本文為新能源情報分析網&換個角度看車市原創，根據獨家獲取到一組換裝V型6缸3.0排量雙渦輪增壓發動機的北汽BJ80尊貴版測試車的圖片，試研判其技術狀態。
1、解讀網流的BJ80換裝“菱特 3.0T國六項目”：
近日，有媒體曝出北汽BJ80民用版換裝V型6缸3.0T汽油發動機+8前速自動變速器構成的全新動力總成的改型車正在測試的消息。在這組公開的圖片中其中一張，帶有“特菱-3.0T國六項目”字樣。通過查詢，“菱特-3.0T”代表著柳州菱特動力科技有限公司製造的V型6缸3.0T發動機。
目前柳州菱特共有2款符合國六排放標準V型6缸3.0T發動機處於對外供應的狀態。這兩款編號為6G30和6G37型“V6 3.0T”發動機項目早在2013年開啟，於2015年點火成功。
源自菱特官方網站發佈的6G30型“V6 3.0T”相關信息分析，最大輸出功率175千瓦（150千瓦）、最大輸出扭矩290牛米（275牛米）、缸徑86.4mm、行程85mm，具備兩種功率和扭矩調教模式。
源自菱特官方網站發佈的6G37型“V6 3.0T”相關信息分析，最大輸出功率215千瓦、最大輸出扭矩355牛米、缸徑93.2mm、行程90mm，只有1種功率和扭矩輸出調教。
兩款發動機本體、三款調教模式，“標配”全鋁缸體、DVVT+EGR、VGIS、樹脂水泵、集成催化器蚌式排氣管以及由德爾福提供的電控系統（發動機控制電腦）。換句話說，菱特“V6 3.0T”發動機進氣歧管採用非金屬的輕量化材質、發動機電控系統及節流閥體、點火模塊、進氣壓力傳感器等分系統均由德爾福提供並具備國六排放標準。
2、解讀網傳BJ80珠峰版的V6 3.0T：
在諸多關於BJ80換裝菱特“V6 3.0T”發動機稿件中，筆者發現了BJ80珠峰版換裝V6 3.0T發動機的相關參數。最早於2018年5月上市的BJ80珠峰版售價39.6萬元，搭載的2.3T發動機最大輸出功率183千瓦、最大輸出扭矩350牛米，6AT和博格華納提供的電控分時四驅系統。
然而，在這張BJ80珠峰版的配置表中，對搭載的發動機用“3.0T V6汽油”來描述，最大輸出功率為200千瓦、最大輸出扭矩420牛米。與“菱特 3.0T國六”項目中可能涉及的兩款“V6 3.0T”發動機參數完全不一致。當然，也不排除BJ80（珠峰版）在選擇菱特6G37型“V6 3.0T”發動機，並對裝車後數據進行重新調教。
3、盤點中國本土“V6 3.0（T）”項目：
首先可以確認的是，除紅旗外和北汽外，長城、長安、奇瑞還是吉利，都沒有搭載“V6 3.0（T）”發動機的量產車在售（V6 3.5”的吉利博越高配車型已停產），並且本土車廠或發動機製造商也沒有批量生產並對外供應“V6 3.0（T）”發動機的項目（福泰動力的“V8 4.8”項目除外）。然而自2000年代，還是有少數幾家中國車廠推出了搭載“V6 3.0”發動機整車項目。
2003年，北汽有限（與北京汽車、北汽新能源、北汽越野車、北汽福田、北京奔馳和北京現代同屬北京汽車集團）量產陸霸系列越野車中的陸霸3000車型，就搭載了1臺由北京內燃機廠製造的BN6V87型“V6 3.0”發動機（仿製自日產V6 3000）。遺憾的是，隨著北京內燃機廠的落魄，BN6V87型“V6 3.0”發動機產量走低、北汽有限主推的陸霸系列熱銷車型也從V3400、V3000過渡到售價更低、排量更小的V2700和V2400系列。
2015年，吉利品牌下博瑞系列車型上市，這款引入了沃爾沃技術的國產車型搭載的發動機排量包括3.5、1.8T和1.5T。包括頂配車型使用的“V6 3.5”發動機在內的全部機型均由吉利自行生產。遺憾的是，搭載“V6 3.5”發動機的博瑞高配車型也因為油耗、噪音及性價比等原因而停產。
當然，長城的那臺代號為GW6K30G型的“L6 3.0T”發動機專注於“車展露出”6年（2014-2020年），甚至沒有商品車上市的計劃。隨著中國新能源政策的加深，恐怕油耗更大、成本與稅費更高，搭載“L6 3.0T”車型上市依舊遙遙無期。
作為共和國長子的一汽的紅旗品牌上市、在售和量產的車型裝配的發動機幾乎涵蓋了12缸、8缸、6缸、4缸形式，排量從6.0T至1.8T。然而紅旗品牌下兩款“V6 3.0”和“V6 3.0T”發動機擁有德系與日系量大“淵源”。可是，畢竟紅旗也是現在可以選購搭載“V6 3.0”和“V6 3.0T”發動機車型的唯一品牌。
從2017年開始，北汽越野車（與北汽有限同為北京汽車集團下屬獨立單位）推出了一款並非面向私人市場的BJ90越野車。搭載“V6 3.0T”和“V6 4.0T”發動機的BJ90越野車，該車型平臺、動力、傳動、懸架甚至內飾，都與奔馳GL有著複雜的關係。特別重要的是，搭載“V6 3.0T”發動機的BJ90依舊處於量產在售狀態。
4、搭載“V6 3.0TT”發動機的BJ80尊貴版測試車：
這臺搭載V型6缸3.0排量雙渦輪增壓發動機的BJ80測試車，從車身外觀完全不能確認排量、配置等重要信息。只有在車身側門處粘貼“XXXXXX”品牌LOGO及用於冬季測試等信息。
上圖為換裝V型6缸3.0排量雙渦輪增壓發動機的北汽BJ80測試車動力艙內細節特寫-1。
紅色箭頭：左側空氣濾清器總成（含進氣道）
黃色箭頭：右側空氣濾清器總成（含進氣道）
藍色箭頭：左右進氣進氣道各關聯1組渦輪增壓器
白色箭頭：發動機散熱循環管路補液壺
綠色箭頭：中冷器冷卻循環管路補液壺
這臺V型6缸雙渦輪增壓發動機適配的2組進氣管路和2組渦輪增壓器，共享1組節流閥體和1組進氣歧管。為了強化進入渦輪增壓器空氣的溫度足夠低，中冷器採用單獨1套冷卻循環管路伺服。
上圖為換裝V型6缸3.0排量雙渦輪增壓發動機的北汽BJ80測試車動力艙內細節特寫-2。
紅色箭頭：分別盛鼎在進氣歧管後端、節流閥體前端的進氣壓力傳感器（博世提供）
黑色箭頭：節流閥體（博世提供）
黃色箭頭：鋁合金材質進氣歧管
藍色箭頭：3+3組點火模塊
白色箭頭：非標準件狀態的左側進氣道
綠色箭頭：鋼製進氣硬管
通過左右空氣濾清器進入的空氣，首先經過左右各1組進氣道（軟管）至中冷器（經單獨設定的冷卻循環系統）降溫後，通過左右各1組硬管送入左右各1組渦輪增壓器，再經過“壓縮”送入節流閥體-進氣歧管分別送入左3+右3氣缸內做工。
上圖為進氣歧管前端的全部由博世提供的節流閥體（紅色箭頭）和進氣壓力傳感器（黃色箭頭）細節特寫。
上圖為換裝V型6缸3.0排量雙渦輪增壓發動機的北汽BJ80測試車動力艙內細節特寫-3。
黃色箭頭：制動總泵帶真空助力器上的制動液補液壺
紅色箭頭：發動機散熱循環管路補液壺
藍色箭頭：中冷器冷卻循環管路補液壺
綠色箭頭：玻璃清洗劑補液壺
紅色箭頭：發動機散熱循環管路散熱器（後端）
上圖為換裝V型6缸3.0排量雙渦輪增壓發動機的北汽BJ80測試車動力艙內細節特寫-4。
紅色箭頭：伺服發動機的散熱循環管路內的散熱器（後端）
藍色箭頭：伺服中冷器冷卻循環管路內的散熱器（中間）
黃色箭頭：伺服駕駛艙空調系統的冷凝器（前端）
為了保證1+1組進氣道空氣在進入渦輪增壓器前輩冷卻到標定值，中冷器單獨適配1組散熱器和冷卻管路。由於這組V型6缸3.0排量雙渦輪增壓發動機並未配置曲軸風扇，改用電子扇+皮帶水泵技術用來發動機進行散熱與中冷器冷卻。這與搭載“橫改縱”直列4缸2.3排量單渦輪增壓發動機的BJ80，採用電子扇+電子水泵散熱策略不同，但是更為可靠。
上圖為換裝V型6缸3.0排量雙渦輪增壓發動機的北汽BJ80測試車前懸架細節特寫。
屬於第2種技術狀態的前懸架，從扭杆彈簧改為作用在下A型擺臂的螺旋彈簧+減震器總成，提高了舒適性，減少異響、簡化裝配工藝。
5、為什麼是尊貴版？
顯然，在這臺換裝V型6缸3.0排量雙渦輪增壓發動機的北汽BJ80測試車儀表臺副駕駛位置車輛信息提示，“配置：尊貴”。
筆者有話說：
目前來看，換裝“V6 3.0T”發動機的BJ80存在起碼完全不同的2個改型。但是網絡流傳的“菱特 3.0T國六”車型適配的菱特6G3X系列發動機，與新能源情報分析網獨家獲取的這款“V6 3.0TT”發動機，在諸多細節上完全不同。
菱特6G3X系列“V6 3.0T”發動機，進氣歧管為ABS工程塑料並具備DVVT功能、電控系統由德爾福提供；
實拍的這臺“V6 3.0TT”發動機，進氣歧管為全鋁材質，電控系統由博世提供；
當然，在早期的中國汽車品牌中，1款發動機同時採用由博世和德爾福提供2套電控系統器，意味著主機廠要同時具備兩個系列的節流閥體與諸多傳感器的供應和庫存。這種架構，主要是擔心單一供應商一旦出問題，第二供應商會即刻跟進。
對比菱特“V6 3.0T”與實拍“V6 3.0TT”發動機，不僅僅電控系統（節流閥體與諸多傳感器）不同，在發動機本體上也存在硬件的區別。
由於，搭載菱特6G3X系列“V6 3.0T”發動機的BJ80筆者未見到實車（發動機艙）狀態，僅就實拍的換裝V型6缸3.0排量雙渦輪增壓發動機的實車（發動機艙）技術狀態預判，採用“V6 3.0TT”發動機的BJ80已經進入了最後匹配階段，距離上市量產時期很近了。
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