老年四輪代步車限制車速是多少，到底允不允許上路？

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如果真要探討下老年四輪代步車的限制車速是多少，很多人會大吃一驚的，因為老年四輪代步車真正的的概念是從國外的電動輪椅發展過來的，一般國外的電動輪椅成為是老年代步車，這種老年代步車的的真正限制車速是車速設計在10公里/小時之內，而國內電動車廠家針對外國的代步車標準弄出一個三輪、四輪代步車的概念車。

而2017年9月7日有了《四輪低速電動車技術條件》（草案），而這個低速電動車的技術條件要求是指的鋰電電動車，這種車輛的規定車速高於40km，低於70km而且必須是鋰電池動力。

所以市面上的這種老年四輪代步車從國家技術規定方面是沒有限制車速的標準，因為它根本就不是國家認可的車型，根本就沒有進入工信部的生產目錄，所以就導致了四輪代步車的無法上路，沒法上車牌、沒法辦理保險、所以各大城市地區都禁止這種車輛上路。

目前這種老年四輪代步車在全國各地管理的標準也不一樣，有的地區明確不允許上路，但是有的地區也不提倡，也不禁止。但是隨著老年四輪代步車的逐漸增多，可以肯定的是，大城市一定會越來越嚴格管理，禁止上路的。

市場需求大，車企一哄而上，大量生產，相關部門沒有明確的規定，各地區管理規範不統一是現在老年代步車面臨的現狀。所以到底允許不允許上路，還需要看當地相關部門的管理規定。

大家當地的這種老年三輪、四輪代步車允許上路麼？歡迎留言。

響水大米

老年代步車可以上路但不合法。現階段基本上屬於監管的灰色地帶既不鼓勵你上路也不禁止你出行，所以只要遵守交通規則安全出行是沒問題的，但一旦發生交通事故就另當別論了。

老年代步車嚴格意義上是屬於低速電動四輪車的範疇，而根據2016年底《四輪低速電動車技術條件》標準工作組提出的最高時速應該設定在40-70km的意見這個車速其實已經過快了。所以實際的使用中老年代步車的速度限制在35km左右最為合適，畢竟老年車友的反應速度和應變能力都要慢一些，而交通事故最大的誘因就是超速或者速度太快,所以平時的使用中只要把速度控制在35km左右就可以。

在以往的問答中已經表明了我的觀點老年代步車加強管理，制定合理的行業標準提升整車質量和安全係數完全是可以合法上路的，但現實中執行起來比較困難，所以，老年代步車可以上路但不合法。

騎士分享

老年四輪代步車限制車速是多少？到底允不允許上路？

答案:是允許上路，必須上牌。電動汽車全國委員會上路的基本規定

一、新能源電動四輪汽車50公里以上必須c2駕駛證，50公里以下必須c3駕駛證

二、新能源電動四輪汽車走的是機動車道，需要上牌照才能再市區行走。

三、新能源電動四輪汽車必須達到國家指定標準

四、生產新能源汽車的廠家必須要有合格生產資質

五、新能源電動四輪汽車必須購買保險才能上路。

新能源電動四輪汽車牌照d代表純電動汽車 f代表混合動力電動四輪汽車

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不斷學習的小呂

不讓上路，這種車怎麼走向社會為什麼沒人管，哪個廠家造的

_青春常在520

最高不應該超過16公里/小時。這樣就非常安全，而且從天安門去頤和園也就一個多小時，然後去朝陽大悅城也一個多小時，這樣一趟下來電池也恰好放空了蓄電，回家充電。第二天繼續駕車去十里河古玩市場，一個來回電池蓄電量剛好夠用。16公里，記住了，比自行車慢，但有四個輪子，不會傾倒，非常安全，對自己安全，對他人和其他道路參與者沒有絲毫影響。同時記住，一定走慢車道，或者掌握一條原則，不論道路多寬，堅定守住最右邊行駛！永遠不超車！

東方長春_001

有些現象讓人不懂，一邊不讓上路，一邊大量銷售。難道老年代步車不環保？就因為他給交通到來壓力就要限制嗎？我的觀點可以上路，需要監管的是車的性能安全，交通法規的普及。現在這種車在家裡就可以完成充電，也不用為沒有充電樁而困擾。而現在國家大力推行的純電動車，不僅設施跟不上，而且還出現了自燃的隱憂。其實亂像根源就是中國人口眾多，這就要政府部門從國情實際出發，既要管理有序，也不能一棍打死，推脫責任。