這個人啊都是好面子的，就我有一朋友。他問我“你懂不懂攝影啊？我買了一徠卡”。我說“還行吧，我算能拍清楚”你買了一什麼徠卡？然後人拿出一華為。又有一個朋友啊“他說他買了個一保時捷”問我懂不懂車。我說“還行吧，算會開，你買一什麼保時捷啊？”結果他掏出來又一華為。
我身旁這臺也是一樣的問題，乍一看左邊AMG沒什麼問題，右邊北京奔馳。所以問題來了這到底算不算一輛真正的AMG呢？其實很多人知道AMG但其實並不知道AMG背後的故事，那AMG三個字母，A是一哥們的名字，M是一哥們的名字，G是一個地方的名字，A和M這倆哥們本來就是在奔馳之前做發動機研發這種工作。
後來因為種種原因，他們就決定離職了，在G這個地方做了一個小工廠，那當初經過他們改裝的300SEL，在當時就是一個大叔大媽開的這樣一個車，在當時一場比賽中拿下第二名於是他們便紅了。
跟很多國內改裝不一樣，很多國內改裝他們是光改殼，不改裡子。AMG因為他們本身就是做發動機研發的，他們對發動機非常瞭解，所以他們剛開始是光改裡子不改殼，很多慕名而來改車的人就說了“誒，我花了這麼多錢，專門去來改車，別人還不知道我改了，這怎麼辦呢？”
他們就推出了一系列的改裝的套件 ，這就包括AMG風格的包圍，AMG鍛造的這種輪轂等等。於是之後AMG便走上了這種改裝廠的路線，1999年奔馳是正式收購了AMG，從此之後AMG就專門為奔馳研發高性能車的版本。
最著名的故事當屬它的一人一機，就什麼是一人一機呢？發動機從下線到組裝的完成都是由一名工程師負責的。並且在組裝完成之後，這個工程師會將印有他簽名的銘牌 ，放在發動機的上面。
所以當你在問A35L它是不是一臺純正的AMG？其實當你打開它的引擎蓋的時候結果就已經很顯然了。你從任何一個角度看，你都找不到它帶有工程師簽名的那個銘牌。
但是如果你僅僅是把AMG當做一個性能的一個代名詞的話，那這臺車它還是非常合格的它裝配的是2.0T發動機，7速雙離合變速箱，並且配有奔馳的4Matic四驅系統，306匹馬力 400牛米，百公里加速4.8S。
並且呢這個外觀上，可以看到它有AMG套件包圍，側面它有AMG的輪轂，包括它前剎車四活塞的卡鉗上面也有AMG的標識，到了尾部車尾帶有小擾流板，後面是雙邊單出的排氣。
內飾上它用了一個更加運動化更加有包裹感的運動座椅，跟我自己上一代那個A45其實是基本差不多的，它用的材質是Artico皮質，再加上本身這代A級本身就非常有設計感，它就營造出一種很豪華很運動感的風格。
當然它作為一個性能車，最重要就是後面這個換擋的撥片，金屬的，手感特別好。它現在搭載的是MBUX這個系統，目前搭載MBUX系統兩臺車 一個GLE 一個全新A級系列，我原以為A級這個MBUX系統會多多少少閹割一部分。然後我上週正好開的是GLE，跟了我一週的時間。結果我是發現，這兩個系統基本是完全一樣的，幾乎是沒有任何的閹割。
包括它座椅動力學，就是你開著一直不動不動不動，然後稍微去調節座椅的這個功能它也是有的。然後包括它這個語音控制，在這個全新的A35L上面都是一樣的。到了後排，後排上因為軸距加長了，所以後排空間像我182在前排調整好之後，情況還基本可以。總的來說這代A級無論是內飾的豪華感上以及空間上，都已經是是把同級別的對手甩開了，唯一一點小遺憾就是腳部空間。
基本上腳放進去就沒有任何活動空間了，不過之前在A200L那個受詬病的扭力梁的懸掛現在也變成了前麥弗遜後四連桿。它的出現就是滿足了，性能車本來是二到三倍這樣一個價格，性能車實際上也多少有點性能過剩，普通人也用不了那麼多性能。普通版本又覺得沒有那麼多駕駛激情的情況，它同時也滿足了人們對於名頭的這種追求。
但也不是說A35L它就是完美的，它也有一些問題，比如說iPhone 11 Pro Max賣1W塊錢這樣一個售價，我就會覺得這個手機好醜啊。這個劉海好大啊，但是如果它賣1000塊錢我就覺得這是一個無邊框的手機。但如果賣3000這就是個全面屏的手機，同樣的問題也在這輛A35L上。
它的預售價是40W-44W，而它的同級競爭對手奧迪S3它的售價是33W出頭，並且你狠心改裝的話那臺車的百公里加速還能去到2.X秒，而比它高一個等級動力更多，空間更大的奧迪S4，它的售價是45W。
但怎麼說，這樣僅僅是一個預售價，實際上它最後的價格以及優惠咱們還不知道，但我更希望它是一個3X.XX萬開頭的售價。所以怎麼說，北京奔馳AMG A35 L，更豪華更加有運動感 它會是你的菜嘛？
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