緊湊型轎車市場，一直是各品牌必爭之地，往往能佔據一個品牌總銷量的50%。在此市場，大眾品牌更深有體會，採用“多生孩子好打架”的廣泛滲透式戰略，開闢多個細分市場，用多層次產品去發起進攻。以一汽大眾為例，它建立了從捷達、寶來、速騰這三個層面的緊湊型轎車，分別攻佔不同市場。
捷達負責的是低價滲透，原本8.11萬官方指導價的它在大眾慣有的大幅優惠下，在市場終端更是可以實現6萬起，加上原本的良好口碑，這就是它為什麼能充斥在教練車、公司用車領域的原因。另外是銷量擔當的大眾寶來，它沿用了第一代寶來、第四代捷達（A4）的名號，更價格稍有下降，佔據了10-14萬緊湊型轎車前排的位置，動輒有著2萬以上的月銷量。
而我們今天的主角——速騰，則是一位悲情英雄。第一次以速騰示人的時候，它還真驚豔了眾人目光。從奧迪A6、大眾帕薩特B5上來拿來的大嘴設計，以及尾部讓人不禁探討工作原理的雙環形尾燈，還有當時領先的CAN-BUS總線系統、電子轉向助力系統，以及是當時就最高可選能實現8.8s百公里加速的1.8T動力總成。在2006年，這絕對是一個極其重磅的深海炸彈，也可以說是當時緊湊型轎車的一個標杆。
但這一切，卻在2008年寶來的上市，以及2012年全新換代速騰的上市間逐漸打破。家族式設計之下，加上寶來-速騰之間差異化尚不明朗的分界線，不少速騰的潛在用戶轉向了價格稍低的寶來。雖說捷達、寶來以及速騰三者都具有同級優秀的銷量，但對於速騰這一產品而言，始終有一種悲情感，在上代速騰的“珠玉在前”下顯得誠意不足。它，本該成就更多，應代表大眾緊湊型的最高戰力，這背後也與大眾本部遲遲不將其升級為MQB平臺有關。
還好這種局面在2018年北美國際車展中得到了緩解，因為大眾終於展出了全新一代（A7）速騰，對於它教授將其簡答歸納到以下幾點：
第一， 全新的設計語言，長軸短懸加上凌厲水平腰線設計下，它顯得更為修長協調，這次要是再有人說它“這車，看著比較高級”，教授是不會在嗤之以鼻了。
第二， 加長到2686mm的軸距，加上稍有提升的4702*1799*1459mm車身尺寸，若是以歐洲消費者角度來看，這絕對是“長軸”；對於開慣大尺寸車型的美國消費者，它終於達到了外國品牌的優秀水平；但在中國消費者角度來看？麻麻地啦（粵語：一般般）。
第三， MQB平臺加持，全新一代速騰終於跟隨潮流換上了最新的MQB平臺，讓它在尺寸提升，畢竟換上重新調校的1.4T發動機匹配8AT變速箱狀態，車身質量還下降小許。不過教授認為它最為重要的是，在電氣集成化上更為突出，能夠配備更多主動安全系統以及加入集成行車信息、娛樂信息的液晶儀表盤。
國內部分，由於有全新大眾寶來這一威脅，以及國人越發提升的消費需求，一汽大眾則是將進一步提升。軸距相比海外版車型，加長45mm軸距達到了2731mm水平，要知道2007年首次以邁騰為號進入我國的歐版帕薩特(B6)軸距也不過是2709mm。
而2731mm軸距，也讓它成為了如今軸距最長的合資品牌緊湊型轎車，相比2700mm水平的本田思域、豐田卡羅拉無疑有著不少優勢。長軸距的意義，不僅僅是滿足了中國消費者喜好大空間的需求，還有就是提升速騰的品牌上，這波國產操作下速騰終於成為了國內大眾的緊湊型最高戰力。
值得一提的是，此次全新速騰依然提供R-Line運動版本滿足年輕消費者群體需求，並且有望推出GLI車型。另外，全新一代配備LED大燈、全景天窗以及是寶來所沒有的液晶儀表盤等等配置。動力方面，則是沿用如今備受好評的1.2T以及1.4T發動機。對於價格而言，則是有望延續如今的13-18萬區間，或較現款略有提升。
在原本一汽大眾以及海外大眾的操作下，速騰在華表現並沒有預期中理想，尤其是沒能在旗艦緊湊型轎車上站得住腳。而在如今國產全新一代速騰的一波操作下，它不僅成為了大眾在華緊湊型轎車的最高戰力，也如初代速騰一般成為了合資品牌緊湊型轎車的標杆。
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