小強車訊
馬自達即使是一個小眾品牌，但它又有著不可撼動的地位。似乎已經和日系脫離，與豐田、本田、日產扯不上關係，但它所擁有的技術又極大拉動日本製造前進的步伐。讓人十分不解的是，過去，我們常常因為政治因素民族矛盾而宣稱要抵制日系品牌，而馬自達卻不曾因此受到衝擊，為什麼呢？
網友提出的這個問題，的確值得我們取思考。有人認為，馬自達屬於小眾品牌，在政治的因素和民族的矛盾出現時，必然不會首當其衝，而最先受到攻擊的則是豐田、本田以及日產。由於豐田、本田和日產的產品佈局相當完善，銷量上，馬自達是不能與之匹敵的；況且一直以來，馬自達不擅長營銷，或者說營銷手段比不過其餘三者，以致處於下風。
然而可以看到的是，近年來無論是一汽馬自達還是長安馬自達，銷量都大幅提升。倘若說銷量高了便會受到國人的抵制和唾罵，馬自達又偏偏“跳出三界外，不在五行中”，猶如生在世外桃源，絲毫不受影響。
在小編看來，馬自達不被國人所抵制，還有一大原因，就是馬自達品牌的情懷價值高於豐田和本田。固然，技術方面，豐田、本田在世界上亦是數一數二，但很多時候，豐田、本田又過多關注市場，而使得產品趨向同質化。家用，無疑會首先選擇豐田和本田，但用車需要超越了家用之後，馬自達的意義就顯得非常重要了。
實際上，相比豐田和本田，馬自達的技術更為了解，而它專注於技術的研發，也備受業界好評，不少評車大咖都聲稱是馬自達的忠實粉絲。汽車網評曾對五家車企節油技術做了一番分析，包括大眾的TSI+DSG黃金動力組合、本田的地球夢技術、馬自達的創馳藍天技術、標緻雪鐵龍的THP發動機以及豐田的VVT-i發動機。結果顯示，阿特茲以6L/100km多的綜合油耗領先同級，馬自達以絕對的優勢在節油的領域上稱王稱霸。
至今，日本製造多有出現造假行為、質量問題，而馬自達的品牌形象依舊固若金湯，之所以如此，皆因其有著實實在在的技術，且即便車輛銷量不高，技術的研發仍舊是它的首要任務。情懷不是吹出來的，既要有歷史，又要有實力，這麼一通說完，估計大家也理解馬自達為何不會受到國人的抵制了吧！
汽車網評
引言：無論是豐田還是日產，在國內都有不少消費者吐槽，吐槽的內容無非就是安全性差操控差，一些極端消費者甚至會給這些車直接扣上日系車的帽子然後踢一邊，但是也有個例，比如說馬自達，這家車企相比豐田日產會受到更多的尊敬，馬自達在國內市場有口皆碑，稱其是不被罵的日系車也不為過。
馬自達從2013年開始國內銷量就開始節節上漲，直到2017年馬自達國內銷量超過30萬臺，連續四年上漲的銷量使得馬自達在國內有著無限的可能，旗下主流車型在國內銷量上漲明顯，比如說一汽馬自達旗下的兩款主力車型CX-4以及阿特茲兩款車型去年累計銷量突破12萬臺，而長安馬自達旗下的昂克賽拉單款車型破10萬，在合資緊湊型車市場獲得了非常大的成功。當然這源於馬自達強大的生產製造工藝以及研發突破能力。
其實馬自達更像是一個藝術家，善於將產品雕刻成自己想象中的模樣，設計師印象中的轎跑車應該有著靈動的前臉，跳脫的車尾，再多點兇狠的設計感更好，於是我們就能看到現在老少皆宜的魂動設計，從入門級的馬自達2到高端的CX-9，馬自達可以說將全新的設計理念玩成了花，呈現在消費者面前的，是另一個更加完美的馬自達。
而在內飾設計上，馬自達設計師則更注重駕駛感受，沒有像大眾那樣刻意營造出非常強的設計感以及質感，無論是昂克賽拉還是阿特茲上，你都看不到很多的鍍鉻裝飾條，馬自達在用一種全新的設計方面將更好的內飾呈現給消費者面前，手感很好的方向盤、支撐性很強的座椅、使用起來很順手的按鍵以及檔杆，總之坐在車廂中，會帶給你非常優秀的使用感受。
當年一臺馬自達6掀起了轎跑風，馬自達6甚至被譽為彎道小王子，素有東方寶馬之稱的馬自達在新車的操控上，也是下足了功夫，創馳藍天技術並不是某一個特定的部件，他是馬自達將三大件完美整合的統稱，發動機、底盤自行研發生產，沒有能力生產變速箱，馬自達則交給豐田按照自己的要求生產，最後將三大件完美的整合在一塊，無論是昂克賽拉還是阿特茲，人車合一的感覺真的非常爽。這是其他日系品牌感受不到的魅力。
小結：馬自達是一個非常有意思的品牌，雖然小眾但是卻在產品設計生產上非常走心，每一代馬自達都會成長，一點點的進步也會給消費者帶來更好的用車感受。也正是對消費者負責的態度，讓馬自達成為了國內消費者樂意支持的汽車品牌。
汽車扒一扒
首先我們來看一下馬自達的銷售數據，20113年時馬自達在國內銷量為18.67萬輛，2014年馬自達在國內零售銷量同比增長13%，達到21.1萬輛；2015年銷量同比增長增加9.5％達到23.5萬輛；2016年增長21%達28.5萬臺；2017年馬自達國內銷量首次超過30萬臺！
從2013年開始國內銷量就開始節節上漲，直到2017年馬自達國內銷量超過30萬臺，連續四年上漲的銷量使得馬自達在國內有著無限的可能，旗下主流車型在國內銷量上漲明顯，比如說一汽馬自達旗下的兩款主力車型CX-4以及阿特茲兩款車型去年累計銷量突破12萬臺，而長安馬自達旗下的昂克賽拉單款車型破10萬，在合資緊湊型車市場獲得了非常大的成功。
為什麼作為一款日系車，在網上不斷有人說著抵制日系車時，馬自達不僅沒有被抵制，反而銷量越來越高？
1、相比日系車三強豐田、本田、日產在國內動輒百萬輛的銷量而言，馬自達年銷20萬輛左右的銷量只能算一個小眾品牌，在年銷近3000萬的中國市場，馬自達區區2、30萬的銷量，實在有些不足掛齒！誰會費功夫抵制這麼點銷量的車企？
2、馬自達雖然沒有德系的名氣，卻有紮實的底盤與操控。他沒有美系的厚重，卻依然在北美有不錯的市場，而且它經濟實用和馬自達驚豔的顏值成為了大多數年輕消費者選擇它的理由！
3、馬自達是一個非常有意思的品牌，雖然小眾但是卻在產品設計生產上非常走心，每一代馬自達都會成長，一點點的進步也會給消費者帶來更好的用車感受。也正是對消費者負責的態度，讓馬自達成為了國內消費者樂意支持的汽車品牌。
車裡VS車外
凡是日系車大家會或多或少的有牴觸心理，但是其不錯的產品質量，較高的保值率又讓人不得不妥協購買日系車。馬自達也是日系品牌，到是其口碑還是很不錯的，並且也很少被噴，這又是為何？
馬自達可以說是日系車中的一股清流，其執著的品質讓肅然起敬。馬自達痴迷於轉子發動機的研究，幾度讓企業瀕臨破產，然後造車賺錢繼續研究轉子發動機。很多消費者會被其"不到南牆不死心"的偏執折服。因此大家購買的不僅僅是馬自達汽車，而且還是情懷。
馬自達旗下的汽車也是很好符合馬自達的風格。馬自達是日系車中唯一一個仍然堅持自然吸氣發動機的車企，並且取得不凡的成就，旗下車子搭載創馳藍天技術，該技術對發動機、變速箱還有底盤進行一些列的優化處理，整車協調性非常不錯，富有駕駛樂趣。相對於跟風和善變的本田豐田來說，馬自達依然是我行我素。如果說本田豐田看人下菜，那麼馬自達則是姜太公釣魚願者上鉤。
馬自達汽車雖然比較的個性有特點，但是也是叫好不叫座。旗下車子缺點也是比較明顯的，包括與同級別車型相比空間表現偏小，噪音偏大，避震偏硬舒適性欠佳等。
這就是馬自達汽車，優缺點明顯但是依然我行我素，銷量不高但不會自降價格，叫好不叫座但依然不過分迎合市場。
小強說說車
嚴格來說，現在受民族情緒影響，日系車或多或少都是被抵制的，如果說是馬自達這個品牌不怎麼被抵制，那主要還是說明馬自達這個品牌車型銷量太少了而已。
馬自達這個企業也可以說是標準的“理科直男”，專注於自己的技術的研發，和轉子發動機的故事也是被津津樂道的地方，馬自達的創馳藍天發動機更是節能動力優秀的領軍者，以至於有些人說“真正懂車的人才會買馬自達”。
不過馬自達這個品牌在追求運動性，追求外觀的同時 ，也是有很多缺點的，比如同級別的空間非常小，比如昂克賽拉，阿特茲，很多人不買它的原因，就是家用後排空間太小一點。
總之，馬自達作為一個不慍不火的小眾日系品牌，也很難引起注意，加上它的令人欽佩的工匠精神，正是不怎麼不噴的原因吧。
66號車坊
回答這個問題前，我想先談一下我自己對品牌這個概念的認識。
現代世界高度發達，企業資本錯綜複雜。我們的民族企業吉利都已經控股沃爾沃，入股奔馳，那問題就來啦，沃爾沃和奔馳到底是個什麼品牌。其他行業，朝日啤酒入股青島啤酒，英博控股哈爾濱啤酒，那青島啤酒和哈爾濱啤酒又是什麼品牌？我的答案是國際品牌。在現代全球化進程中，企業品牌的國別屬性越來越模糊。
回到問題本身，馬自達這個品牌沒有被抵制，我分析主要有兩個原因。
馬自達本身在日本就是二流汽車品牌，在國內的知名度更低。看看現在的一汽馬自達的銷量，一年最高峰也就12萬臺左右，和一些暢銷車型比，都沒有人家一款車的年銷量高。在這種情況下，很多人都不知道有馬自達品牌，即使知道也不太瞭解。當然馬自達的車還是不錯的，有特點就是非常關注駕駛員，車是駕駛員開的，至於坐車的人，可能有點被忽視。 歷史原因，馬自達有過困難時期，福特收購馬自達股份，所以相當一段時期馬自達是被福特控股，現在福特任然持有馬自達股份，但數量已經下降。這種情況下，自然讓馬自達這個企業有點和其他日本車企看上不一樣。
其實很多企業的股本結構，我們一般人可能都瞭解不到，是商業秘密，可能也是國家秘密。所以，你非常熟悉的企業，他背後的控股股東到底是誰？可能知道答案都會嚇我們一跳。
大黃蜂嗡嗡答
我想自始如一的品牌都會被認可的！
不光人有人品，車也一樣！做的好，別人自然會發自內心的服你！如果做的東西瑕疵多了，怎麼可能得到稱讚呢？
小編認為主要不被抵制反而被認可的理由有兩點！
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馬自達的車型不多，款型更新慢！日系中銷量遠不及兩田，兩田的銷量動輒就是百萬，長馬17年的銷量才30萬，對比一下年銷量平均3000萬的中國市場簡直是杯水車薪！雖然都是增長的趨勢，但是瞭解馬自達的還是很少，瞭解的少噴的自然也少！
馬自達沒有德系的品控名氣，但是有紮實的底盤和極具駕駛感的操控性，沒有美系的厚重感，但是卻在北美佔據一大部分市場。不光我們國人認可，外國人也同樣認可！小編做過回訪問卷調查:50人都是昂克賽拉車主，年齡平均28歲，一半人都是奔著操控，剩餘的是顏值、省油。極少部分是聽別人說和看到朋友有一輛感覺不錯！但是小編認為主要不被抵制的原因還是因為馬自達的經濟耐用和顏值驚豔了大家，背後都是自始如一的堅持，魂動紅、創馳藍天（堅持自吸），在渦輪氾濫的年代還在堅持自己，所謂的個性吧！
總結:
馬自達這是一個有意思的品牌！作為小流跟主流車型的確比不了，（我希望馬自達永遠小眾，這樣自己的小昂就能更酷一點）但是設計上都很走心，昂克賽拉的前天使眼大燈，後貓頭鷹。槓四的勺子燈，在路上都忍不住多看幾眼，這是這個級別車沒有的特點。每一代馬自達都在進步，進步會讓消費者有更好的用車感受！注重消費者的感受的車企加上本身就是技術流車企，期待二代創馳藍天讓我們驚豔！
長馬聯盟
我覺得日系車沒有不被噴子噴的吧！網上不是經常噴馬自達車聲音冷啟動聲音很大嗎？不過馬自達挺地道專心致志搞創馳藍天，相對於本田機油門，豐田永遠的垃圾內飾，好很多。而且我覺得國人對馬自達的這種壓榨高性能發動機是很認可的，節油。買車也不用加錢，相比其他日產車我覺得好很多，但是，這裡我要噴一下我們本地的4兒子。真是x眼看人低，昂克賽拉剛出的時候我迷的不行不行的，就覺得它是我人生第一輛車了，去4兒子，沒人離我，就是那種我進去試駕都嫌棄我的眼神。後來去的日產，服務沒話說剛剛的！大夏天還給打傘進門外的試駕車，最後因為價錢，奇駿白色就得加錢不加錢沒車。氣人。。。。豐田兩家，哎！同馬自達差不多。最後買的國產哈弗。價格實惠，服務好，不過油耗看的我天天想哭，看了我同事的阿特茲。哎！日系車都那樣技術牛逼不愁賣所以服務態度什麼的都不咋地！哎呀！一不小心又噴了一邊日系車！不過日系車要是都不加價服務在好些我覺得沒啥好噴的
段子管理員
先說抵制，中國現代的抵制進口貨的動機和清朝明國時期的動機完全不一樣，抵制外國貨已經成了奸商的重要營銷手段，我不買XX車的原因也是被他們銷售噁心到了，直接把客人當世界觀狹隘的傻瓜一樣忽悠，那些叫著抵制日貨的人，他們敢刪硬盤裡的視頻嗎？敢不用手機嗎？說白了都是勸別人去抵制，自己該怎麼用還怎麼用 。
上一次馬自達熱是馬6的上市，幾年間一直沒什麼更新，銷量越來越差，甚至有些4S店倒閉跑路，直到魂動設計的CX-4上市，才拯救了馬自達中國市場，CX-4針對中國人的用車需求而設計，直接抓住了中國年輕人的味口，所以一上市就供不應求，馬自達把魂動設計套到了馬6和CX-5上，也把阿特茲和CX-5銷量帶起來了，但高顏值沒好的內臟也是白搭，發動機變速箱加上精細的邏輯調校，才是勸不住買馬自達的主要原因，黑馬自達的都找不到三大件的縫隙下手，只能拿空間說事，你拿一臺跑車說後排空間是硬傷，有幾個買主會理你，其實馬自達的硬傷是一汽的品控，漆水薄到透底都能合格出廠！我也是服了，提車時也沒注意，後來去4S店看了說把車留下幫我重新做漆，4S店的工藝已經有車友在群裡發了，實在是不敢交給他們搞！只能自認人品差！
視易點歌13211670281
因為質量好，2006年三月十五號馬自達六2.0手動擋直到2018年3月16號出售，27萬多公里，質量槓槓的，換了一個離合器片，一個點火線圈，一個油泵，勿噴！謝謝
