只為尋找那瞬間的快樂

國產汽車當然可以和大眾豐田做比較了，特別是在汽車的穩定性，技術性以及燃油經濟性方面都是可以做比較的，現在唯一不能比的就是價格了，也就是同等車型同等配置下，國產汽車不能與大眾和豐田比價格，基它方面都是可以做比較的。

國產汽車中奇瑞一直是把豐田做為競爭者的，或者作為學習的對像，所以奇瑞和豐田一樣，是全球少的可以靠自己一家車企，造出整車的汽車公司，這個可不是吹出來的，奇瑞有這個實力，當然，豐田一直有這個實力。而國產汽車吉利汽車一直是以大眾為自己的發展目標，而吉利也有這個實力了，實車銷量非常的給力，它是一個實力派的國產汽車選手，也是最有實力幹翻合資品牌汽車的國產車企。

還有可以與大眾以及豐田相比較的，那就是長城的1.5T發動機以及整車自給技術和產能，以及長安的藍鯨動力品牌，國際領先水平，整車穩定性和質量是有超過合資品牌車型的，當然是超過大眾和豐田部分車型的。

國產汽車這些進步巨大，我們之所以能買的起車，有錢人就不說了，說的是平頭大眾百姓，都要感謝國產汽車這幾十年的大力發展，經你們提供了優秀的汽車產品，讓國產提前幾十年實現有車夢想。

百樂魚

得區分比較什麼？同價位，相似車型。最主要的三大件，在20萬以內（國產車高於20萬的比較少，就不比較了）的車型，國產車三大件略微不如合資車，當然國產車肯定有比合資車好的，咱們說的是大多數，有差距但也沒那麼大。國產合資用的變速箱等很多都是差不多的，硬件上不差了，就是總體調教上還有差距，就好比小米手機，從硬件來說絕對很好，但是它的收益以及耐用性就是比不過華為蘋果，華為蘋果就是比小米高一檔次，這就是軟實力。不是用料不行，而是總體的一個水平還有差距。再一個同價位的車，配置，內飾用料上，國產車基本上吊打合資車，國產車最大的賣點就是配置高，內飾用料足。燃油經濟性上還是有一點差距的，國產車油耗相比較而言偏高，普遍的偏高。再一個就是保值率，國產車保值率比較低，看一個自媒體的視頻，買了一個吉利的領克03，落地十六萬多，開了一年兩萬多公里，車況很好，最終賣了107000，而十六萬左右落地的思域，一年後差不多能賣13萬的，這確實有差距

不可以。中國發展汽車工業相對比較晚，就目前國內各大主機廠比如吉利，長城等都不具備完成自主研發發動機能力，大多是通過逆行研發，說白了就是買某眾和某田的發動機總成拿過來自己拆解之後再模仿，通過測量相關數據在進行加工，發動機的關鍵零部件對精讀要求非常高，比如凸輪軸，活塞桿，曲軸等零部件，雖然可以加工出來，但由於實際測量誤差，導致誤差累積，最後生產出的發動機達不到預期效果。這不單單是中國汽車行業的通病，是整個中國製造業的問題，國內技術工人素質普遍性低，社會地位低，收入也不高，導致的一系列連鎖反應。

來自火星的比卡丘

國產車與大眾豐田本田等合資車對比

目前國產車，不論在性能上還有工藝與合資車的差距是越來越小。在同價位的國產車甚至已超越了合資車。

曾幾何時，買車是從不考慮國產車的，從這幾年的汽車銷量不難看出來，國產車是越來越受到國人的認可以及喜愛。很顯然這些年自主品牌的發展是快速的，已經不是老三件的時代了，我們應該拋開舊的觀念和看法去重新認識一下國產車。

分析國產車不難發現，國產車之所以熱賣是因為國產車的性價比是非常的高，也可以理解為走量的車型，這個是非常具有競爭力的。國產品牌影響力之前是不如合資車的，如果性價比還不能超過合資車，那麼拿什麼去競爭呢？合資車即使沒有多少性價比可言，它還是可以靠品牌影響力把車子賣出去。

前段時間網上有一個鬧得沸沸揚揚的一位國產車主，車子開了三年以後，居然開始生鏽了，這種案例在國產車身上也很不少，底盤異響生鏽鏽、車身生鏽。

1. 這些問題說實話也是讓潛在的消費者，真的不太敢買國產車。這些雖然是個例，但確實影響國產車的口碑。

現在一般家庭都會有一輛代步車，雖說買了車但不懂怎樣去養護車輛，尤其是一些小眾家庭。買了一輛車很少開，一年幾千公里，甚至3年不到一萬公里。上一個車主說車子開始生鏽問題，其實車子不怕開，但是怕長時間不動停放，長時間的停放車子周圍會產生陰潮溼氣會腐蝕一切的物體。

關於洗車問題

有太多的國產車主因為自身原因很少會花錢去洗車，大多的國產車主會選擇自己動手去擦車，把自己累的夠嗆不說，這種做法還非常的傷車。長時間不使用水去沖洗底盤，車輪襯板會導致車子鐵件生鏽腐蝕

但作為合資車主都會非常愛護自己的車子，據本人採訪瞭解一般的合資車主普遍在2周左右清洗一次，一些價值超過20萬的基本每週都會清洗一次 而且大部分國產車車主與合資車主確實存在經濟差異。

本人瞭解過一輛國產車價值4萬左右的車主，採訪車主關於洗車的問題，車主回答是用車5年沒有去過專業洗車場，一般都是髒了抹布擦擦。最多就是夏天有機會可能回去小河邊洗洗車。這樣的做法就導致車輛的邊邊角角會有些生鏽。確實每一輛車有每一輛車的命運。並不是所有的車都會找到一個疼它的車主

很多合資車其實也出現了大大小小的各種問題，大到剎車剎不住，小到汽車漏油斷a柱。但這些似乎並沒有影響一些合資車的銷量。最近日系車本田，豐田銷量都在大幅上漲，為什麼日系車的產品力如此的兇悍呢？

在國人眼中面子真的大於性價比，由於國產車起步較晚。早些年間車的價值很貴，一般只要老闆或者成功人士才能開的起車。這一觀念深深的印在了人的心裡，而如今車輛成為了每個家庭的必須品。好面子

面子是需要金錢作為支撐的，國人好面子是事實。還有太多的人認為開合資車就是比開國產車更有面子，那麼為了面子就值得多掏錢，這個並不虧。

其實現在的國產車質量真的非常好，有人說國產車在二手車市場不保值不受歡迎，那是因為你不瞭解國產車。說不保值的說法只是用來殺價的條件。2019年市場行情作為合資車一輛價值20萬的車使用5年後折價在50%左右。賠掉10萬。 價值50萬的車5年後價值20萬左右。國產車10萬價格 5年後也是在5萬左右。按折價率是差不多的。但要是說錢上合資車賠的夠買新的國產車了。 要說性價比花很少的錢買輛配置豐富的國產車。真的很不錯。

我是錦州小韓。如果您有什麼見解和意見請下方留言，我們一起探討

錦州小韓二手車攝影師

當然可以，但比較是一回事，能不能比贏又是另一回事。咱們把國產車視為自主品牌，大眾豐田視為合資品牌吧。

很多人都用最終的量產車，也就是成品來比較，以包括碰撞測試、銷量等結果進行比較。這固然是可以供我們參考的原因之一，但真正造成自主品牌和合資品牌的差異，其實早在研發階段已經開始了。這才是真正兩者之間有差距的根源所在。

目前隨著自主品牌的進步和學習，其新車開發流程基本看齊合資品牌，大多都是沿著前期項目研究階段、概念開發階段、產品開發、產品驗證、試生產、量產這幾個環節。別以為這很簡單，但其實每一步都是坑，每一個環節都需要大量跌打滾爬的經驗才能造就大眾、豐田車子當下的水平。

而自主品牌雖然可以把優秀的設計師、底盤調校工程師挖角過來，但真正能讓車子起到趕上合資品牌的腳步，還是需要逐步的積累，也就是know how儲備夠了，才能實現的。而在這個過程中，自主品牌還會受到各種外行指導內行，領導什麼都不動，拍拍腦子就下注意的負面因素印象（自主品牌車企的工廠朋友跟我說的），所以其實自主品牌已經很努力了，趕上大眾、豐田也是遲早的事，但不能急於一時。

這個話題要深入去聊的話，可以說很長很長，這裡就不花費太多篇幅了。就舉個很簡單的例子吧，以豐田C-HR為例，基於TNGA架構打造的它除了我們肉眼可見的變化以外，其製造工藝上和此前的豐田車子有著非常大的革新。

首先以往的豐田很少在鈑金件上採用如此大麴率的弧面設計（即使設計師畫了圖，工程部門也會否決，這是相愛相殺的兩個部門），因為量產的時候需要考慮實際的工藝能否達到要求。而C-HR前、 後翼子板曲率達到R5（半徑5mm），即使是雷克薩斯車型，也只達到了 R8而已。

這背後依靠的是C-HR高強度鋼專用模具均為日本原裝進口、採用豐田專利的網格模技術、以冷衝壓工藝內製1180MPa鋼材、並嚴格將衝壓成形變薄率限定在20%以內（達到16%-18%,屬行業翹楚）。正是無數個這樣的細節背後，才能造就豐田的品質。

而自主品牌，目前我覺得最有機會趕上大眾、豐田的會是吉利。從它們近期推出的ICON來看，車子在鈑金件上用了很多高難度的工藝，而三大件方面也有沃爾沃背景的BMA架構做背書。單純從產品來看是挺出色的，但耐久度、可靠度還需要時間的驗證，這也是大眾、豐田這些合資品牌最難追趕的部分。不積跬步，無以至千里呢。

“2擋7200轉”，一個敢說真話的資深車評人

R擋7200轉

大家好，我是天津港進口車銷售小陳，跟大家分享一下國產車可以和大眾豐田做比較嗎？

現在汽車市場是比較豐富的，有很多的汽車品牌參雜其中，而且每個品牌都有自己的實力和特點。比如說，大眾汽車開出去有面子，而開豐田汽車則很省油。那麼開國產汽車呢？買國產汽車的人還是很多，又是什麼原因呢？老司機說了實話。

如果說買大眾汽車僅僅是為了開出去有面子，那就錯了，其實很多車主在選擇大眾汽車的時候，也是看中了德系車的技術含量較高，因為德系車的發展歷史悠久，研究成果豐碩。而大眾汽車又是德系汽車的代表之一，如果買一輛德系汽車，不僅有面子，而且汽車的配置也是很高端的。

而說到省油，當然要提到日系汽車。這或許跟日本資源匱乏有一定的關係。包括在造車理念方面，也是考慮到了能源這一塊，把汽車的油耗做到了極低，比如說，日系車的豐田，其油耗就是很低的。而在國內很多消費者在買車的時候，往往比較看重汽車的油耗。所以豐田汽車在中國市場上的銷量也是很大的。

最後要說的是，中國自主品牌的國產車。國產車的起步較晚，而且發展時間較短，在技術含量方面肯定沒辦法和德系車相提並論。在油耗方面也沒辦法和日系車的豐田相比較。不過國產車有一個很突出的特點，那就是便宜。雖然國產車起步晚，技術含量低，但是國產車還沒有差到不能購買的程度，但是國產車的價格卻要遠低於進口汽車和合資汽車，這樣也有很多的中國消費者買一輛國產車作為代步工具。

另外，作為消費者來說，到底是買一輛進口汽車還是合資車，或者是國產車，還是要根據自己的預算來決定，沒有必要花更多的錢去撐面子，反到頭來，讓自己的生活壓力變得巨大無比。

平行進口車商小陳

國產車可以和大眾豐田做比較嗎？既然大家都是汽車品牌，都屬於汽車行業，當然可以做比較， 就看你怎麼比較了？要說綜合實力，那差距還是相當大了，單就有關於汽車方面的各項工業技術水準，差距還是很明顯的。不否認近些年來，國產品牌汽車發展迅速，取得了巨大的進步，但不足的地方還很多，很多時候是靠著差異化競爭，或者說是採用田忌賽馬的方法，才能與那些眾多的合資品牌如大眾，豐田等品牌做競爭。下面我們就從多方面來說說國產車與大眾豐田之間的差異吧。

品牌影響力.

大眾豐田都是傳統汽車工業強國德國和日本的汽車品牌，相比國產車，它們有更悠久的造車歷史和經驗，甚至很多有關於汽車方面的創新性，革命性技術，都是出自於它們的國家，相信瞭解過德國汽車和日本汽車歷史的都知道，這裡就不多說了。正因為如此，大眾，豐田才能夠暢銷全球，走遍天下，它們的品牌也開始走進每個消費者印象中， 正如豐田汽車曾經很有名的廣告語一樣：車到山前必有路，有路必有豐田車，也說明了它們得到國際普遍的認可和信任，而這就是品牌的影響力。

當它打上了品牌的烙印，那它們的產品就有了品牌溢價能力，也就是說品牌代表著形象，品質和信賴。而這也是國產車目前不足的地方，畢竟我們國產車發展時間短，起點低，都集中力量精力搞生產，搞產品，搞市場；而品牌打造卻心有餘而力不足，短時間內也難以迅速實現。這也就像我們去買東西一樣，買手機都會想到蘋果，買包包想到LV，買空調想到格力，這就是品牌的影響力。正因為國產車沒有品牌影響力，就只能靠著性價比，低價格高配置或者拿高一級別車型去跟合資品牌低一級別車型做比較，比如，一臺大眾小POLO的價格，都可以買得到一輛中大型SUV奇瑞瑞虎8，無論是空間，動力，還是配置完全沒有可比性，而現實就是這樣。

車企核心技術體系配套差距.

車企核心技術體系的差距，主要包括汽車平臺，發動機技術，變速箱技術，製造生產工藝流程等方面。先說汽車平臺，大眾汽車使用最多的是MQB平臺，而這個平臺下的車型多大幾十款車型，單就這個平臺水平能力來說，國產車就完全沒有可比性。豐田汽車也不用多說，目前有哪個國產車品牌可以做到像豐田汽車那樣有這麼多的車型嗎？微型車，轎車，SUV，野越車，隨便那其中一款車型出來，都是世界名車；轎車有卡羅拉，SUV有漢蘭達，越野車有霸道酷路澤。

再說發動機變速箱技術.

大眾豐田的發動機技術儲備更是驚人，單就不同的排量就有十幾款，小排量大排量的自吸發動機和渦輪增壓發動機也很多。而且其中的很多發動機電子技術，渦輪增壓技術，都是目前國產汽車做不到的。雖然說我們國產汽車也有很多不錯的發動機，但都是很單一，或者是隻有一款排量的發動機，甚至很多的技術還要靠技術引進合作，才能成事。所以，在發動機技術方面，國產車與大眾豐田相比，是體系上的差距，如果說大眾豐田是一顆樹，那國產車僅是一根樹枝。

製造生產工藝流程.

同樣是汽車，為什麼大眾豐田的做工更精細，質量更穩定呢？這就是生產工藝流程的問題，大眾豐田汽車從汽車的衝壓，焊裝，塗裝，總裝這四大工藝流程上，都有一套嚴格和完整的流程工藝標準和考核體系。這就使得汽車在出廠前，都經過嚴格的標準考核，體現到汽車上，就是做工好，縫隙均勻，質感強等優點。當然，隨著越來越多國產車生產工藝的智能化和體系化，這種差距已經越來越小，加油吧。

綜上所述，國產車可以和大眾豐田做比較嗎？當然可以比較，只有比較了，才會認識到差距，知道自己的不足。雖然進步已經非常快了，但差距還很大，加油吧！什麼時候在

國內的大街小巷，當你看的幾乎都是我們自己的國產品牌汽車的時候，才是國產汽車揚威吐氣的時候！以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流分享學習，謝謝！

車海v無涯

近年來，人們的買車需求進一步提高，不斷地刷新國內汽車的保有量。而另一方面，國產自主品牌的不斷髮展，越來越走進人們的視野。質量和口碑的不斷上升，很多朋友都在糾結同樣的預算選擇國產品牌還是合資品牌，稱為買車的第一大難題。而放在十年前，小編會毫不猶豫的說，合資品牌更好，但這個問題放在現在，還真不容易說。

國產自主品牌這幾年的發展勢頭非常的迅猛，在質量上已經是今非昔比了。尤其是長城、吉利、比亞迪這三個品牌做得非常的不錯。而其他自主品牌在我的店裡還是經常能看到的，當然合資品牌國內的佔比非常大，在店裡也能經常看到，但是汽車機械故障還是較少的。目前我最看好哈弗H6、比亞迪唐、以及吉利帝豪這幾款車。

外觀上的進步：

內飾比對：

做工比對：

動力部分：

發動機上的進步：

保值率是缺點：

叮噹先生

國產車各方面近年有了飛速的發展，在外觀、內飾和配置方面已經可以同合資車比肩甚至有所超越。但在三大件方面仍有明顯的差距，具體表現在油耗、平穩和可靠性。這些差距在新車時並不明顯，車用了幾年後或跑了幾萬公里才會逐一顯現。所以從另一個角度選車就看你要用多少年，用的少只是過渡可以買國產車，如果要一直開下去那買個合資車還是省心一些。

克龍183

雜糧煎餅可以和披薩漢堡做比較嗎？

為什麼不呢？都是墊肚子的不是嗎？

買車最基本的訴求是代步，你覺得國產車滿足這個需求嗎？毫無疑問這個基本生理訴求是達標的！

根據馬斯洛需求分析理論看，再往上面走走看呢？

我們看看安全需求：

大家都知道現在國內安全測試最靠譜的機構叫中保研，以下是中保研最近一期的測試結果。

國產長安CS75 PLUS除了低速碰撞的測試結果為“一般”外，正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕、行人保護、FCW/AEB測試結果均為“優秀”。

你可能覺得一個“一般”，六個“優秀”的成績不夠好。

那看看大眾的途觀：

一個“一般”，兩個“良好”，三個“優秀”。

再看看豐田的：

一個“良好”，五個“優秀”。

看到這裡，我們在安全角度，應該可以認同國產車的成長了吧？

再來看看歸屬需求：

這個說白了就是市場認可度高低的問題，說白了看銷量唄。

上圖是2019年全年廠家批售數據，可以看到前十的品牌裡面國產品牌有4個，這還是在2019年國產車型銷量大跌的情況下。

另外，再看SUV市場：

你可以看到，第一名永遠是哈弗H6，而銷量前十的車型裡面有一半是國產的，這個數字應該可以滿足大家的期望了吧？

（別問我為啥不用轎車數據o(╥﹏╥)o，轎車前十就沒有國產車，國產車都在前二十）

在看看尊重需求：

拿我們就看品牌唄

看了幾部靚車的圖，我就問一個問題：

這幾臺車在馬路上開著，邊上有一輛大眾或者一輛豐田。如果此時真的需要緊急避讓，但你必須要選擇一輛車撞的話，你會選擇撞上面的車呢？還是撞一臺豐田或者大眾呢？

最高一級我們稱之為人生價值實現。

這部分我們就看上面那幾臺電動車我覺得就好了吧？

你看了之後不流口水嗎？

以上~~

關鍵字: 大眾汽車 豐田 國產汽車