沙漏遺愛
我國哪座長江大橋的造價最貴？綜合各方面的訊息，我國有8座大長江大橋的造價較貴，來看具體排名：
第八名，潤揚長江大橋。中國第一大跨徑的組合型橋樑，其建設過程中攻克多項世界性技術難題。大橋位於江蘇省鎮江、揚州兩市西側，耗資53.6億人民幣。
第七名，蘇通長江大橋。世界跨度第二大的斜拉橋，大橋實際跨江的橋樑部份約8200米，其斜張索橋間的跨距達1088米，耗資64.5億人民幣。
第六名，南京長江四橋。被譽為"中國的金門大橋"，是中國首座三跨吊懸索橋，耗資68億人民幣。
第五名，銅陵長江公鐵大橋。建設規模宏大，上層為設計時速100公里的雙向六車道高速公路，下層為設計時速250公里合福鐵路雙線和160公里合廬銅鐵路雙線共四線鐵路，耗資70億人民幣。
第四名，馬鞍山長江大橋。該橋採用的三塔兩跨懸索橋設計代表了目前世界橋樑設計的最高水準。大橋總共耗資70.78億人民幣。
第三名，崇啟長江大橋。全長約51.8公里，其中跨江大橋長6.8公里，是長三角地區重要的交通節點工程。耗資83.28億人民幣。
第二名，泰州長江大橋。主跨為2080米的三塔雙跨鋼箱梁懸索橋，繫世界首創。大橋耗資93.7億人民幣。
第一名，武漢天興洲長江大橋。世界上最大跨度的公路鐵路兩用斜拉橋，該橋總長度為 9.3公里，其中主橋長4657m，主跨504m，總共耗資110.9億人民幣。
我國哪座長江大橋的造價最貴？武漢天興洲長江大橋耗資110.9億人民幣，堪稱造價最貴的長江大橋！你猜對了嗎？
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我國有十座長江大橋，那麼哪座造價最貴呢？我們一起來看看吧。
NO.10武漢二七長江大橋
武漢二七長江大橋位於湖北省武漢市，為三塔斜拉橋，兩個主跨均為616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結合梁斜拉橋。項目總投資47.72億元，計劃工期4年，2008年7月1日開工建設，於2011年12月31日建成通車。
NO.9潤揚長江大橋
潤揚長江大橋位於江蘇省鎮江、揚州兩市西側，為中國第一大跨徑的組合型橋樑，其建設過程中攻克多項世界性技術難題。項目總投資約53億元，工期5年，2000年10月20日開工建設，於2005年4月30日建成通車。
NO.8蕪湖長江大橋
蕪湖長江大橋位於安徽省蕪湖市，其橋型為公、鐵兩用鋼桁梁斜拉橋它的建設成功表明中國已經躋身於世界大跨重載鐵路橋樑的先進行列。項目總投資61億元，工期3年，1997年3月22日開工建設，於2000年9月建成通車。
NO.7蘇通長江大橋
蘇通長江大橋位於江蘇省東部的南通市和蘇州市之間，是江蘇省公路骨架重要的過江節點建成時是我國建橋史上工程規模最大、綜合建設條件最複雜的特大型橋樑工程。工程總投資約64.5億元，工期6年，2003年6月27日開工，於2008年6月30日建成通車。
NO.6南京長江四橋
南京長江第四大橋，位於南京長江第二大橋下游約10公里處，是中國跨境最大雙塔三跨懸索橋，在同類橋型中居世界第三，被譽為“中國的金門大橋”。項目總投資68億餘元，2008年1月6日奠基開工，建設工期5年，於2012年12月24日建成通車。
NO.5銅陵長江公鐵大橋
銅陵長江公鐵大橋位於安徽省銅陵市銅官山河段荻港水道中部，屬世界一流橋樑，其中深水大型沉井基礎施工、大跨度橋樑無碴軌道施工、鋼樑桁片式製造架設、大跨度公鐵兩用橋堪稱世界之最。項目總投資預估超過70億元，2010年4月15日開工建設，工期4年半，於2015年6月28日建成通車。
NO.4馬鞍山長江大橋
馬鞍山長江大橋位於安徽省馬鞍山市，所採用的三塔兩跨懸索橋設計，代表了當前世界橋樑設計的最高水準。項目總投資約70.78億元，2008年12月28日開建，工期5年，於2013年12月31日建成通車。
NO.3崇啟長江大橋
崇啟長江大橋位於上海崇明島上的崇明區陳家鎮，接上海長江大橋，終於江蘇省啟東市匯龍鎮，是中國國家高速公路網中上滬陝高速公路一部分，與寧啟高速公路相接。項目總投資83.28億元，2008年8月開工建設，工期3年，於2011年12月24日建成通車。
NO.2泰州長江大橋
泰州長江大橋位於江蘇省的泰州市高港區和揚中市之間，直接連接著北京至上海、上海至西安和上海至成都等三條國家高速公路，在長江三角洲地區和江蘇省的高速公路網絡中起著重要的聯絡和輔助作用。項目總投資93.7億元，2007年12月26日開工建設，工期5年，於2012年11月25日建成通車。
NO.1武漢天興洲長江大橋
武漢天興洲長江大橋位於湖北省武漢市，是世界上最大的公鐵兩用橋，是繼武漢長江大橋之後的武漢第二座公鐵兩用橋。總投資約110.6億元，2004年9月28日開工建設，工期5年，2009年12月26日建成通車。
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自改革開放以來，6300餘公里的長江建起了無數座長江大橋，每一次都能從新聞上看到橋樑跨度、技術創新以及資金投入的突破，但若要問我國哪座長江大橋最貴？
個人認為還是：武漢長江大橋！
第一，建設之久。自古長江分南北，武漢長江大橋的從概念設想、勘察到建成通車花了近半個世紀。
清末民初，粵漢鐵路、京漢鐵路都修至武漢，粵漢鐵路至武昌，京漢鐵路至漢口，唯獨中間缺少一座橋樑。
於是，中國鐵路之父“詹天佑”就來到武漢對建設長江大橋進行選址和勘察，可惜規劃未獲批准，但詹天佑留下的勘察意見給後來武漢長江大橋的建設奠定了基礎。
隨後國內進入軍閥混戰及抗日戰爭時期，有關武漢長江大橋的建設便擱淺，直至1949年建國成立，63歲橋樑專家李文驥聯合茅以升等一批橋樑專家，向中央人民政府遞交了《籌建武漢紀念橋建議書》，建議建造武漢長江大橋。
武漢長江大橋的建設才開始走向正軌，最終於1957年建成通車。
第二，意義之大。一橋飛架南北，天塹變通途。它是我國6300公里長江流域上，第一座長江大橋，是我國南北的大動脈，它將粵漢鐵路、京漢鐵路連成一條線，對促進南北經濟的發展起到了重要的作用。
大橋建成之後，將武漢三鎮連為一體，極大的促進了武漢的發展。從全國的宏觀角度來看，大橋的建成意義更是在於將京廣鐵路連接起來，使得長江南北的鐵路運輸通暢起來。
武漢長江大橋的建設疑聚了很多國人的心血，好幾代人為了這個長江天塹日可以說是嘔心瀝血。
所以我覺得我國最貴的長江大橋應該是武漢長江大橋，它也是長江上最年老的長江大橋。
武漢樂翻天
單說比貴，我認為天興洲公鐵兩用長江大橋最貴。
郎君阿彪
沒啥可比性，除非加個最近五年的限定條件
想當年修武漢長江大橋的時候，那是舉全國之力加上蘇聯的大力支持，可謂不計代價，至於說花了多少錢，怎麼比啊？
anewtg
天興洲大橋貴有貴的道理，載荷量那真不是吹。
武漢方明
第一名，武漢天興洲長江大橋。世界上最大跨度的公路鐵路兩用斜拉橋，該橋總長度為 9.3公里，其中主橋長4657m，主跨504m，總共耗資110.9億人民幣。
健康一線
大江大湖大武漢，看看武漢有什麼橋？長江大橋，長江二橋，鸚鵡洲大橋，楊泗港大橋，白沙洲大橋，二七橋，天興洲大橋，陽邏大橋，軍山大橋，白沙洲高架橋，雄楚大道高架橋，等等，武漢的橋太多了，還有什麼隧道啊？來過長江隧道，東湖隧道，徐家棚那裡有個隧道，大大小小的估計有幾百個
車蟲星子
我國哪座長江大橋造價最貴？看你怎麼算！我覺得南京長江大橋造價最貴！你不能只看花費人民幣的數字，而要看是在什麼年代花費的，參照當時的工資收入，來體現工程價值。目前南京長江四橋是最新的，造價約68億算比較高的，於2012年12月24日通車。當時南京的平均工資是4117元/月。最早的南京長江大橋，造價約2.8億，於1968年12月29日通車。當時工人工資分為八級，一級33元/月，八級99元/月，平均3-4級，四級工是52.8/月。這樣算起來，南京長江大橋造價相當於現在超200億。想想那時傾全國之力，省長親自掛帥，7年勘探設計，10年建造。看看現在南京同時開建包括五橋在內的，多條過江通道。比比就知誰最貴！
漂飄12
按目前來看當數位於江蘇省南通與蘇州張家港的滬通鐵路(公鐵兩用)長江大橋(在建中)最貴，2014年3月開工，工期5年半，預計2019年建成通車，預計總投資150億元人民幣。
滬通鐵路長江大橋全長11.072公里，主跨跨度為1092米，上層為6車道錫通高速公路，設計時速100公里，下層為4軌滬通鐵路，設計時速200公里和通蘇嘉客運專線高速鐵路，設計時速為250公里以上的鋼粱斜拉橋。是集國家高速，國鐵1級幹線鐵路為一體的目前世界第一跨度的公鐵斜拉大橋，是我國沿海客貨運輸大動脈的關健控制性工程，也是代表我國以及世界橋樑建築的顛峰之作。
