擎E+的油耗多1個油左右，按照現在7塊的油價來計算一下的話，差不多每公里卡羅拉雙擎E+比比亞迪秦Pro DM能多省個兩三毛左右。
所以，從長遠的買車角度考慮，我個人會比較推薦卡羅拉雙擎E+。
用戶2023032195506
比亞迪唐DM不光提速快，舒適性，操控性，安全性和科技感都很高！我也開了一萬多公里，非常滿意!
胡說八道超文化
卡羅拉雙擎E+是標準的插電混動
卡羅拉雙擎油電混動的結構大家都很熟悉，電動機和發動機通過E-CVT進行動力耦合。發動機始終工作在高燃效工況，保持相對恆定的動力輸出。電池作為能量緩衝池。當發動機動力輸出大於車輛行駛的動力需求時，多餘的動力用來給電池充電 。當發動機的動力輸出不能滿足車輛行駛的動力需求時，電池放電驅動電機提供額外動力。這就是油電混動的定義和原理。它實際上是通過最大限度提高發動機的燃油利用率來實現節油的。
當作為能量緩衝池的電池中電量滿時，電池和電機也可以在不需要發動機啟動的情況下，以純電行駛車一兩公里，因此是典型的強混。
卡羅拉雙擎E+僅僅是在雙擎的基礎上，擴大了電池容量，增加了外充電——也就是插電——模塊，這樣可以讓強混的純電行駛里程更長。這就是插電混動的定義和原理。
秦Pro DM是電動+弱混的雙動力
從上面對於油電混動定義和原理的解說，應該不難發現，並非簡單的把一套電驅動系統安裝在燃油車上就叫做油電混動。沒有電動機和發動機的耦合機構和功能，沒有電池作為能量緩衝池來維持發動機的高燃效工況，而僅僅是獨立的電動機和發動機一起驅動車輛，只能叫做雙動力系統。
雙動力系統驅動車輛時，一部分驅動力來自發動機，一部分動力來自電動機，相比於燃油車，等於是用一部分電能替代了燃油。因此它實際上是通過以電代油來實現節油的。與電動車完全用電能替代燃油想比，它是一種折中。
它的好處在於結構比混動簡單，而且電動機和發動機一同發力，可以獲得強大的扭矩和功率輸出，無論越野還是直道加速，都有很強大的性能表現。
它的缺點就是發動機燃效與燃油車一樣不夠好，當電池電量低時完全依靠燃油行使的油耗表現較差。
早前的秦DM就是這樣的架構，電動+燃油雙動力。秦Pro DM給燃油發動機配備BSG弱混電機，把燃油驅動部分改造成了混動架構。BSG電機只能用來在啟動和起步時助力，不能夠獨立驅動車輛行駛，是典型的弱混。這樣一來秦Pro DM就成為了電動+弱混的雙動力架構。在電池電量低時依靠弱混行駛依然有很不錯的油耗表現。
兩車各有優劣，車主各取所需
卡羅拉E+純電55km的續航里程有些短腿。並且豐田一貫追求可靠耐用和控制成本的調性，電機功率配的比較低，淺充淺放的電池策略會讓電池有更長的壽命和更少的衰減，但因此動力表現弱雞。
卡羅拉E+的工信部油耗1.3L/100km，按照工信部插電車油耗測算方法倒算出來它在電池虧電下油電混動的NEDC循環油耗是4.16L/100km。
秦Pro DM純電80公里的續航里程出行半徑更大，而且油電雙動力驅動百公里加速5.9s，性能表現優異，但這樣性能的代價就是電池大電流放電對壽命和衰減量的副作用。
秦Pro DM的工信部油耗1.0L/100km，按照工信部插電車油耗測算方法倒算出來它在電池虧電下油電混動的NEDC循環油耗是4.2L/100km，在伯仲之間。
跟早前的秦DM的虧電油耗相比，可見BSG弱混的節油效果還是很明顯的。
當然了，在比NEDC循環更復雜和惡劣的實際路況下，卡羅拉混動的油耗表現會比秦更接近NEDC油耗，這留待以後有機會再講吧。
大塊兒板兒磚
就插混技術實力高低來講，個人認為秦ProDM其實更適合年輕的都市消費群體，其電池的能效更高，續航時間更久，續航里程也更長。
飛段戎於亟
在秦pro dm面前，卡羅拉混動就是個小孩子，
古城牆外現身影
呵呵，為什麼買卡羅拉混動？？為了騙補和牌照？？
正常推薦，有充電位置或者不以省油為目的的買比亞迪插混，沒充電位置又想省油的買卡羅拉混動。
想不通的才會買卡羅拉插電。
s周大人
比亞迪秦，錯不了，不要因為一個車標錯過一個好車，懂車都知道比亞迪秦
轉折點37008226
我買秦，不買日貨
