最新成果|深莞惠“宜業宜居”如何選，百度地圖大數據告訴你
珠三角房產第一資訊
2019-07-29
深莞惠“宜業宜居”如何選，跨城通勤大數據告訴你
王越，金詩程，李永森，陳洋，闞長城
本報告由百度地圖慧眼與廣東省城鄉規劃設計研究院住房政策研究中心聯合研究發佈，雙方發揮各自的資源、技術優勢，形成一系列具有行業前瞻性、實用性的研究成果，並促進研究成果的轉化與應用。雙方聯合研究的領域包括：城鎮化發展動態監控與預測、城市空間診斷、評估與模擬、人工智能與城市智慧管理、城市空間決策支持與業務諮詢、國土空間規劃新技術等。
導讀
繼去年解讀了廣佛肇清都市圈跨城職住新生態以來，我們持續聚焦於跨城群體，嘗試以此獨特視角探究深莞惠都市圈的融合發展態勢。深莞惠作為珠三角三大都市圈之一，屬於典型的形態連綿先於功能互動的地區，經過三地政府近十年的努力，在警務協作、公積金貸款等方面已實現平臺共建和互動互聯，一體化進程不斷加快。作為區域融合的一個縮影，高頻的跨城通勤互動使得深莞惠之間的行政界線進一步模糊化，同時從人本尺度對都市圈提出了新的需求。
課題組基於深莞惠都市圈的百度地圖慧眼大數據，通過多尺度定量統計和多維度對比分析，深入剖析了深莞惠跨城通勤現狀特徵，旨在科學研判都市圈發展階段和瓶頸桎梏，為因地制宜推動都市圈高質量發展提供決策依據。
百度地圖慧眼大數據顯示，2018年7月末，深莞惠三市實際容納了3827.51萬居住人口，其中，每天往返於雙城之間的跨城候鳥有62.09萬，相比同期的廣佛肇清候鳥規模較小。跨城群體佔居住人口的1.62%，男女比例約為3:1。
備註：為方便描述，定義“莞深通勤（跨城）”為在東莞居住、在深圳就業的通勤模式；“莞深之間（跨城）”為在東莞或深圳居住的跨城通勤，包含“莞深通勤”和“深莞通勤”兩種模式。其他城市之間的表述亦以此為標準，不再贅述。
備註：居住人口指通過百度大數據計算得到在調查時間段內，居住在目標城市的人口數量。三市2018年7月居住人口分別為：深圳1793.99萬、東莞1414.84萬、惠州618.74萬。
01
跨城通勤總體特徵
城市規模：核心圈莞深對流強度均衡，穗莞深一體化程度顯著
莞深跨城體量上平起平坐
以跨城通勤的視角來看，深圳對東莞和惠州的輻射影響呈現明顯的梯度分級：從體量來看，莞深對流強度較為均衡，而且與以往人們認知不同，居住在深圳，去往東莞工作的人群體量更大；惠州仍扮演外圍腹地的角色，以承接深圳人口外溢為主，同時與東莞發展出了體量較小的弱對流圈。
同為臨深城市，東莞北靠廣州，南接深圳，地處珠三角兩大都市圈交融滲透之處，憑藉得天獨厚的區位優勢充分吸收核心城市的正向溢出效應，隱隱彰顯出區域次中心的態勢，而相比之下，深惠協同發展程度則較為落後。
穗莞深形成珠三角都市圈主紐帶
課題組進一步以東莞居住-珠三角各市就業的角度切入，發現穗莞深之間人口跨城流動最密切，一體化程度最高：整體來看，東莞與珠三角8市之間的跨城聯繫表現為三級梯度分佈，第一梯隊是穗莞深之間，憑藉空間連綿的先天優勢和共建廣深科創走廊的契機，穗莞深一體化程度最高，已成為珠三角兩大都市圈的主紐帶；第二梯隊為惠州、佛山、中山等外圍城市，體量超過一萬人次；第三梯隊則擴散至距離較遠的江門、肇慶和珠海，5000人次左右。
人群特徵：主力軍為學歷偏低收入中等的中青年
通過歸納梳理百度地圖慧眼人群畫像數據，發現深莞惠都市圈內主要是中青年群體跨城通勤，該人群整體學歷偏低，以中低收入為主，消費水平分化不顯著。其中，18-44歲人群佔比達91.2%；高中及以下學歷比重高達60.5%，高學歷人群僅佔8.2%；各等級消費水平人群佔比接近。
職住分佈：帶狀聚集於行政交界處，深圳主城區輻射力不足
深莞惠都市圈內的跨城職住區域表現出沿行政邊界線帶狀聚集的空間分佈特點，並遵循空間距離衰減性。跨城人口過度集中於深圳外圍與莞惠臨深地區，深圳中心城區與周邊城市的聯動極其微弱，與廣佛都市圈的核心區強聯繫相比，深莞惠都市圈核心凝聚輻射力不足。
02
跨城通勤城際流動
莞深之間：跨城對流強度均等，一體化程度高
從鎮街層面的職住流向來看，莞深之間的跨城居住區主要聚集在城市交界線附近，對流互動強度較高且均衡，深圳外圍的輻射範圍較廣。莞深通勤的人群，居住區主要集中在東莞鳳崗鎮（3.19萬人）、長安鎮（2.82萬人）等；深莞通勤主要居住街道的人群規模較為接近。
從跨城通勤起訖區來看，莞深之間跨城通勤具有明顯的空間臨近性，且對流強度和方向較為一致。例如，在東莞鳳崗鎮居住的人群，主要就業區為深圳市龍崗區和龍華區；在深圳寶安區居住的人群，主要就業區為臨近的東莞市長安鎮等。
備註：考慮到東莞32個鎮街不便全部展示，課題組主要以體量規模較大的鎮街為例製圖，下同。
深惠之間：體量不及莞深，沿邊界線聚集分佈
深惠之間跨城通勤人群體量明顯少於莞深之間，約17.97萬人，僅佔三市跨城總數的28.9%，居住區主要集中在緊鄰深惠交界線的街道。另外，憑藉發達的城際高速和高鐵線路，深惠通勤已經延伸至距離惠州較遠的光明區公明街道和寶安區西鄉街道，目前已有近6000人每日跨城至惠州工作。
從區縣層面來看，深惠之間跨城職住高頻流動主要發生於城市交界處的坪山區、龍崗區和惠陽區之間，具有明顯的趨近性。另外，深圳市寶安區也分佈有1.39萬人跨城至惠州工作，主要就業區為惠州市惠陽區和惠城區。
莞惠之間：對流體量小而均衡，分佈較為分散
莞惠同為深圳的發展腹地，二者之間也形成了體量較小的跨城通勤圈（約11.14萬人）。
從鎮街尺度來看，東莞對惠州的輻射主要集中於二者邊界線附近鎮街，而惠州對東莞的輻射則較為分散且體量接近。
從跨城通勤起訖區來看，莞惠之間跨城通勤顯示出明顯的空間臨近性，如居住在東莞北部石龍鎮和石排鎮的跨城人群，主要就業地為隔江而望的惠州市博羅縣；而居住在惠州惠城區的跨城人群，工作主要去往鄰近的東莞市謝崗鎮。
03
跨城通勤重點區域
城際居住板塊主要依賴產業人群同城化
除了從市-區-街道三種分析尺度，課題組還篩選出跨城居住人數超過10000人的街道，根據其空間聚集狀態定義為深莞惠都市圈城際居住板塊。深莞惠城際居住板塊的形成主要依賴於產業人群的同城化，而非商務或居住人群自發形成的同城化，在跨城生活普及程度上明顯低於廣佛都市圈。
東莞濱海板塊共承接約4.13萬跨城居住人口，該板塊內的長安鎮與深圳的松崗街道、沙井街道在東寶河流域接壤，2017年跨東寶河新安大橋的正式通車，使兩地車程比以前縮短了至少40分鐘，極大地方便了人口的流動；東莞臨深板塊共承接約5.54萬跨城居住人口，一方面，該板塊與深圳在產業結構、產業鏈條等方面互補性強；另一方面，該區域以其價格窪地優勢吸引眾多深圳市民置業居住。
深圳寶安板塊共承接6.18萬跨城居住人口，體量位居六大板塊之首。松沙長地區形成體量較為接近的跨城強對流；深圳龍崗板塊則承接了主要來自都市圈中部和東部的4.37萬跨城居住人口。其中，坪地街道與惠州新圩鎮、東莞清溪鎮正大力推進“坪新清產業合作示範區”建設，三鎮處於半小時交通圈內，跨城通勤便利；坑梓街道東連惠州大亞灣，西近深圳龍崗中心城，能夠充分利用交通樞紐位置快速通向深圳、東莞、廣州等地。
惠州惠灣板塊承接了5.18萬跨城居住人口，其中僅大亞灣西區街道跨城人群佔比超過一半。從街道尺度來看，惠灣板塊居住的跨城群體中，44.4%的人工作去往臨近的深圳坪山區坑梓街道，龍崗區龍城街道、龍崗街道等；惠州石灣板塊的石灣鎮背靠環境優美的羅浮山，與東莞的石龍鎮在東江南北隔岸相鄰，該地區房地產業近年來發展迅猛，除了滿足本地需求外，也吸引了東莞居民置業。
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通過對比板塊間跨城人群的學歷、收入和消費能力發現，不同的板塊承接的跨城人群各有特色：
臨深板塊和惠灣板塊內居住的跨城群體高學歷、高收入和高消費特徵突出，而濱海板塊和石灣板塊該類人群佔比偏低。
外地人小區數量少，交通便利環境優越
進一步從小區層面來看，深莞惠都市圈內的62.09萬跨城人口，僅19.8%的人居住在商品房小區。三個城市的小區居住比排名：深圳（23.6%）>惠州（20.2%）>東莞（15.1%）；從城際間來看，深莞通勤人群居住在商品房小區的比例最高（24.4%），莞惠通勤的人群小區居住比例最低（8.4%）。
深莞惠都市圈內識別出13個外地人小區，普遍分佈於莞惠交通便利、環境優越的地區。其中，跨城居住人數最多的小區及跨城居住人數佔小區總人數比例最高的小區均位於惠州境內。
備註：課題組利用百度大數據，識別出每個商品住房小區內現居住人數和跨城通勤人數，將跨城通勤人數大於500人的定義為“外地人小區”。
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