相信各位網友已經在我的微博上看到了，我賣掉了大途銳，換了一臺寶馬。咱們今天就開門見山，聊一聊我的
寶馬E90 325i——手動檔！圖文部分
好多網友看到我買了這臺325手動之後，都來問我，這車多少錢買的呀？我也想買，行情價是多少呀？
那咱們就先聊聊這個車的行情價。
這臺手動325i當年的指導價是38.9萬，以寶馬賣新車的尿性，基本上沒有優惠，所以我推斷這臺車當年的落地價肯定超過了40萬。
各位想一想，10年前能花40多萬買一臺手動寶馬的是什麼樣的人？
首先這些人愛車、懂車、喜歡玩車，不然他們不會買一臺手動擋的寶馬，一般人肯定會直接選擇自動擋。
另外，這些人不差錢，否則他們也不會花40多萬買一臺用來玩的車。
綜合以上兩點可以推斷出：這些車主不會輕易賣掉他們心愛的寶馬。
再加上手動寶馬新車本來賣的就少，所以二手車市場上的它就變成了稀罕貨。
而像我這種極品車況的手動六缸寶馬那更是少之又少，堪比二手車界的大熊貓，基本上屬於孤品車了。
作為孤品車，那就沒有什麼行情價可言了。賣家要多少，那就是多少，因為這種車沒有什麼競品，沒有車可以替代它。
現在世面上的二手325i MT，基本上都是天價。我自己這臺也確實是天價買來的。
當然，為了證明我這不是一臺普通的自動325i，我還特意在後窗貼上了貼紙。REAL MEN USE THREE PEDALS!（純爺們用三個踏板！）
但是在這裡，我也要向那些想買二手E90 325i MT的人道歉，因為正是有我這樣的人存在，才讓這車的二手價格水漲船高。
在我買這臺車之前，我的家人和朋友都對這臺車表示質疑，你花這麼多錢買一臺10年車齡的寶馬，你就不怕買回來還要花很多錢修麼？
你別說，我還真不怕！因為這臺車的前任車主正是我所說的那種人，愛車、懂車、不差錢。
雖然E90通病很多，但是前任車主已經替我一一解決了，你說煩不煩？討厭不討厭？我自己想學習點汽修知識，結果一點機會都不給！
比如E90的空調蒸發箱容易漏氟，車主就更換了蒸發箱，還有啟動機也更換了，發動機的各種密封墊就不用說了，也都換過，甚至連離合器三件套都是剛換過不久。
我買過來真的是一分錢不用添，直接就開，所以這車貴點我也就認了，畢竟也省心了。
所以說這二手車，貴有貴的道理，有的車雖然便宜，買回去可能還要花不少錢整備，有的車雖然貴一點，但是到手就開。其實揹著抱著一邊沉，這錢怎麼著都得花，只是一個先後的順序問題。
聊了這麼半天，還沒給大家介紹我的325i呢。
它屬於2009款進口寶馬3系的325i MT典雅型，09款也是寶馬E90中期改款之後的第一款。個人認為中期改款之後的E90顏值暴漲，即使放在現在看也很帥氣。
一般來說，手動擋都是最低配，但是作為進口中國的車型，寶馬給的配置還真不算低。
自動大燈、自動雨刷、電動摺疊後視鏡、多功能方向盤、雙分區自動空調，甚至我還在後備箱裡發現了6碟CD。雖然它已經過時，但是在十年前這個配置也算的上是“身份”的象徵了。
只是手動座椅略顯寒酸。座墊高低的調節還與我們的認知不太一樣，調節座椅高低需要你的身體配合座椅一起動，日常開車調節的時候還能鍛鍊身體，一舉兩得。
在我買這臺車之前，家人和朋友還有這樣一個疑問：你上下班這麼堵，開一臺手動擋不累麼？
日常開手動擋確實會比自動擋累一些，但是手動擋給我帶來的駕駛樂趣更大，而且開起來也沒有那麼累。
325i的離合器確實比較沉。一般家用車的離合器踏板力在9-11Kg，寶馬本身的離合器就會重一些，325i的踏板力度大概有14kg。
不過這還不是我開過最重的離合器。我開過最重的離合器要屬第二代斯巴魯Impreza旅行版，這臺車當你每次踩下離合器的時候，左腳腳掌都會感到一股鎮痛……
其實在日常駕駛的時候，325i還是很好駕馭的。比如它的離合器阻尼較大，也就是離合器實際結合的速度更慢，開起來衝擊更小、更柔和。或者它還配備有坡起輔助功能，坡起的時候可以幫你多保持幾秒鐘的剎車，不至於溜車。總之就是很人性化。
從駕駛樂趣的層面來說，E90那就更優秀了。本身底盤就相當棒，液壓助力轉向的手感也是一流，還有手動擋的加持，那駕駛感受，就一個字：爽！
為了讓我的車換擋手感更好，我還不遠萬里從拉脫維亞購買了寶馬原廠的M Perfomance擋杆。當天公司負責維修的大師傅不在，心急的我收到擋杆就跑去諾車安裝。
新的擋杆換擋行程更短，手感更加沉重，可以說每次換擋都是一種享受。用我朋友的話說就是：每次換擋都像用手背無意中碰到少女的酥胸~
這位購買手動320i的老哥來提車的時候，還特意問我能不能摸一下我少女的酥胸，只可惜那天我的車限行，沒開去公司。
325i配備的是一臺2.5L自然吸氣直列六缸發動機，新車的時候可以輸出218匹馬力。我個人感覺車子的動力還是削微的差了那麼一丟丟，如果是一臺3.0L的自吸發動機那就完美了。
直六的發動機有一點好處就是平順，即使在你大腳油門全力加速的時候，動力輸出綿柔而殷實，推背感雖沒有多麼的強烈，但是卻能讓你感覺很舒服。
尤其在2檔，全油門踩下，隨著轉速的攀升，推背感和發動機的轟鳴持續不斷，絕對讓你中毒。試過之後，幾乎每次紅綠燈起步我都要好好享受一下。
而且325i MT的2檔是可以破百的，我曾經試過，2檔最高可以開到110km/h。
歸功於Valvetronic氣門升程技術，這臺325i開起來動力響應極快，感覺特別跟腳。因為帶有Valvetronic技術的寶馬車，發動機離開怠速狀態之後，節氣門都處於全開狀態，油門直接控制氣門升程，這樣可以消除節氣門背後的負壓，提升動力和響應速度。
油耗方面我也很滿意，百公里9升油左右，一箱油續航里程都在600+km，相當不錯。
總之我感覺自己非常幸運，能在合適的年紀擁有自己最愛的車，這真的是莫大的幸福。
如果說奔馳車的精髓在於S級，那麼寶馬的精髓就在於3系，而3系的精髓則在於E90。
因為相比之前一代的E46，E90更加先進，而它又沒有像後一代的F30那樣向舒適性做出妥協。
在去年的巴黎車展上，第七代寶馬3系問世。相比第五代的E90，最新一代3系已經進步了許多許多，更強勁、更省油、更智能、更舒適。但是在車迷心中，E90卻永遠是無法替代的經典。
隨著3系的更新換代，E90的二手價格已經跌到了10萬出頭，能以這樣的價錢買到一臺如此富有樂趣的轎車，或許這正是二手車的魅力所在吧。
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