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應該不會，作為一座新興的重點城市，400W 的保有量並不能夠達到飽和係數，北京的機動車保有量在600w左右，而廣州在1000W輛左右，而且中原地區本就是一個人口基數大的地區。這些年來，限行政策的出臺，也在一定程度上緩解了城市的道路擁堵，但是最有直接影響的應該還是:修路。鄭州鄭州，天天挖溝，一天不挖，不是鄭州。當然這是一句調侃的話，在城市的發展道路上，有些東西是必須要承受的。期待明天的鄭州越來越好!
80後理工大叔
對於鄭州機動車保有量我們需要從宏觀角度分析。從全國範圍來看，近年來汽車增長較快。2019年全國汽車保有量增長約8%，全國新註冊機動車3214萬輛，機動車保有量達3.48億輛。而鄭州全市範圍內的汽車保有量達到381萬輛，全國排名第六，排在北京、成都、重慶、蘇州、上海之後，甚至超過了深圳的343.4萬輛的保有量，足足高出近40萬輛。面對著近400萬輛的機動車保有量，有人呼籲鄭州對汽車施行限購政策，是否可行呢，我們具體做以下分析：
第一、從環境承載力及地形地貌角度分析。鄭州地處我國中部偏北地區、處於華北平原邊緣，地形西高東低，地貌西部以山地、東部以平原為主，除了西部鞏義、登封、新密三個縣市有部分山地外，其餘地區皆為一望無際的平原。平原地帶有一個優勢就是道路可以修的很寬闊，這一點南方城市和北方城市是有很大不同的。比如深圳的公路基本上就沒有鄭州的那麼寬。從這點來看，鄭州的汽車保有量還有上升的空間。
第二、從汽車產業發展的角度來看，如果汽車“限購”顯然會影響到汽車銷量。對於鄭州這樣的有多家汽車廠家的城市來說，“限購”多少會影響到本就增長乏力的汽車銷量，對於汽車廠家來說也絕對會影響到其盈利狀況的。
第三、從城市治理角度來說，並非汽車保有量越多越好。隨著大城市私家車越來越多、各種城市病也就隨之而來：車位緊張、汽車尾氣排放、大氣汙染、噪聲汙染、交通事故頻發等問題也困擾著人們，從這一點來看鄭州是有必要限制汽車數量的“野蠻”增長的。
第四、從公共交通方面來看鄭州公共交通的不足是私家車連年快速增長的重要原因。鄭州公共交通目前只限於市區範圍，對於周邊郊縣，如新鄭、滎陽、中牟這些環鄭區域至今還未開通城市大公交，更不用說更遠的登封、新密了。鄭州地鐵目前也就開通了1、2、5、城郊線四條線路、還沒有輻射更多的地方，而這些環鄭區域的人們出行還是更多依賴私家車。從這點來看，“限購”顯然會影響到人們出行方便度。
綜上分析，鄭州市汽車是否限購要綜合考慮到城市的環境承載力、相關產業發展、城市公共交通發展程度等多方面因素。關於鄭州是否還限制汽車保有量，你又什麼想說的？歡迎探討！
雲上鄭州
從2017年的數據來看，鄭州的汽車保有量排在全國第八，畢竟作為一億人口的省會，每天也會有大量的省內外地車進城。但是鄭州的建成區面積雖然擴大的速度很快，也與其它省會城市相比還顯得很小，大部分汽車也集中在三環內，造成了嚴重的交通擁堵。
全國各城市建成區排行：
2019年百度地圖發佈的全國最堵城市：
鑑於這種情況，鄭州這幾十年來一直都是天天挖溝的狀態，在公共交通上，2009年開通BRT公交；地鐵1號2號線開通，近十條線路如今正在修建等等，在城市交通上，建設高架、快速路、立交橋，如今四環快速路也將要建成；在政策上實行汽車限行，電動車上牌管理等等。
這些都是鄭州為了接納更多的人和車，為了減輕市內交通擁堵，為了城市發展所做的努力。
如今在我國像北京、廣州、深圳、杭州等城市都實行了汽車限購，通過搖號買車，但對於鄭州而言，我想如果不實行全省限購的話，交通擁堵的情況還會一直存在。
同時從鄭州做這麼多努力的背後也能看到，限購應該不會在鄭州實施，阻力會非常大，牽涉的利益關係也很複雜，但限行還會一直持續，甚至還會進一步升級。
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河南這些事兒
限購令倒不會，因為中央禁止新增加限購限行措施。但是鄭州上個月已經出臺限制措施了，外地戶口掛鄭州牌需要持有居住證原件，而之前不需要居住證原件，只需要暫住證憑條就可以掛鄭州的豫A牌照。
王子連發
突破400萬，又可以瘋狂貼條了，像2019年的最後三個月
劍客35541
限不限，反正我是買過了😊😊😊
制止之外
限行之後，有經濟實力的，好多買第二輛車了，17年限行後，機動車保有量猛增。車子有沒有飽和，得看人口基數和城區面積，長遠看，限購是趨勢。
歷史男
預計未來三年左右，也會限購，所以未來的車牌還是挺值錢的，趁機會，可以投資點好車牌
鄭州黃河水
很多外地人上的是鄭州的號，但不在鄭州跑！
小坤生活記
目前根本鄭州的發展階段來看，限購還不會。
