在我們都熟知的詞語中，有太多形容一個人或者企業在某個時間節點狀態的描述了，比如“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了”，又比如“三十年河東三十年河西”之類的，總歸來說就是風水輪流轉，有風光之時，亦有落魄之時。
當然，在中國汽車行業中，過去幾年裡確實有這麼一些車企是日薄西山過，比如標緻和雪鐵龍的PSA，也有來自美國的福特。
不過，都說有本事的人就算落魄了，但也終有一天會東山再起，或者叫王者歸來。而長安福特，其在2019年的下半年已經用月份環比增長的數據表現出了東山再起的先兆，而至於能否王者歸來，基本就看2020年了。
只是新型冠狀病毒，似乎已經對汽車行業造成了巨大的影響，那麼，長安福特還能否繼續王者歸來呢？
在對長安福特的採訪中，他們的肯定答覆是“對於長安福特來說，2020全年產銷計劃沒有調整。”
國內產品供不應求，還有出口任務
在2019年的下半年，長安福特旗下的翼虎、新福克斯、銳界等車型都展現出了強大的產品實力與市場號召力。
此外，長安福特在2019年年底上市的重磅車型銳際，其在2020年還兼具著非常重要的任務，它會是銷量的主力車型之一。
不過，2020年突如其來的疫情，確實是對銳際的產能爬坡造成了一定影響，因為本來就是上市初期熱度高，產品供不應求，導致訂單積壓，如今再加上疫情影響就讓很多訂單都遲遲不能交付。
同時，長安福特還有一些產品出口中東的任務，有明確時間節點要求。產能壓力可謂是“亞歷山大”。
所以在我們報道之前，長安福特就已經向政府申請了提前復工，並且在2月10日就已經完成復工，在2月19日，復工復產後的第一臺銳際已經完成下線。
更值得慶賀的是，長安福特在重慶零部件企業復工率已經達到99%，全國零部件企業復工率達到97%。已經無限逼近疫情前的常態，距離完全恢復正常僅一步之遙。
如何安全的復工復產？
能在2月10日就逐漸復工復產，長安福特肯定得是在疫情防控方面有足夠的準備和預案，才能得到重慶市政府的批准。
畢竟重慶的隔壁就是湖北，那裡至今都還是疫情的風暴中心。
而為了做到這一點，長安福特除了和其它車企一樣在銷售領域開展線上工作，以及對線下經銷商大力幫助之外；還在自身的研發與生產兩個環節同步入手。
先說研發部分，在3月2日以前，對於汽車研發工程師，長安福特也還是一直採取遠程辦公的方式，能解決很多問題，同時還能有效隔離，避免疫情傳播。在3月2日之後，長安福特實現50%的員工現場辦公，雖不齊，但已經算不錯的成績了。當然，疫情肯定還是對新車項目研發進度造成了一定的影響，但長安福特方面在此前的採訪中認為，能在後續工作中把失去的時間彌補過來。
生產環節，截止目前，長安福特車間工人由於地方政府規定，依然不能做到100%全部復工。
但對於現階段來說，生產的問題還真的不是問題。恢復產能遇到的最大障礙還是重點疫區的零部件供應問題，這也是此前我們多篇報道提及的行業普遍問題，作為全國汽車行業零部件重點生產地區的湖北省，生產與物流至今還無法完全正常進行，導致全國零部件供應遇到較大挑戰。
不過，考慮到長安福特零部件的全國供應商已經復工97%，重慶地區復工99%這件事，預估不久之後，在湖北疫情進一步好轉的情況下，應該很快就能100%復工，而那個曾經的美系品牌代表，也一定會帶著200%的態度與精力強勢歸來。
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