汽車豪華大致分兩派，一是以勞斯萊斯、賓利為首的傳統手工作坊出品，拼的是誰家老人更長壽，40年只對付一條腰線的老工匠可不是滿大街都能找到的；另一派是以法拉利、邁凱倫、蘭博基尼為代表的技術密集型超跑，往倉庫裡隨便挖出個陳年V12都能把日本人羞回老家。
本田搬空家底、十年磨一劍復活的旗艦超跑NSX，被邁凱倫、保時捷隨便丟出個第二梯隊成員就「蓋帽」了，本田不甘心又能如何？這次我們策劃了針對本田新旗艦NSX，以保時捷911 GT3 RS和邁凱倫570GT三車大對比，真刀真槍、孰優孰劣？
570GT是目前邁凱倫量產車中最豪華的型號，沒有之一。它既擁有超跑的性能，也裝備足夠豐富的豪華舒適配置，雙剪刀門向上一揚，三車中最具殺傷力。
相比兩位對手，邁凱倫570GT不僅便宜，實用性也高一些，八向可調真皮座椅、兩個行李箱、Bowers＆Wilkins寶華韋健8喇叭音響以及一整塊玻璃的車頂，所有這一切都為舒適而來。跟911 GT3 RS純粹為了追求極致的駕駛感剛好相反，570GT既舒適又能跑，適合愛駕駛更愛享樂的主兒。
邁凱倫的超跑一直都有三個不同的懸掛模式供選擇，570GT也不例外，分別有普通、運動和賽道模式。各種駕駛模式性格迥異，例如選擇普通模式，其前後懸掛的硬度較570S降低10%-15%，讓你的長途行車更舒服，車輛經過凹凸路面時的震盪也明顯減少。
一旦選擇運動或賽道模式，該車立刻變得像穿緊身衣的健身教練般幹練、有勁。向油門施壓，發動機的輸出顯然沒570S來得狂暴。570GT身後這臺3.8T經過刻意調校，以一種比較柔和的方式持續輸出動力，雙渦輪介入更是難以察覺。雖然570GT的爆發力被削弱，實際加速時間也只需3.4s破百，比570S多了0.2s而已。
超過8000rpm的高轉速發動機運轉很順暢，93mmX69.9mm的缸徑和衝程註定其運動特性，選擇手動模式控制擋位駕駛，任由發動機轉速指針從低轉速一直劃過8000rpm，那種暢快感只有超跑才能給予。
570GT加速成績和NSX幾乎一樣，行車質感方面，兩車也能兼顧軟硬，而邁凱倫570GT更為駕乘者著想，行李的放置、音響的音質以及空間開揚感絕對是三車中最好的。這些舒適設施自然不是911 GT3 RS所關注的，GT3 RS幾乎就是一臺賽道利器，它擅長劈彎和加速，硬梆梆的懸掛也沒有按鈕去調節軟硬，在馬路乘坐，超過20分鐘保證你想下車，真的。
570GT車廂內依舊保持超級跑車的風格，尤其是碳纖維材質的大量使用，使得該車重量一再減輕。中控由一塊約10英寸的屏幕集成控制車內的音響空調等設定，這個感覺跟你在家觸摸一臺ipad mini幾乎相同。跟570S相比，570GT的排氣聲浪也被壓低了些，這些降噪措施都為舒適而來。例如加熱座椅、前後行李空間達到350升，以及和邁凱倫P1相同的一整塊玻璃車頂讓車廂更通透。拍攝當天氣溫接近30攝氏度，這塊玻璃擁有18%的暗色調，能有效減少紫外線。
邁凱倫570GT是一臺擁有玻璃天窗和更多行李空間的超級跑車，重點是，273萬的售價在三車中的性價比也算高，如今訂車據說得等上半年，還不趕緊交定金去。
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