運動基因優良的本田影響著國內幾代人，VTEC，黑科技，自吸之王，萬轉，K20A，紅頭髮動機，這些經常出現在網絡和車友們聊天中的名詞足夠證明本田的精髓，競速和技研感覺就是本田一直在做的事情。

90年代末期，本田S2000轟動了全球，9000轉的VTEC咆哮，當時稱霸車界的升功率，相信很多老玩家都記憶猶新，這也是為什麼本田死忠很多，而且大部分都是老玩家，就剛說的s2000車型是90年代的產物，沒渦輪，2.0自吸，240匹，0-100是5.6秒，敢問今天又有多少渦輪能超越這個成績，人家可是將近20年前的產物。

關於本田輝煌時代的介紹恐怕要單獨開一篇文章來介紹了，我已經跑題了，現在言歸正傳，繼續說咱們的思鉑睿si。

這代思鉑睿不同於上一代，這代是國內特供車型，海外是沒有的，雖然是特供，但為了國民的喜愛，這代比上一代做的更加細心更加認真，其實思鉑睿源於阿庫拉tsx（謳歌），上一代也是歐版雅閣，歐洲車型跟國內車型有很大不同，首先歐洲車型不太重視空間，不喜歡加長，其次歐洲車型重視操控，這也就導致了上一代思鉑睿懸架較硬，後排空間較差，但還是個B級車，綜合以上幾點，註定國內賣不動，因為像我這樣喜歡運動車型的人畢竟是少數。

那麼這個特供思鉑睿有沒有改掉之前的問題呢，答案是肯定的，新款思鉑睿懸架雖然運動，但向舒適做了一些妥協，空間也更多的照顧了後排，這關於操控的問題不是文章能說清楚的，想徹底體驗的話，建議先去試駕思鉑睿，然後在試駕阿特茲，就明白了，對於兩車的對比文章後續將發表，總體來說就是思鉑睿比阿特茲舒服，阿特茲則更純粹。

這代思鉑睿的外觀更符合國民的審美，設計更加大氣，同時也很運動（si），普通版本更家用，SI更激進，其實就是外觀各種套件，以及輪轂的尺寸和樣式，SI版本略微改裝非常帥氣，圖中SI略帶改裝，更具備個性，之所以沒發很激進的改裝圖是因為確實沒有太多案例，

4米85的車長配上2780的軸距，作為入門級運動車型，思鉑睿的設計非常理想（除了側面略顯臃腫），車頭大量使用LED光源，大燈裡的4顆LED燈珠跟下方的LED日行燈，配上運動風格中網，顯得霸氣逼人，各個角度都十分有衝擊力，尾部協調的尾燈加上雙邊巨大的匾口排氣，完美無瑕，要說缺點，就是原廠狀態下，由於尾部相當於後槓鑲嵌包圍而顯得過高，這個問題，改避震就完美解決了，如果玩家對於輪轂不太滿意，建議改大j值輪轂並看好ET值，因為思鉑睿的原廠後輪往裡凹的有點多。圖中車主更換短彈簧後表示比原廠略強，估計年輕的車主大多不會止於短彈簧吧。

這代思鉑睿更換了本田黑科技，當你打開發動機蓋看到原廠平衡杆的時候下方的引擎就是名為地球夢繫列的新發動機，代號k24v4，最高208馬力和247牛米，這個數據在剛剛上市的時候，同排量自吸最大馬力，2.4的地球夢匹數更是超越了當時振振有名的創馳藍天2.5發動機16馬力，要知道原廠上200匹的自吸車型並不多，在動力改裝時自吸車提升馬力數值都非常小，即便是在今天，沒有渦輪的車型，刷電腦可能達不到你想象的效果。由於是直噴發動機，很多車主抱怨積碳過多，在這裡我個人認為改變駕駛方式和加高標號汽油的效果強於各種添加劑。

變速箱為了更運動則使用了雙離合的8AT，這裡強調一下，只有2.4的配備8DCT溼式雙離合變速箱（2.0的是CVT），這個雙離合比大眾的雙離合多了個液力變扭器，這個液力變扭器能讓變速箱換擋更平順震動更小在低轉速下能獲得更好的的扭力輸出，加上雙離合，換擋更快，其實在DCT上使用液力變扭器比較少見，可見本田技研還是很用心的，駕駛中掛S檔加上聲音補償對得起運動車型的，說半天理論，實際使用怎麼樣呢？換擋很快，基本沒有頓挫感，但沒能超越阿特茲的6AT。

經過運動調教的前麥佛遜後多連桿獨立懸掛則給了思鉑睿更好的支撐，加上前後橫向穩定杆，為車主征服彎道帶來了更多的信心，這裡說一下，SI避震調教偏運動，對路面反饋更直接些，換而言之就是更硬一些，橫濱235/45/18的輪胎，配上SI特有的圈，如果激烈駕駛的話，還是能應付大部分路況的，普通版本由於更傾向舒適，避震過濾性則好很多，但激烈駕駛時支撐性要差一些。

0-100加速如果彈射的話能到偶爾能到8秒以內，正常加速8秒出頭，這個數據在當下已經變得很普通了，不過開車很多時候不是靠數據的，在城市街道行駛，反應速度比加速時間來的重要的多，不滿意的車主可以改動力，雖然達到不了渦輪車動不動就好幾十馬力的提升，但反應速度絕對是自吸車改裝的精髓，自吸車基礎的動力改裝，雖說馬力沒太大變化，但是扭力的提升還是很明顯的，這東西其實就是自己喜歡的事，大多數的改裝只是為了讓車發揮最好的性能，並不是要跟誰比什麼。

內飾方面還是貼心的，雖說沒有什麼高檔材料，也沒有很精緻的裝飾物，但不必同級別的任何車型差，儲物方面非常理想，在si剛上市的時候，那時阿特茲還是2014款的內飾，要跟SI比的話，直接差了一個級別，好在現在的18款已經與時俱進，si內飾跟普通版有著不小的區別，首先裝飾面板換成了碳纖維樣式的下面還帶有紅色氛圍燈，儀表盤也是紅色的，中間的彩色行車電腦配合兩個精緻的儀表還是挺好看的，最大的不同就是si是黑色頂棚，運動感飆升，開門關門的感覺也不太像日本車，門很厚重，偏向駕駛員角度的中控臺，更加說明了這是個“駕駛者之車”（很多年前寶來的廣告）金屬踏板是必須的，抬頭顯示，聲音補償等配置更是一應俱全，座椅方面副駕駛還有老闆鍵，舒適度非常好（比阿特茲舒服很多），後排空間絕對夠用，SI是很用心的在不犧牲運動性的前提下最大限度的讓乘客更加舒服，油門踏板吐槽一下，為什麼不能弄個正經的地板式油門呢。。。

總結一下，如果你熱愛駕駛同時又喜歡各種配置又要兼顧舒適，那思鉑睿SI是不二之選，話說當年如果售價能下來的話，相信也不會是現在這個局面，不過價格跟產品是成正比的，si雖說有點貴，但值得。