轉眼到了年末，2019年只剩最後一個月可以沖銷量了。表現好的車企還好說，銷量不理想的車企就到了該發愁的時候。比如，在中國市場近兩年持續走下坡路的東風標緻，還沒有新車交付的造車新勢力拜騰，以及10個月累計銷量只有2萬多臺，被媒體嘲笑賣房造車的海馬汽車。
這些弱勢車企本就銷量慘淡，明年該怎樣才能生存下去？
弱者自有弱者的生存法則，他們中有的發力電動化、有的精耕細分市場。
在前幾日的廣州車展上，小編就看到了他們的生存智慧。
換個賽道再奔跑
PSA（東風標緻雪鐵龍）集團執委會成員、全球執行副總裁，兼中國及東南亞區CEO的高愷霖曾對媒體表示，我們以前在中國做的不夠好，但是在中國正在興起的電氣化是我們的第二次機會。
的確是機會。
電動化的到來不可逆轉，這一變革對於車企來說既是挑戰也是機遇。對於標緻品牌的中國市場來說，更多的則是機遇。因為電動化為其提供了新的賽道，可以讓消費者忘記其燃油車的種種缺點，重新接受其新的電動車型。
為了抓住這次良機，標緻將旗下的純電動SUV e-2008的全球首秀獻給了這次車展，並表示明年將在中國市場引入標緻508L PHEV混動版本、4008 PHEV四驅混動版本、雪鐵龍C5 AIRCROSS PHEV混動版等車型。
東風標緻 e-2008 基於標緻旗下CMP電動化平臺打造，將於明年3月正式上市。全新的 e-2008有兩大亮點：一是大燈，二是續航里程。前臉採用了獠牙式大燈，尾燈採用獅抓式造型與前燈呼應，大燈的設計讓這輛車頗具辨識度。另外，作為一臺電動車， e-2008 的續航里程也還算能打，在NEDC工況下達到了430kM。
純電動e-2008的推出對於標緻來說意義非凡。它能不能在中國新能源市場打響第一搶，關係著標緻品牌在中國市場的未來。
只做細分市場的“C位”
與東風標緻有著同樣業績煩惱的還有拜騰、哪吒等造車新勢力。他們的生存法則則是力求在細分市場上分到一杯羹。
哪吒汽車與蔚來、小鵬等“網紅”造車新勢力比，知名度並不高。更有趣的的是，其產品策略和品牌一樣低調。哪吒汽車（合眾汽車）總裁張勇曾表示：“別人是冰天雪地裡硬扛著，我們是先找一個細分市場‘貓著’，更多地瞄準20萬以下市場。”
在這次廣州車展上，哪吒汽車重磅推出的哪吒U有四款不同車型，售價分別為15萬元、17萬元、19萬元和21萬元。最貴的一個版本也才21萬元，可見哪吒汽車確實是在深耕20萬元左右車型。
無獨有偶，同為造車新勢力的拜騰甚至將觸角伸向了海外細分市場。不僅在不久前拿到了美國加州的經銷商許可證，首款量產車型拜騰M-Byte也有近一半的意向購買訂單來自海外市場。
不同於傳統主機廠的“財大氣粗”，造車新勢力目前普遍還處於燒錢、虧錢的階段。在大市不好的時候，不追求大而全，集中有限的資源把某一細分領域做深做透，從而保持核心競爭力，也不失為一種生存的智慧。
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