野仙湖
戰鬥機發動機進氣道的佈局設計，其實主要考慮的是兩個方面的因素：
1、進氣道要儘可能的短；
進氣道的作用是為了後面的渦噴或者渦扇發動機引氣，對於現代航空噴氣式發動機而言，發動機壓氣機進口處氣壓越高則效率越高，產生的推力也會越大，且越省油。而空氣氣壓損失主要源自進氣道的壁面摩擦消耗（不考慮超音速情況），因此，進氣道需要儘可能的設計的短一些。
基於這個原因，早期的機頭進氣道，比如米格15/21這樣的，逐漸就被兩側進氣或者機腹進氣所淘汰掉，並且釋放出來的機頭空間還可以搭載直徑更大的機載雷達，算是優化效果非常不錯的設計佈局。
2、進氣道需要確保任何飛行狀態下正常吸入足夠量的空氣；
戰鬥機畢竟是一款需要進行高機動飛行的軍用飛行器，和民航飛機不同。為此戰鬥機在進行復雜飛行動作時，比如大迎角爬升，在這種情況下也要保證進氣道能夠吸入必要數量的空氣，否則就會導致發動機無法正常工作，或者輸出推力不足，導致戰鬥機無法進行這樣的機動飛行。正因為如此，採用機背進氣道對於戰鬥機而言是不可接受的，最典型的案例就是美國康維爾公司搞出的F-107戰鬥機（下圖），短暫服役和測試過，之後還是被淘汰掉了。
正是基於上述兩點方面的原因，在過去的五十多年裡，噴氣式戰鬥機的進氣道佈局，或者說動力系統佈局方式也是在實踐中逐步改進和優化成為今天的模樣，基本上就是下面的兩種佈局方式：
1、兩側進氣道，也就是在機身兩側位置，典型案例有F-15、F-22等等。
2、機腹進氣道，也即是在機身中央下方位置，有的是單發一個進氣道，有的是雙方兩個進氣道；
除此之外，對於強調隱身能力的無人機或者轟炸機而言，機背進氣道往往會被採用，不過其背後卻是要損失掉機動性能為代價的，比如美國B-2轟炸機，飛翼式佈局+機背進氣道，隱身效果非常好，但是幾乎沒有機動飛行能力，只能四平八穩的飛行。
對於任何戰鬥機而言，進氣道位置放在哪裡，和是否容易被低空火力擊中，沒有什麼實質關聯性。
——問題就回答到這裡了——
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（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）
老鷹航空
這是個很好的問題，發動機進氣口設計在戰機背部的話，確實可以提高隱身效果，美國的B2戰略轟炸機就是這樣佈置的，但是對於戰鬥機來說並不適合
第一，如果進氣道在背部的話，為了保證進氣量，需要避開座艙的阻礙，進氣口的位置可能會高高聳起，不利於戰機氣動外形
第二，戰機高速飛行的過程中，流經機背的氣流都是機翼拉出來的高速不穩定渦流，這樣的氣流進入發動機，不能保證發動機穩定高效的運轉，極有可能引發發動機的喘振，可以看看下圖
第三，戰機在做一些超機動動作的時候，例如，大仰角爬升，仰起的機身就會對進氣口起屏蔽作用，致進氣口效率大減，進而使發動機工作失常
第四，我想是為了安全吧，如果飛行員彈射跳傘逃生，發動機的進氣口又恰好在背部........
冬雨AK
飛行器能夠遨遊藍天一是靠機翼產生升力更重要的是動力之源……發動機。
目前為止常見的幾種飛行器動力……渦扇、渦噴、渦輪軸發動機。
噴氣式戰鬥機的進氣道是飛機整體佈局以及飛機性能指標的關鍵機載設備和部位。
（各種噴氣式發動機作戰飛機整體佈局以及進氣道／進氣口形式）
早期的噴氣式發動機進氣道大都採用機頭進氣道／進氣口、結構簡單、進氣效率高、但是，隨著雷達系統的誕生作戰應用、機頭進氣道影響雷達系統設備的按裝。
兩側式〔S〕 進氣道／進氣口合理的解決了雷達的裝配與發動機進氣需要、兩側進氣道為了滿足飛行速度的不同階段進氣量需要結構複雜、重量大。
〔美軍／F-16戰鬥機經典的機腹式進氣道／進氣口〕
（美軍／全球鷹無人機機背式進氣道／口設計） 噴氣式飛行器／飛機採用那一種進氣道／進氣口，是根據飛機的性能和需要整體佈局通盤考慮的。
現代戰爭中，真正給噴氣式作戰飛機帶來“殺身之禍”的並不是發動機進氣道／進氣口、而是發動機的“屁股”……尾噴口產生的廢氣以及高溫。
（噴氣式發動機地面試車、可以清楚的看到尾噴口產生的尾焰、高溫氣流〔尤其是加力式噴氣發動機〕）
典型的飛機空戰武器裝備／空對空導彈，空空彈的作戰模式就是利用噴氣發動機尾噴口產生的高溫“熱源”的特徵、導彈彈頭裝備了紅外線自動制導“尋熱”技術、對飛機發動打擊。
地對空導彈武器系統也同樣採用遠紅外技術+雷達照射+目標指示+制導技術打擊空中目標！ 所以說，噴氣式發動機戰鬥機進氣道／進氣口採用那一種形式是全盤考慮的，造成飛機“捱打”的原因與進氣道和進氣口沒有太多的原因，是與排氣口“尾噴口”有直接原因。
孔乙己亂彈
進氣道被打穿一個洞？他本來就是一個洞。
用戶6014885597313
大仰角的時候影響進氣量
通鋼王超
飛機的機背又是機身大梁和機背倒飛油箱的位置。如果在這設置進氣道，意味大梁要被從進氣口位置截斷，必須另置加強筋才能補足強度。這樣一來又增加了重量，飛機推重比要下降。另外還要考慮油箱一旦破裂，油從壓氣機進入發動機，發動機會不會爆炸？會對安全造成多大的影響？！現代戰鬥機大都使用渦扇發動機，對進氣的要求是速度低而平穩，流經機背的氣流都是機翼拉出來的高速不穩定渦流，這樣的氣流進入發動機會不會造成發動機喘振？如果要克服喘振，又要設計相關的氣流調節機構，重量又要增加。
現代戰鬥機一般都非常注重大迎角飛行能力並將其視為飛機機動性指標之一。如果使用機背進氣道，結果會怎麼樣？以蘇27的眼鏡蛇機動為例，在機頭被拉起時，機背有一股強大的氣流壓過來，進氣道空氣流速為零，機腹壓著另一股氣流使飛機瞬間保持平衡。當飛機低頭時，腹部的氣流被吸入發動機，而背部的氣流正好起到增速作用，飛機可以得到很大的加速度。如果進氣道設在機背，結果會怎麼樣？假設一下，飛機在高攻角飛行時，背部的氣流迅速失壓，而腹部卻被氣流擋住，飛機向後抬頭的速度可能會很快。但是當迎角超過90度時，進氣道還在吸氣，後方就沒有了氣壓，這裡飛機的機背會不會失壓失速？低頭時，由於機背沒有氣壓，而機腹有氣流，無疑會造成低頭乏力。甚至有可能，飛機會飛出奇怪的動作。
如果進氣道在機背，飛行員遇到危險彈射時，會不會被吸到進氣道里去？即使不被吸進去，如果降落傘被吸進去了，還怎麼跳傘？別忘了後面還有高聳的尾翼，如果飛行員被尾翼輕輕地“碰”一下，會不會被尾翼撕開？想想航空中的鳥撞事件吧，足可以把堅固的飛機蒙皮撞出大洞，讓發動機渦輪葉片斷裂。
希望我的回答對題主有幫助。
屠哥看電影
因為它太大了，太重了，放在下面相對比較平衡一點。如果放在上面的話就像我們拿東西一樣，是會旋轉著翻倒的。所以放在下面比較好一點。
