當下，中國新能源車風口正勁，各方勢力紛紛加入新能源造車大軍。火熱的市場，更需冷靜的思潮，當這些概念車抑或準量產車被貼上了互聯網、新能源、智能化的標籤時，造值得信賴之車的客觀規律卻仍需堅守。很多新軍的造車規劃缺乏前瞻性、系統性，研發實力匱乏，其單純想做一隻"風口飛豬"的願望，最終留下的可能只有"講完美好故事後的餘音"。相比之下，一些有技術底蘊的企業，更能洞察市場的走勢，用詳盡的規劃和紮實的技術滿足消費者深層的需求，才能在行業中挖出深深的技術護城河。最近逐漸浮現在大眾眼前的產業鏈造車企業博郡就頗有這種技術範。近日，博郡披露了其A、B、C三大整車生產平臺的規劃，在生產優質量產車的道路上，走出了正確且關鍵性的第一步。
以正向研發重新定義中國新能源汽車
正向研發是博郡最鮮明的風格之一。所謂正向研發，簡單說就是從市場和消費者需求出發，做出詳細的規劃，並通過自主技術研發，最終實現生產，是從無到有的過程，更有先驅的色彩。與之相對的是逆向研發，可以簡單理解為，是拿市場上已有的產品進行模仿的生產過程，更多是學習、追隨的形態。雖然會以犧牲產品安全、性能為代價，但因逆向研發對技術實力要求相對較低，因而成為了很多廠商"無奈"和快速的選擇。
但對博郡而言，其前身上海思致汽車工程技術有限公司十年間在三電、底盤調校等方面積澱的研發經驗，悉數傳授給了這家"新"企業。在此基礎上，博郡董事長、總裁黃希鳴博士組建了800餘人的國際化研發團隊。憑藉對技術詳實地掌握，且對市場走勢富有前瞻性的預判，博郡堅定地走上了正向研發道路。由於各零部件"量身定製"的特性，博郡新能源車將具備更佳的整體匹配性，性能也將更出色。同時，因為正向研發下的每個部分、零部件的設計、生產都恰到好處，從而帶來了更高效的研發資金利用率，進而降低消費者的購買成本。
博郡董事長、總裁黃希鳴博士堅持正向研發
三大全新整車生產平臺 打造豐富多樣的產品線
博郡的三大整車生產平臺均為全新開發，專為生產新能源車量身打造，產品將覆蓋轎車、休旅車、SUV、MPV等多個車型，具備年輕個性時尚、智能運動跨界、豪華舒適未來等多種風格，儘可能滿足不同層面消費者的需求。
據悉，目前博郡在上海、北京、南京、淮安和美國底特律分別設置了研發中心、營銷中心、製造工廠等機構，實現了兩國五地的全球佈局，擁有底盤平臺、三電系統、輕量化和ADAS方案等核心技術，是國內少有的正向開發驅動平臺的企業。而在南京浦口，博郡將建設佔地面積1300畝的造車工廠，一期規劃產能15萬輛，二期建成後總產能將可達到30萬輛。博郡將在2019年底推出首款量產車型——中級SUV。得益於博郡正向研發的底盤平臺的技術優勢，其主要零部件擺放的位置都更合理，空間表現更出色，4600mm的車長，軸距卻高達2900mm，遠超同級車型。其綜合工況續航里程為500-600公里，從去年博郡送檢的樣車綜合工況續航里程536公里的情況來看，這一數據的真實性頗高。同時，該車型還將搭載更為先進的ADAS(高級駕駛輔助系統)、AI控制系統，以及主流車聯網生態系統等配置，帶來高續航里程、性能出眾、自動化、智能化的體驗。苦於買不起特斯拉、而又不滿足於現在市場上已有或已露出的車型的朋友，可先"按錢不動"，明年購買這款更值得期待的車型。
（數據來源：《電動汽車能量消耗率和續駛里程檢驗報告》及各家車企公佈的數據）
堅持正向研發，三大平臺規劃日趨完善，在喧囂的環境裡，以博郡為代表的技術派步步為營，用技術實力走出了一條更為光明的坦途，也讓我們對2019年底博郡首款量產車的下線更為期待。
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