当美国陆军持续缩减其预算开支，其航空分部正开始自身的航空重建倡议（ARI），保持对未来能力的积极展望。
美国缩减欧洲军队的战略政策已经发现军队及其装备正有系统地返回家园。据美国欧洲指挥部（EUCOM）称，美国在欧洲的几个驻地陆军已经从1990年的213000士兵减少到2015年的大约28000士兵（驻军最初大约850名）。
最近的撤退之一是德国Katterback的UH-60黑鹰直升机。它属于第12作战航空旅（CAB），正作为美国陆军5年航空重建倡议的一部分来设想。
20架UH-60直升机已经服役于美国国民警卫队：田纳西州警卫队将接收10架这种直升机，密苏里州警卫队和宾夕法尼亚州警卫队各接收5架黑鹰直升机。其余的来自德国的17架UH-60直升机注定装备美国陆军航空兵卓越中心（USAACE）, 以及联合特遣绝命部队（洪都拉斯）和陆军后备队。John Lindsay上校，美国陆军G3（作战）的航空主管，指出在重置直升机方面不投入时间或金钱：“他们将不会暂停任何重置设施，但会将其吸收到他们的新机群”。这明显是一项节约成本的措施，将直升机从一个部队转移到另一个部队，而不是执行重置步骤。
Lindsey重申，重建陆军航空兵比将飞机从一个部队转移到另一部队任务量要大，这就是其主要特征。最根本的是优化在后备部队和现役部队里的编队能力。
武装侦察——经济可负担的解决方案
贝尔直升机公司OH-58D 基奥瓦战士直升机机群的退役为波音公司AH-64阿帕奇直升机打开了大门，在阿帕奇直升机炮带上另外添加一个槽口，如与无人机系统支援串接的特定任务侦察直升机那样。额外的192架AH-64直升机从国民警卫队转移到现役部队以执行这项任务引起了国民警卫队内部的争议和愤恨，国民警卫队必须放弃所有攻击直升机，虽然作为回赠，他们将接收111架UH-60黑鹰直升机。在被召集作为攻击与实用能力成为整体部队，而在伊拉克和阿富汗作战10年以上之后，产生的感觉就是牺牲了后备部队。
已经变成几乎是对搁置武装空中侦察计划决定的持久辩护，以有利于阿帕奇攻击直升机/无人机系统替换方案，Robert Marion准将，负责航空执行办公室计划，在陆军航空兵年度会议上说，在4月，会持续需求武装空中侦察应用，但财政现实是在没收期间，美国陆军经济上负担不起，为这些用途采购一个新平台。他再次支持航空重建倡议，战场部署AH-64/无人机系统替换方案，以满足武装侦察任务需要。该准将及那些负责陆军采购的人员一直声称，关键问题不是平台类型，而是如何持续交付任务。
他迅速指出，陆军航空兵指挥官建议相信这一行动是从投资开发这项能力的长期过程中收获的直接经验成果。
“我们需要相信，所有工作都由有人—无人团队（MUM-T）完成。由于十年时间的努力工作，我们现在正着手完成这项任务，”他说，“在2002~2004年我们围绕RAH-66科曼奇直升机计划（这项计划价值70亿美元，为了生产和获得一种新型侦察直升机，但最终以失败告终）所进行的早期工作过程中，我们不知道是否可能在驾驶舱内控制无人机系统（第4级控制）。但是，现在我们会采用影子、灰鹰和阿帕奇直升机来完成这项任务。”
美国陆军航空兵在两个等级上已经获得基于有人无人团队的作战经验。第一级是2级互操作（LOI）性（称之为MUMT-2）。这就意味着阿帕奇直升机乘员可以在集成多波段数据链以及非战术通用数据链（TCDL）波段上采用无人机系统传感器视频流。并且，重新发射到其它类似装备的阿帕奇直升机，或到地面部队（操作单站远程视频终端）。
第二，更复杂的系统接近3级和4级互操作性，采用无人机系统战术通用数据链组件（UTA），作用距离大约为50km。现在，可以使有人/无人团队达到更高的网络中心作战能力水平。
3月，第一装甲师战斗航空旅（CAB）第501航空营成为第一MUM-T中队，使用波音AH-64D/E阿帕奇直升机和Textron系统公司RQ-7Bv2影子直升机。该中队被注册为第六骑兵团第三中队。
“我们是在航空重建倡议下转换为重型攻击侦察中队的第一个阿帕奇直升机军营。”指挥官RJ Garcia中校声称。巧合的是，该中队是第一次战场装备阿帕奇攻击直升机。
典型情况是，步兵对无人机系统的控制会依据需求，将系统控制递交给阿帕奇直升机。
对该中队进行训练，于8月底首次将其部署在科威特，以支持“斯巴达之盾”战斗，这是美国中心指挥部在中东的一项任务。将12架RQ-7Bv2影子直升机加入到已经部署在科威特的24架AH-64阿帕奇直升机机群中。
“这对于我们来说，是真正激动人心的时刻，几乎将科幻小说变成了现实，”Jeremy Paquin中尉说。他是绝命部队的指挥官。从这一年开始，为部署做准备，中队完成了四项主要训练演习。
在让影子直升机操作员和维修人员一起训练之后，该无人机系统的能力可以与阿帕奇直升机匹配，在首次部队战术演习（“重影”行动）中一起执行飞行任务。然后，接下来是MUM-T演习，就是实战训练，其中，影子直升机为阿帕奇直升机提供激光指示，从而能从防区外进行交战。最终的水上训练任务由美国海军陆战队海军航空站完成，实现海上训练，并在海上飞行，如果可能，目视参考无人机系统控制器。
新成立的第101航空兵团B连几乎是下一个在今年年底由第16作战航空旅来建立影子无人机系统能力的部队。
2.航空重建倡议（ARI）的查封和需求
当美国陆军的规模缩减到490000人员时，陆军领导已陈述，对部队人数的进一步裁剪在未来几年中仍然可能非常高。
如预算控制法案（BCA）定义的那样（在2012财年~2021财年之间每年设定开销），超出财政分配会导致对防务大范围查封财政缩减。
美国总统对2016财年的需求已经超过预算控制法案封顶380亿美元，如果国会颁布了这一金额量，就会启动查封。如果这些情况持续发展，那么在最坏情况下，美国陆军的规模在2017财年会进一步减少到450000人员，在2019财年会降到420000人员。就作战旅来说，这就意味着从2016财年的29个旅降到2019财年的24个旅。陆军领导层声明，如果2019财年的数字成为现实的话，就不能实现其战略目标。
依据国会研究机构编辑的报告“防务开销和预算控制法案的限制”（2015年7月22日出版），一些航空项目的财政缩减不能超过25%，但是这会扩展至整个军种。
在2015~2019年期间，对UH-60黑鹰直升机进行缩减，从要求的410架直升机中缩减了61架（降低15%，节省72亿美元），再次生产的259架阿帕奇直升机，被减少了67架（降低26%，节省56亿美元），1005架UH-72A轻型通用直升机缩减了45架，降低4%，节省8亿美元。
美国海军陆战队的旋翼航空兵机群对新型CH-53K重型运输直升机的引入给出致命一击，从总计划的13架直升机中减少了7架（降低了54%，节省44亿美元）。将H-1直升机升级为AH-1Z毒蛇直升机和UH-1Y VENOM标准直升机的计划是从总数133架直升机中减少10架（减少了8%，节省46亿美元）。美国空军会依靠旋翼机，延迟作战救援直升机计划。
美国国防部会保护研究、发展、试验与鉴定（RDT&E）经费，特别是科学技术（S&T）部分，同时重点强调缩减采购经费。相比于9%的采购经费，RDT&E将减少4%。
依据Marion将军声称，现有和可能的外军销售（FMS）计划将有助于美国国防部在生产线可能有差距的领域搭起桥梁，因此将依赖外军销售的客户。
项目执行办公室（PEO）之航空办公室所完成的当前采购工作，包括打算生产所有AH-64E阿帕奇直升机机群（通过重新制造及新造），战场装备数字化CH-47F“支努干”运输直升机、数字化UH-60M“黑鹰”直升机、UH-72A“勒科塔”直升机，都作为美国陆军训练飞机，以及完成诸如MQ-1C“灰鹰”和RQ-7B“影子”的无人机系统计划。此外，改善的涡轮发动机项目（TEP）仍然是至关重要的。
“我们采用最大量的采购类别I计划，由陆军内任意项目执行办公室完成，”Marion将军说。但是对航空兵施加压力，以确保完成海外偶然事件作战（OCO）,同时对机群实现现代化改造，以执行航空兵重建倡议。“对我们编队的需求不会下降，而是海外偶然事件作战的经费会降低。” 他说。
目前，海外作战包括跨撒哈拉沙漠和非洲之角以及波斯尼亚和克罗地亚的“持久自由”行动。这是对现有的部署进行的增援，现有部署继续在阿富汗和伊拉克、欧洲、太平洋和朝鲜进行。在那些地区，不应该忘记的是阿富汗陆军仍然激烈对抗塔利班基地组织；在伊拉克和叙利亚这些所谓的伊斯兰国（IS）继续对抗和扩展需要外部支持的本地伊拉克和库尔德部队；俄罗斯持续进行类似冷战的进攻式军事巡逻，并支持乌克兰分裂分子。在亚洲，中国维持其扩张主义姿态；最终，北朝鲜成为完全不稳定的个体。这些地区的任何一个可能会快速需求航空兵支持美国陆军或增援部队。
项目执行办公室负责航空兵事务的官员们都运用现代化项目，在航空兵重建倡议下管理每架陆军直升机。战场装备数字化CH-47F机群最早要到2018年完成。第二批产品也在通过指定的工程化来完成“产品返销”，设计成提高系统性能，降低子系统重量。
700 ~ 900架UH-60L“黑鹰”直升机还需要将数字化座舱进行现代化改造，成为UH-60V标准。这就包含数字地图和完全数字化UH-60M的共用功能，使得飞机可以被快速识别，并试飞这两种型号的“黑鹰”直升机。
关于阿帕奇直升机的愿望是拥有所有AH-64E机群，由大约634套重新生产的机身和56套新造的机身组成，构成完整的690架AH-64E直升机机群。
作为航空兵重建倡议（ARI）的空客直升机公司LUH-72A LAKOTA直升机注定要取代贝尔直升机公司的TH-67 CREEK直升机，作为主要训练直升机，供美国陆军使用。2015年10月将见证第一个交叉类，现在使新飞行员在数字式驾驶舱内训练，取代过时的CREEK直升机的老式类似直升机。
2015年9月底，陆军将处理超过200架（总计358架）现已服役的OH-58D基奥瓦勇士直升机。2017年3月之前所有这类飞机都应该从现役部队消除。
3.未来固定翼通用飞机（FUA）
未来固定翼通用飞机（FUA）项目将聚焦老化的C-12/C-26机群，绝大多数的陆军固定翼飞机，该项目将在大约2017年开始，旨在减少训练和维持成本，将是一种现成品选择，特点是能够遵循IFR（仪表飞行规则），利用通信、导航和生存力设备，使之在全球范围内飞行。
目前，陆军操作大约339架商用改型飞机，包括16种设计和35个系列。它们的任务分三类：特种电子任务飞机（SEMA）、运输与任务支援。
机群在老化，由于已经确认陆军内对建制的固定翼航空兵的需求，按照设想将继续需求综合能力机群。
4.美国陆军改进涡轮发动机项目（ITEP）
改进的涡轮发动机项目（ITEP）通过航空重建倡议和没收，成为陆军最受保护项目之一。它将用新型3000shp 涡轮轴发动机取代所有黑鹰和阿帕奇直升机上的T700发动机（1600shp）系列。通过任务系统附加的重量再次成为能量电网回购倡议，具有更好的燃料效率。
据称，“如果展望未来垂直起降（FVL）飞机，重点是不远将来的攻击与使用机架。我们将不会获得重型改型飞机，直到未来垂直起落飞机周期的后期，因此我们不得不在目前做一些事情，以满足要求。我们将试图处于能量曲线前端，同时来在2060年前提供这项能力。”在2030年开始的未来垂直起落飞机转型进行的同时，这将会是老式机群平均寿命的结束。
5.未来垂直起降飞机（FVL）
陆军正继续保证通过适当投资推动向未来垂直起降飞机发展。创意是采购下一代直升机，组合最低速度和距离以及优秀的热性能（6K/95）。路线包括开始于2017年的联合多用途技术演示（JMR TD），期间贝尔直升机与波音/西科斯基公司合作来分别演示它们的V-280 VALOR倾斜旋翼直升机和SB.1 DEFIANT飞机。
未来垂直起降飞机设想的目的之一是最大化使用通用技术和零件，依次降低培训、后勤和采购成本。“我们需要可重新配置的即插即用的装置，也需要通用硬件，以便可以为通用零件实现标准化，结合标准软件接口，便于充分利用多个合同授权机构和承包商能力，如果你不是初始设计者，我们仍然利用未来能力。”
“对我们来说，关键是定义接口和标准，如果一切同时开始，那么将会最佳。在不同点对所有航空平台及时实现数字化。最后一组非数字化飞机的计划是UH-60V飞机，我们的机会是试图建造标准接口，通过这些标准接口，我们可以推进驾驶舱设计，以便在未来利用多个接口。目标是从联合多用途技术演示（JMR）到未来垂直起降技术。”
未来垂直起降技术中通用结构设计的重点不仅是使飞机系统更好，它还使整个企业更易于管理。
未来垂直起降计划旨在替代实用与攻击直升机改型，数量将约为2135架UH-60黑鹰和690架阿帕奇直升机。然后，我们将再次观察未来垂直起降飞机系列中的其它平台——重型、超重型和侦察型。那时，我们将了解下一重点位于何方。
Marion将军承认，未来垂直起降计划没有专用投资，它必须与其它主要平台和系统进行竞争。(源自新光电）
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