剛剛參加完全新馬自達3的試駕會，讓我印象最深刻的就是介紹馬自達的設計理念時，不再把運動放到第一位了，而是如何使駕駛員舒適，馬自達費了很多心思來研究駕駛員的骨盆是如何影響上肢活動的、如何讓你保持骨盆垂直，脊椎保持S型曲線、保持頭部運動等等，在馬自達看來，搞明白駕駛員的骨盆活動是實現"人馬合一"的關鍵。這一回馬自達可能想用豪華和舒適助於馬自達挑戰豪華品牌了。
要說全新馬自達3的賣點，我相信外觀真的很能俘獲年輕消費者甚至是中年男性的心，縱觀整個緊湊型轎車市場，馬自達3應該算是最符合東亞消費者審美的車了，加上這臺車內飾的豪華質感，與柔美的外觀裡應外合，可以說在靜態展示上全新馬自達3贏了。
下面就要說到這臺披著豪華外套的小馬駒究竟有何硬實力，動力繼續沿用原來的1.5以及2.0的自然吸氣發動機了。也奇怪，現在幾乎所有廠家都在國內投放了渦輪增壓發動機，可能是因為成本原因，馬自達在中國轉身摸出了一臺1.5和 2.0 自然吸氣發動機。如果能把Miata 上的那臺聲浪好聽的190馬力的2.0 拿出來，也算你過關。或者你拿歐洲已經開始賣的skyactive x 發動機來，大家皆大歡喜。可是大家都很失望了，整體試駕下來的感受，用門相應還算靈敏，但是動力高轉無力，隨之伴隨著發動機的"怒吼"，好像是在說我可能力不從心了。
再有一點就是後懸架縮水了。其實後懸架獨立、非獨立的問題並不大，上一代GL8還是非獨立的扭力梁呢，但是人家還是做出了最舒服的MPV車型。但是落在馬自達3上面，從原來的獨立懸架到，改到了扭力梁懸架，具體為什麼這麼做呢，是因為馬自達發現多連桿在過彎時後輪的傾角嚴重，經常會外八、內八的影響操控，所以為了增加韌性加入了扭力梁的元素，這不是一個純粹的扭力梁也不是純粹的多連桿，算是一個配種產物吧，實際體驗也沒有工程師所說的那麼玄幻，給我就一個感覺，真運動、真硬，與想彰顯的豪華理念格格不入。學法系，那結局可能和法系一樣，涼了。
對於消費者最重要的一點，比同級別大賣的車型都要貴，本田凌派9.98萬起步，豐田雷凌、卡羅拉10.58萬元起步，全新軒逸10.9萬元起步。偏偏最不好賣的馬自達3，來一個11.59萬元的起步價，你讓消費者的選擇一下子變得容易得多了。這很殘酷，但很現實，也很實際。畢竟在中國，真的擁有馬自達情懷的人不多，如果有，那都是衝著MX-5去的。
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