排除市場中的純電動、混合動力車型，百公里綜合油耗能達到5L左右的並不多見。而隨著國六標準的逐步實施，想要找到這樣一款車型就更難了。今天就來向大家種草一款兼具油耗與性價比的實力車型——全新第12代卡羅拉，這款車型的百公里綜合油耗僅為5.5L，並且全面滿足國六排放標準，是難得一見的好選擇。下面，我就來為大家揭曉這款車型的油耗奧秘！
1.2L雙循環渦輪增壓發動機發動機
通過豐田獨家的VVT-iW技術，1.2T渦輪增壓發動機可實現奧托循環與阿特金森循環兩種模式，在起步或加速行駛過程中，發動機將以奧托循環模式工作，以此為車輛帶來強勁動力；在怠速及持續行駛過程中，發動機將以阿特金森循環模式工作，有效降低車輛油耗。與此同時，這臺發動機還配備了低慣量渦輪增壓器，讓渦輪更早介入工作，在1500轉-4600轉動力區間內，發動機均可達到峰值扭矩，為車輛帶來澎湃動力效果。
此外，這臺渦輪增壓發動機還加入了缸蓋排氣歧管一體化、雙節溫器設計，解決了嚴寒天氣下熱車過程的高油耗問題，也降低了高汙染物的排放，保障了用車環境的健康、舒適。
在發動機進氣結構方面，車輛採用了水冷式中冷器，不受溫度環境影響，從而恆定進氣效率，進氣管結構也發生了變化，高效導入冷空氣，從而有助於提升發動機燃燒效率。
10速S-CVT變速器
一直以來，CVT變速器都是油耗、換擋平順性的代表，豐田在此基礎上新增液力變矩器，讓離合鎖止時間更提前，有效減少了能量損失，從而達到節油的效果。並且，由於液力變矩器的工作介質是液體，它具有減振作用，可以大大地降低傳動系統中產生的動載荷，延長結構使用壽命。
相較於上一代車型，這臺S-CVT從以往8速升級為10速，駕駛者可在手動模式下自由切換檔位，保障車輛保持在最適合當前路況的檔位下駕駛，以便進一步降低車輛油耗。同時，在該模式下，駕駛者也能感受到富有激情的駕駛樂趣，配合全新第12代卡羅拉所配備的ACA主動轉向輔助技術，還能體驗到踩著油門過彎的暢快操控體驗。
輕量化車身設計
為了進一步優化車輛的燃油經濟性，以求將消費者所追求的一切做到極致，全新第12代卡羅拉還在其他方面做出了調整與優化。
輕量化車身：車身結構大量應用高抗拉強度鋼、熱壓材料和鋁以進一步減輕重量，並且車門、車頂加固的位置已經過優化，從而減少了面板厚度和重量，又保持了面板的剛性，抗凹車門和頂板的結構也經過優化，面板厚度減小，使車身在輕量化的設計上更進一步，燃油消耗也有所降低。
流線車身風阻低：全新第12代卡羅拉採用了錐形主體的結構設計，極具視覺衝擊力，配合前機艙蓋處的導流槽、貫穿式腰線與流線車頂，能夠最大程度減少車輛在行駛過程中的風阻。與此同時，全新第12代卡羅拉發動機罩後端降低35mm，行李箱蓋表面降低20mm，總高降低25mm，不光讓車輛重心更低，過彎更穩，也可使車輛猶如利箭一般刺穿氣流，減少風阻帶來的油耗損失。
總結
全新第12代卡羅拉通過在動力總成上的技術改進，大幅度降低了車輛的油耗，10速S-CVT的加入可謂錦上添花，使車輛在兼顧良好的燃油經濟性同時，為駕駛者增加了更多操控樂趣。怎麼樣？此時的你是不是已經深深種草全新第12代卡羅拉了？
如今，市場中常見的燃油版家轎日常工況油耗通常保持在6-7L左右，全新第12代卡羅拉的油耗水準已經與競品拉開一個級別，並且完美兼顧了國六排放標準，對於重視油耗表現的緊湊級車消費者來說誘惑很大，相信隨著這款車型的逐步到店，全新第12代卡羅拉將會引領一個全新的“低油耗”時代！
閱讀更多 說車事 的文章
