野仙湖
战斗机发动机进气道的布局设计，其实主要考虑的是两个方面的因素：
1、进气道要尽可能的短；
进气道的作用是为了后面的涡喷或者涡扇发动机引气，对于现代航空喷气式发动机而言，发动机压气机进口处气压越高则效率越高，产生的推力也会越大，且越省油。而空气气压损失主要源自进气道的壁面摩擦消耗（不考虑超音速情况），因此，进气道需要尽可能的设计的短一些。
基于这个原因，早期的机头进气道，比如米格15/21这样的，逐渐就被两侧进气或者机腹进气所淘汰掉，并且释放出来的机头空间还可以搭载直径更大的机载雷达，算是优化效果非常不错的设计布局。
2、进气道需要确保任何飞行状态下正常吸入足够量的空气；
战斗机毕竟是一款需要进行高机动飞行的军用飞行器，和民航飞机不同。为此战斗机在进行复杂飞行动作时，比如大迎角爬升，在这种情况下也要保证进气道能够吸入必要数量的空气，否则就会导致发动机无法正常工作，或者输出推力不足，导致战斗机无法进行这样的机动飞行。正因为如此，采用机背进气道对于战斗机而言是不可接受的，最典型的案例就是美国康维尔公司搞出的F-107战斗机（下图），短暂服役和测试过，之后还是被淘汰掉了。
正是基于上述两点方面的原因，在过去的五十多年里，喷气式战斗机的进气道布局，或者说动力系统布局方式也是在实践中逐步改进和优化成为今天的模样，基本上就是下面的两种布局方式：
1、两侧进气道，也就是在机身两侧位置，典型案例有F-15、F-22等等。
2、机腹进气道，也即是在机身中央下方位置，有的是单发一个进气道，有的是双方两个进气道；
除此之外，对于强调隐身能力的无人机或者轰炸机而言，机背进气道往往会被采用，不过其背后却是要损失掉机动性能为代价的，比如美国B-2轰炸机，飞翼式布局+机背进气道，隐身效果非常好，但是几乎没有机动飞行能力，只能四平八稳的飞行。
对于任何战斗机而言，进气道位置放在哪里，和是否容易被低空火力击中，没有什么实质关联性。
——问题就回答到这里了——
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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
老鹰航空
这是个很好的问题，发动机进气口设计在战机背部的话，确实可以提高隐身效果，美国的B2战略轰炸机就是这样布置的，但是对于战斗机来说并不适合
第一，如果进气道在背部的话，为了保证进气量，需要避开座舱的阻碍，进气口的位置可能会高高耸起，不利于战机气动外形
第二，战机高速飞行的过程中，流经机背的气流都是机翼拉出来的高速不稳定涡流，这样的气流进入发动机，不能保证发动机稳定高效的运转，极有可能引发发动机的喘振，可以看看下图
第三，战机在做一些超机动动作的时候，例如，大仰角爬升，仰起的机身就会对进气口起屏蔽作用，致进气口效率大减，进而使发动机工作失常
第四，我想是为了安全吧，如果飞行员弹射跳伞逃生，发动机的进气口又恰好在背部........
冬雨AK
飞行器能够遨游蓝天一是靠机翼产生升力更重要的是动力之源……发动机。
目前为止常见的几种飞行器动力……涡扇、涡喷、涡轮轴发动机。
喷气式战斗机的进气道是飞机整体布局以及飞机性能指标的关键机载设备和部位。
（各种喷气式发动机作战飞机整体布局以及进气道／进气口形式）
早期的喷气式发动机进气道大都采用机头进气道／进气口、结构简单、进气效率高、但是，随着雷达系统的诞生作战应用、机头进气道影响雷达系统设备的按装。
两侧式〔S〕 进气道／进气口合理的解决了雷达的装配与发动机进气需要、两侧进气道为了满足飞行速度的不同阶段进气量需要结构复杂、重量大。
〔美军／F-16战斗机经典的机腹式进气道／进气口〕
（美军／全球鹰无人机机背式进气道／口设计） 喷气式飞行器／飞机采用那一种进气道／进气口，是根据飞机的性能和需要整体布局通盘考虑的。
现代战争中，真正给喷气式作战飞机带来“杀身之祸”的并不是发动机进气道／进气口、而是发动机的“屁股”……尾喷口产生的废气以及高温。
（喷气式发动机地面试车、可以清楚的看到尾喷口产生的尾焰、高温气流〔尤其是加力式喷气发动机〕）
典型的飞机空战武器装备／空对空导弹，空空弹的作战模式就是利用喷气发动机尾喷口产生的高温“热源”的特征、导弹弹头装备了红外线自动制导“寻热”技术、对飞机发动打击。
地对空导弹武器系统也同样采用远红外技术+雷达照射+目标指示+制导技术打击空中目标！ 所以说，喷气式发动机战斗机进气道／进气口采用那一种形式是全盘考虑的，造成飞机“挨打”的原因与进气道和进气口没有太多的原因，是与排气口“尾喷口”有直接原因。
孔乙己乱弹
进气道被打穿一个洞？他本来就是一个洞。
用户6014885597313
大仰角的时候影响进气量
通钢王超
飞机的机背又是机身大梁和机背倒飞油箱的位置。如果在这设置进气道，意味大梁要被从进气口位置截断，必须另置加强筋才能补足强度。这样一来又增加了重量，飞机推重比要下降。另外还要考虑油箱一旦破裂，油从压气机进入发动机，发动机会不会爆炸？会对安全造成多大的影响？！现代战斗机大都使用涡扇发动机，对进气的要求是速度低而平稳，流经机背的气流都是机翼拉出来的高速不稳定涡流，这样的气流进入发动机会不会造成发动机喘振？如果要克服喘振，又要设计相关的气流调节机构，重量又要增加。
现代战斗机一般都非常注重大迎角飞行能力并将其视为飞机机动性指标之一。如果使用机背进气道，结果会怎么样？以苏27的眼镜蛇机动为例，在机头被拉起时，机背有一股强大的气流压过来，进气道空气流速为零，机腹压着另一股气流使飞机瞬间保持平衡。当飞机低头时，腹部的气流被吸入发动机，而背部的气流正好起到增速作用，飞机可以得到很大的加速度。如果进气道设在机背，结果会怎么样？假设一下，飞机在高攻角飞行时，背部的气流迅速失压，而腹部却被气流挡住，飞机向后抬头的速度可能会很快。但是当迎角超过90度时，进气道还在吸气，后方就没有了气压，这里飞机的机背会不会失压失速？低头时，由于机背没有气压，而机腹有气流，无疑会造成低头乏力。甚至有可能，飞机会飞出奇怪的动作。
如果进气道在机背，飞行员遇到危险弹射时，会不会被吸到进气道里去？即使不被吸进去，如果降落伞被吸进去了，还怎么跳伞？别忘了后面还有高耸的尾翼，如果飞行员被尾翼轻轻地“碰”一下，会不会被尾翼撕开？想想航空中的鸟撞事件吧，足可以把坚固的飞机蒙皮撞出大洞，让发动机涡轮叶片断裂。
希望我的回答对题主有帮助。
屠哥看电影
因为它太大了，太重了，放在下面相对比较平衡一点。如果放在上面的话就像我们拿东西一样，是会旋转着翻倒的。所以放在下面比较好一点。
