張韶涵的初戀情人
現款E300後排靠背調整到最後 基本半躺狀態 沒那麼誇張 但也很舒服了 5系開的是上一代 新款不瞭解就不評論了
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第一、外觀、內飾和動力方面
寶馬5系車型主要追求的是運動感、犀利感，而奔馳E系車型則主要追求的是成熟、商務氣息。因此，大家在選擇的時候，可以根據自己的需要進行選擇。再有就是動力方面，寶馬5系更注重操控性能，動力非常強勁。而奔馳E系車型更側重穩重、平順。
第二、保養維護和油耗方面
其實，這幾個方面的對比是多餘的，畢竟是花了60多萬買的車，肯定不會再為油耗、保養費用斤斤計較了。如果想省錢，那就改騎自行車好了。所以，能買起這兩款車的朋友肯定都是高端消費人群，也就沒有必要再去比較這些小細節了。
總之，就這兩款來說，整車表現都是非常不錯的，要說區別的話，只是市場定位不同而已，比如，寶馬5系更側重年輕人和女性朋友，而奔馳E系車型更側重成熟、穩重的商務人士。不過，有朋友表示，還是選寶馬5系吧，畢竟開起來運動感會更強，動力也會更猛烈，你說呢？
sportscar
“開寶馬坐奔馳”
這句話家喻戶曉。說人話就是：寶馬的操控好，奔馳坐著舒服有品位！
但是今天我要出來反駁一下：
寶馬5的靠墊做得比奔馳E更大、更軟。另外，寶馬5座墊的填充物更厚、座墊長度更長，
對臀部、腿部的承託更好，而且靠背角度更仰一些，而奔馳E靠背要更直一點，
如果坐的時間久了，可能會比坐5繫累的早一些；
總體來說寶馬5在乘坐舒適性方面已經勝過E級。
黑皮曹
G38 5系舒適程度和E級不分伯仲。首先從空間來看，5系軸距3100mm；E級3079，兩車後排腿部空間都表現不錯，這代5繫有“小7系”之稱，NVH做得非常棒，靜謐性不輸任何同級，舒適度個人感覺比E級還強一點，不過奔馳在豪華感營造上還是要略強於寶馬
汽車鵬友
都什麼年代了，還買純油車！開慣了混動再讓你開燃油車，你會覺得特別懷舊，純燃油車土的過時了。油價7元一升，百公里綜合10升油，開20萬公里需要14萬的油費，混動每20萬公里省7萬元油費，省油只是一方面，動力還更好（僅限本田混動），還是技術先進可靠的次世代動力系統，領先油車一個時代的全新體驗。本文所說的混動專指不插電的真混動，HEV hybrid ev。
現在國內買車建議就買hev油電混合動力，帶有阿特金森循環引擎的混合動力系統是當今尖端動力科技。hev混合動力就是電動化汽車，未來國內是電動化的汽車時代，電動化不等於純電動，豐田本田自吸和混動車的有100萬公里不大修的可靠性，德系車可靠性不足，目前只有豐田本田兩個品牌有可靠的hev混合動力技術。德系車大本營歐洲主攻柴油原版車，柴油機效率比汽油機高太多了，油耗低到4-5升百公里，歐洲老百姓家裡大多都是柴油車，所以車企研發混動的動力不足，拿到中國變成了什麼車?看看誰還在吃老本,靠品牌溢價支撐？奔馳e260，40萬標價的車用1.5t？隨著工信部對汽車油耗的逐年收緊，沒有汽油混動技術的德系車在中國未來會看到更多三缸、四槓小排量豪車。混動技術只為提高汽油機能效服務，符合國內能源政策。
“真混動不插電，插電就是分動車，所謂插電混動就是把純油車和純電車的動力及相關部分攢在一起，有電用電，沒電用油，毫無自發自充能力（所以設計插電口），兩套系統使車子動力總成重量翻倍，可以當油車也可以當電車，用油比純油車費油，用電比純電續航短，還混不起來。插混系統龐雜，成本昂貴又毫無技術門檻，是個車企都能做出來，如果說純電動車是政策產物，那麼插電混動就是政策怪物了”，插電混動比hev貴還差，電池不大不小換起來也貴，那為什麼上海還有那麼多插電混動在路上跑呢? 這是因為上海規定插混可以免8萬元的拍牌費直接上新能源綠牌，但最終這少花的8萬元都會從車價、可靠性、油耗、電池等幾方面吐回去。
再說一下所謂48V輕混，其實也不是混動，而是把純油車的起動機和發電機做到一起，形成一個48V啟發一體機，實現諸如帶檔滑行時發動機還能熄火的目的，加油啟動，沒有動力響應時熄火，實現引擎在車輛動態和靜態都可以頻繁啟停以達到有限節油目的，實際上還是純油車。
消費者需理性看待什麼是黑科技，什麼是偽科技。真混動，不插電，雙田未來會逐步用混動車替換掉燃油車，比如奧德賽已經完全淘汰掉了汽油版，未來是電動化汽車的時代。來看本田immd混動技術（immd智能多模式驅動系統）加持的雅閣、crv、皓影、奧德賽等車型，發動機只用來發電，電動機單獨驅動，電動機扭力高達315nm，相當於2.0T動力，電機“0轉”開始就能爆發很大的扭矩，綜合4個油百公里，響應快、動力好、剎車線性、轉向手感好、系統無縫切換、0機震、標配acc全速自適應巡航、主動剎車等配置，阿特金森引擎熱效率高達40.6%，就是個燃油的不間斷電源，大多數時間都是一臺燒油的電動車，電力自給自足不插電，這是多牛X的技術。你可能會說混動車換電池貴，真混動不插電，電池只做緩衝區，引擎攜發電機隨發隨用，電池使用率低容量小（1kwh左右），換一次1萬多，質保10年或終身質保（廣豐）。第一代普銳斯60萬公里還沒換過電池的現在也是有的，百公里城市4個油。雙電機加pcu替換掉了傳統變速箱，整車重量幾乎沒有增加。這種真混動（不插電混動）技術傳統車企沒有幾十年的技術積累是做不出來的，技術門檻極高，同時也經歷近20年時間考驗。hev技術已經領先傳統汽油車一個時代了，價格也已和同款汽油車幾乎一致。5g手機時代你還會買高價4g手機嗎？在有限的生命，花不多的資金買到來自未來的動力科技並提前享受是睿智的。可以預見幾年後的市場，隨著hev良好口碑和極高的駕駛樂趣，市場佔有率會進一步提高。未來比較擔心的是雙田會形成寡頭車企，靠尖端動力技術壟斷影響其他車企的生存，損害消費者利益，如奧德賽混動沒有其他同車型混動競爭對手，落地價已經和寶馬525相近，還訂不到車，希望其他車企也加緊實現技術進步吧。
月亮大百科
奔馳E和寶馬5相比個人認為還是奔馳E級隔音好一些，車子舒適性和隔音性方面是奔馳優勢，寶馬的優勢是車子操控性。
農村侯大大
說坐奔馳開寶馬的人都是沒開過這兩款車的，現款的後排寶馬乘坐舒適度要好於奔馳，坐奔馳只是有排面。
商務接待來說奔馳肯定要比寶馬有面，開奔馳的E的啥人都有，定位家用的還是少一些，S大多數數為企業主和商務人士。寶馬五系大部分還是家用。七系感覺開廠的人比較喜歡。[捂臉][捂臉][捂臉][捂臉]
阿拉德27
奔馳E和寶馬5相比個人認為還是奔馳E級隔音好一些，車子舒適性和隔音性方面是奔馳優勢，寶馬的優勢是車子操控性。
LukeSong
寶馬後座幾乎沒法坐人，後驅的行駛振動使人頭暈。奔馳略好點！但隔音，原車都一般。
聆聽聖駕大掌門
開寶馬坐奔馳，奔馳坐的舒服，寶馬操控好，兩個車我都開過，但是我認為奔馳好一點，畢竟寶馬5年後漏油，變速箱故障，概率大一點，奔馳負面也多，不過我開著還好，沒有多少毛病，可能是運氣好吧。
