03.07 是超跑,也能談豪華舒適|邁凱倫570GT評測

汽車豪華大致分兩派,一是以勞斯萊斯、賓利為首的傳統手工作坊出品,拼的是誰家老人更長壽,40年只對付一條腰線的老工匠可不是滿大街都能找到的;另一派是以法拉利、邁凱倫、蘭博基尼為代表的技術密集型超跑,往倉庫裡隨便挖出個陳年V12都能把日本人羞回老家。


是超跑,也能談豪華舒適|邁凱倫570GT評測



本田搬空家底、十年磨一劍復活的旗艦超跑NSX,被邁凱倫、保時捷隨便丟出個第二梯隊成員就「蓋帽」了,本田不甘心又能如何?這次我們策劃了針對本田新旗艦NSX,以保時捷911 GT3 RS和邁凱倫570GT三車大對比,真刀真槍、孰優孰劣?


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是超跑,也能談豪華舒適|邁凱倫570GT評測



570GT是目前邁凱倫量產車中最豪華的型號,沒有之一。它既擁有超跑的性能,也裝備足夠豐富的豪華舒適配置,雙剪刀門向上一揚,三車中最具殺傷力。


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相比兩位對手,邁凱倫570GT不僅便宜,實用性也高一些,八向可調真皮座椅、兩個行李箱、Bowers&Wilkins寶華韋健8喇叭音響以及一整塊玻璃的車頂,所有這一切都為舒適而來。跟911 GT3 RS純粹為了追求極致的駕駛感剛好相反,570GT既舒適又能跑,適合愛駕駛更愛享樂的主兒。


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邁凱倫的超跑一直都有三個不同的懸掛模式供選擇,570GT也不例外,分別有普通、運動和賽道模式。各種駕駛模式性格迥異,例如選擇普通模式,其前後懸掛的硬度較570S降低10%-15%,讓你的長途行車更舒服,車輛經過凹凸路面時的震盪也明顯減少。


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一旦選擇運動或賽道模式,該車立刻變得像穿緊身衣的健身教練般幹練、有勁。向油門施壓,發動機的輸出顯然沒570S來得狂暴。570GT身後這臺3.8T經過刻意調校,以一種比較柔和的方式持續輸出動力,雙渦輪介入更是難以察覺。雖然570GT的爆發力被削弱,實際加速時間也只需3.4s破百,比570S多了0.2s而已。


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超過8000rpm的高轉速發動機運轉很順暢,93mmX69.9mm的缸徑和衝程註定其運動特性,選擇手動模式控制擋位駕駛,任由發動機轉速指針從低轉速一直劃過8000rpm,那種暢快感只有超跑才能給予。


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570GT加速成績和NSX幾乎一樣,行車質感方面,兩車也能兼顧軟硬,而邁凱倫570GT更為駕乘者著想,行李的放置、音響的音質以及空間開揚感絕對是三車中最好的。這些舒適設施自然不是911 GT3 RS所關注的,GT3 RS幾乎就是一臺賽道利器,它擅長劈彎和加速,硬梆梆的懸掛也沒有按鈕去調節軟硬,在馬路乘坐,超過20分鐘保證你想下車,真的。


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570GT車廂內依舊保持超級跑車的風格,尤其是碳纖維材質的大量使用,使得該車重量一再減輕。中控由一塊約10英寸的屏幕集成控制車內的音響空調等設定,這個感覺跟你在家觸摸一臺ipad mini幾乎相同。跟570S相比,570GT的排氣聲浪也被壓低了些,這些降噪措施都為舒適而來。例如加熱座椅、前後行李空間達到350升,以及和邁凱倫P1相同的一整塊玻璃車頂讓車廂更通透。拍攝當天氣溫接近30攝氏度,這塊玻璃擁有18%的暗色調,能有效減少紫外線。


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邁凱倫570GT是一臺擁有玻璃天窗和更多行李空間的超級跑車,重點是,273萬的售價在三車中的性價比也算高,如今訂車據說得等上半年,還不趕緊交定金去。

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