相信今天大家都得知了一個重磅消息，那就是我國第35次南極考察隊隊員將於11月2日搭乘“雪龍”號前往南極，
本次考察的一項重要任務是在距離南極中山站28公里的冰蓋上，建設我國第一個南極永久機場。
在業內人士看來，難度並不亞於建設一座考察站。
首先是位置特殊，備選位置位於冰蓋。冰蓋好比蓋在南極大陸上的一床“被子”，它是運動的。要建永久機場，首先要找到冰蓋運動比較均一、運動幅度小的地方。
其次，冰蓋上覆蓋的幾十米厚的鬆軟積雪無法滿足起降要求，需要對積雪進行“改造”。先用雪鏟、吹雪機對積雪進行初步處理，然後用壓雪機壓實，再輔以雪犁，將積雪變成摩擦力大的粒雪表面。
雖說與國內機場相比，計劃建造的這個機場規模不算大。但它對系統導航、通訊系統、氣象保障系統的要求很高。
難度可想而知
不要說在南極建機場，即使是國內的民用機場，也不是隨隨便便就能建成的，對選址、設計都有嚴格的規定。
以前，想要承接機場建設項目，不僅要有民航行業資質，還需要“機場總體規劃工程”“場道、目視助航工程”“通信、導航、航管及航站樓弱電工程”“供油工程” 4項專業資質。
不過，因近幾年大量建設民用機場，機場建設和運營全面放開了，進一步簡化了民航行業工程設計資質標準。
圖片來自pexels
《住房城鄉建設部 民航局關於進一步開放民航工程設計市場的通知》對2007版《工程設計資質標準》中民航行業工程設計資質標準指標進行了簡化，
取消全部4項民航專業資質，只保留民航行業甲級、乙級資質；下調原民航行業工程設計主要專業技術人員配備標準，降低了供給總量相對不足的註冊建築師、勘察設計工程師要求，註冊人員數量比修訂前減少了2/3以上，行業資質標
準要求的人員總數減少了1/3以上；
調整原民航行業建設項目設計規模劃分；
乙級設計企業申請升級時，主導專業非註冊人員的個人業績，不考核其大型項目不少於1項的要求。
具有工程設計綜合甲級資質的企業，可以按照規定承擔相應的民航行業工程設計業務。
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資質雖然簡化了，不過申請民航行業工程設計資質的其它事項，仍執行《工程設計資質標準》《建設工程勘察設計資質管理規定》《建設工程勘察設計資質管理規定實施意見》等相關規定。
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佑康資質專家還要提醒一句，乙級企業申請甲級資質時，企業至少應當完成2項新建4C運輸機場工程設計，並已建成投產。並且資質簡化後，住建部和民航主管部門對於民航工程設計活動的監督管理將會更加嚴格哦~
（除特別標註外，圖片均來自網絡）
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