燃油車的油耗很難降下去，但是電動汽車的續航里程每年都在增加。電動汽車的各項技術尚在快速發展之中，每年都能為新車的性能帶來不小的升級。為了跟上技術發展的步伐，廠家不斷推陳出新，比如江淮的iEV系列車型從1代發展到5代，然後又衍生出更多的車型。市場是豐富了，但代價是經典車型的確實。另一方面，受此影響，有意購買電動汽車的消費者都成了喜新厭舊的“渣男”，長期觀望著“下一款”新車。
其實電動汽車的升級主要集中在三電技術上。如果一款電動汽車的顏值、舒適性、實用性都足夠優秀，那麼它完全可以通過升級三電系統來保持長久的競爭力。對這種類型的電動汽車來說，最大的障礙並不是產品力，而是消費者的固有印象。這裡我們就為大家介紹幾款升級的老牌電動汽車，如果您對它的印象還停留在幾年之前，那真該好好關注下新出的改款。
一、寶馬i3
首次上市時間：2014年9月
新款上市時間：2020年2月
推薦理由：進口車型，適合追求品質的消費者
i3是寶馬首款大規模量產的純電動車型，早在2014年就積極響應中國推廣新能源汽車的舉措來到了中國。不過，這款理念超前、技術先進的車型卻在中國並不像寶馬的其他車型那樣受歡迎。高昂的售價、可憐的續航里程、無法快充等缺點讓它陷入了無人問津的境地。不過寶馬並沒有放棄，而是持續升級i3，現在它已有了足夠的競爭力。
<table><tbody>從表格中我們可以看到，剛剛上市的寶馬i3快充暢行款比起2014年的版本，續航里程提升了一倍以上，同時價格還降低了32%。另外從車名就能看出，新款的i3已經可以支持直流快充，充電更加方便快捷。
寶馬i3的設計非常特立獨行，極具未來感。它採用了獨特的LifeDrive結構。上半部分是Life模塊，由輕量而堅固的碳纖維增強複合材料構成，能夠減輕重量並提升安全性；下半部分是Drive模塊，集中體現了寶馬在電驅技術方面的實力。
寶馬i3的內飾設計相當出色，採用了家居風格，同時融合了懸浮中控屏等充滿科技感的元素。車內大量採用織物、木材等可再生和可重複利用的材料，非常契合電動汽車節能環保的理念。
寶馬i3採用了對開門的設計，必須先打開前門，才能開啟後門，關門時則是反過來。另外，由於後門比較小，要進出後排時，需要將前排的座椅放倒一定的角度，比較麻煩。i3的車身雖小，但是得益於獨特的結構，其後排空間還是比較充裕的。
由於採用了後驅佈局，電機和電控設備佔據了較多的空間，所以寶馬i3的行李廂容量較小，而且地板較高。好在車頭處還有一個前備廂可以容納一些雜物。另外，i3的後排座椅可以放倒，從而拓展一些空間。
寶馬i3的優點是出色的設計、先進的科技和強大的品牌。在升級和降價的雙重措施之下，新款i3作為一款進口的寶馬車型，其競爭力的提升是肉眼可見的。不過，新款i3有些生不逢時，它的價位和國產特斯拉Model 3高度重合，肯定會被搶走了不少客戶。新款i3依然還有機會，一方面它在終端有不小的優惠，另一方面特斯拉的品牌和可靠性、內飾設計比起寶馬還是遜色一些。
二、吉利帝豪GSe
首次上市時間：2018年6月
新款上市時間：2020年2月
推薦理由：顏值較高，性價比出色
吉利帝豪GSe的資歷並沒有寶馬i3那麼老，但是它在電動汽車市場上已經稱得上大哥了。帝豪GSe有很高的起點，它擁有相當不錯的顏值，2700mm的軸距確保了車內空間和實用性，而續航里程在當時也處於領先水平。有了好的底子，只要升級三電系統，新車就能持續保持競爭力，帝豪GSe正是這樣做的。
<table><tbody>2020款帝豪GSe分為500和600兩個版本，前者的綜合工況續航里程為400km，補貼後起售價為10.99萬元；後者的綜合工況續航里程為450km，補貼後起售價為13.69萬元。從新老款車型的對比中，我們可以看到在過去一年多里帝豪GSe的性能穩步提升。在價格方面，儘管補貼出現跳水直接少了好幾萬，但是帝豪GSe 500款車型價格卻降低了1萬元。帝豪GSe 600款車型的價格雖然有所上漲，但是橫向對比就能發現，它在同價位車型中續航里程領先。
由於老款的帝豪GSe已經是一款高顏值車型，所以新款車型並未在設計上做出調整，直接沿用了之前的設計。帝豪GSe雖然採用了封閉式格柵，但是在全新設計保險槓的映襯之下，整個前臉非常協調，有著很強的整體感，一點都不會讓人覺得彆扭。
新款帝豪GSe的雙色車身以及車尾線條為它帶來了動感的身姿。其車身尺寸為4440mm×1833mm×1560mm，軸距則是2700mm。和同級別車型相比，新款帝豪GSe的軸距有一定的優勢，因此能夠提供更充裕的車內空間。
作為一款近期上市的新車，新款帝豪GSe對車內空氣質量非常重視，它配備了CN95級複合空調濾芯、AQS空氣質量管理系統（當車外空氣出現高度汙染時，AQS會自動關閉進氣閥門，將空調循環系統改為內循環，有效阻隔有害氣體進入等）、ION空氣淨化系統、PM2.5自動監測系統。
在三電技術方面，比起電池容量提升，更加值得關注的是電池組能量密度的提升。2020款帝豪GSe的電池組能量密度高達182.44Wh/kg，是目前業界的最高水平。為了確保電池的高效和安全，2020款帝豪GSe搭載了ITCS 3.0電池智能溫控管理系統，在-30℃到55℃的溫度區間都可正常、高效充電，並將電池單體溫差控制在±2℃以內。
2020款帝豪GSe用上了高能量密度的寧德時代NCM811三元鋰離子電池，在三電技術上進步明顯。同時，它還迎合消費者當下的需求，搭載了空氣質量管理系統，進一步增強了競爭力。在同價位車型中，2020款吉利帝豪GSe不僅續航里程領先，在車內空氣質量方面也有優勢。
寶馬i3進步大，吉利帝豪GSe起點高
三、比亞迪秦EV
首次上市時間：2016年3月
新款上市時間：2019年11月
推薦理由：三電技術進步帶來能耗大幅降低
自2013年中國開始大規模推廣新能源汽車以來，已經有數百款新能源車先後上市。如果要從中選出一款最具代表性的車型，那一定非比亞迪秦莫屬。秦系列車型以插電式混合動力出道，逐步發展成為同時配備了燃油動力、插電式混合動力、純電動的三棲全擎車型。秦EV誕生比DM車型晚一些，但是在現在的市場上，它依然是資深選手。
<table><tbody>對比比亞迪秦EV新老車型，我們可以發現新車的電池容量只提升了11.8%，但是續航里程卻提升了40.3%，這意味著新車的百公里耗電量大幅降低。為何全新秦EV的能耗能降低這麼多？這是因為它採用了比亞迪e平臺技術，有高度集成化的電驅動系統和充配電系統，令效率得到了提升。
新車運用了新技術，有了更強的性能，價格卻降低了不少，這一方面是e平臺的功勞，另一方面是因為秦EV的定位出現了變化。原來的秦EV現在分裂為秦Pro EV和全新秦EV這兩個車系，前者定位比較高端一些，後者則更加親民。
全新秦EV的前臉採用了全新的設計，但是從它的側面、C柱和尾部的輪廓，我們可以明顯看到它與老款比亞迪秦之間的血緣關係。
內飾採用了比亞迪新一代的設計語言，對稱式T型中控臺結合可旋轉的10.1英寸大屏，顯得簡約而富有科技感。
可旋轉的中控大屏已經成為了比亞迪的一項標誌性配置。全新秦EV的這塊屏幕尺寸為10.1英寸，分別率達到了1920×1080。它所搭載的車載系統是比亞迪自行研發的DiLink 2.0系統。
全新秦EV是一款各方面都比較均衡的車型，它最大的優勢應該就是低成本、高效率的e平臺技術。
在國內的新能源汽車品牌往往喜歡起一些很奇怪車型名稱，並且出一款就改一次，中間毫無關聯，產品線就會顯得很亂。而比亞迪新能源產品線可以說是國內最清晰的，這跟王朝系列車型的傳承是分不開的。
四、小鵬G3
首次上市時間：2018年12月
新款上市時間：2019年7月
推薦理由：一次讓老車主憤怒的升級，或許正說明了升級的成功
在這次推薦的幾款車當中，小鵬G3資歷最淺，但其升級比較有戲劇性。小鵬G3在2018年12月上市時，續航偏短、價格偏高，並不被外界所看好，但依然有一些真愛粉掏出了真金白銀。僅僅半年之後，小鵬G3就迎來了升級，性價比大幅提升，贏得了新用戶，卻也讓老用戶出離憤怒。換個角度看，這也說明升級是成功的。
<table><tbody>對比小鵬G3的新老車型，可以看到半年之內續航提升了近50%，價格卻僅僅上漲了17.7%，很明顯新款的性價比高出不少，這也難怪老車主會憤怒地要去維權。
小鵬G3是一款緊湊型SUV，它的外觀設計有很高的原創度。車頭的“鯊魚式運動前臉”和車尾厚實的貫穿尾燈都令人印象深刻。
在內飾設計上，小鵬G3明顯受到了特斯拉的影響。豎向佈置的大尺寸中控屏和天幕式前風擋都與特斯拉Model X如出一轍。車載系統的易用性很好，在國內可以說處於領先水平。
在舒適性和實用性方面，小鵬G3表現不錯，乘坐空間比較充裕，儲物空間也完全能夠滿足日常需求。
小鵬G3搭載了搭載了一臺永磁同步電機，最大功率為145kW（197Ps），最大扭矩為300Nm。作為一個造車新手，小鵬G3的行駛性能超出了我們的預期，在駕控方面並無明顯短板，動力表現令人滿意，轉向也足夠精準。
小鵬G3上市半年就大幅升級，雖然外觀內飾沒有變化，但僅僅是增加電池容量就能讓人喊一聲“真香” 。這也剛好印證了我們一開始的觀點：電動汽車可以通過三電系統的升級來保持長久的競爭力。
編輯點評：新能源汽車更新換代比燃油車快很多，但是我們完全沒必要“喜新厭舊”，因為很多車型雖然名字沒變，但它其實也在默默升級、提升產品力。相比一些沒有經過市場檢驗的新產品，這些常青樹或許更值得你關注。
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