03.07 昂克賽拉上高速飄嗎？問答頭條網

2020-03-07 11:40:34 佚名

桃源仙居l

馬自達的昂克賽拉在高速行駛的質感還是非常不錯的，轉彎併線都是遊刃有餘。個人也一直覺得馬自達這個品牌是唯一有和德系車可以媲美的底盤調校。

一輛汽車高速上飄還是不飄，並不能看本身的自重，要看這一輛車整體的車身空氣動力學的優化，還有本身汽車的輪胎扁平比，汽車滿載還是空載等多個原因。

昂克賽拉這一款車優點也特別的明顯，缺點也特別的明顯，首先優點就是行駛質感比較好，轉向比較輕盈而且精準，外觀設計的比較時尚，車頭設計的比較長，是為了達到比較均衡的配重比，便於操控。

昂克賽拉創馳藍天的發動機，優點缺點特別明顯，優點就是省油，動力比較好。缺點就是冷啟動的時候噪音比較大，但是昂克賽拉自動的變速箱6at和自家的創始藍天的發動機匹配的非常好，平順性方面還是不錯的，手動的6速變速箱容易出現抖動的問題，這也是一些昂克賽拉實際駕駛的感受。

總之昂克賽拉這款車總體的性能比較均衡，除了空間小一點能啟動的噪音大一點，是特別適合家用的一輛汽車，整體的油耗表現方面也比較好。

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昂克賽拉高速表現還可以，前幾天還開一臺手動擋跑了一次，總體感覺都很好，至少我全程跑120km/h，沒有覺得所謂的飄，確切地說，現在除了一些非常低端的轎車之外，可能行駛質感較差一些，像昂克賽拉這個級別的家轎，水平基本上都不錯了，跑到國家規定的最高時速，都是沒有問題的！

其實昂克賽拉的優點非常多，首先操控很好，繼承了馬自達一貫以來的特色，在日系同級別對手中，昂克賽拉更出色一些，在過彎極限、方向回正能力、直線循跡能力、懸掛支撐性能等等，不過，非常遺憾的是，只有2.0L的車型上，它的多連桿後懸架才配備了防傾杆，而1.5L車型則沒有配備後防傾杆！

昂克賽拉可以說是為了操控犧牲了空間，後多連桿懸架結構稍顯複雜，佔用空間較大，看過昂克賽拉底盤的朋友也會發現，馬自達還是非常良心的，就連副車架都是運用了全框式結構來固定，至少這個級別還是很少見的，這樣做的目的，不僅在高速工況時增加了車子的穩定能力，而且車子在通過顛簸路段的時候，也能有效的發揮出濾震效果！

我們經常習慣性的說某臺車飄或者不飄，其實這樣的問題多少有點籠統，每個人的理解也不同，不過論操控的話，馬自達在日系中表現還是非常不錯的，有點德系車那種穩重踏實的感覺，唯一的缺點就是高速噪音略大，特別是減震器阻尼比較大，又用的低滾阻雨地花紋輪胎，風噪和胎噪比較明顯！

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自己不是昂克賽拉車主，但是早期開過朋友的昂克賽拉2.0兩廂版。跑高速時速在110公里/小時，感覺四輪抓地力很好，這種感覺是隻有親自駕駛才可以體驗到，這要得益於馬自達良好的底盤調教功力。當然期間也有高於110公里的時候，體驗度沒有降低，這裡要說明一點：一臺車高速是否發飄與自重大小沒有關係，關鍵在底盤、輪胎還有廠家調教，這就是為什麼很多性能車越來越輕量化設計的原因。記得前幾年個別拆車網站就對昂克賽拉進行了全方位拆解分析，主要包括昂克賽拉的底盤採用了輕量化、高剛度的材質，前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿獨立懸架，其中多連桿懸架能大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性。專業分析也證明了昂克賽拉在高速行駛狀態下的穩定性是值得信賴的。