9o後的寂寞有誰能知道

未來是電動車的天下，目前油電混動汽車是兼顧電動汽車與燃油汽車優點的車型，是燃油車向電動汽車過渡的最佳選擇。

如果是後買卡羅拉/雷凌雙擎之類的緊湊型轎車，那麼從使用成本的角度考慮，油電混動與燃油車型差價三萬以上，肯定是不推薦購買混動的。買緊湊型轎車對使用成本是很敏感的。但是凱美瑞是中級轎車，二十萬區間的轎車，追求舒適性的購買者更多，油耗與使用成本反而不太敏感。而同配置下混動車型只比燃油車型貴2w。如果預算充分，燃油車也是準備選購2.5排量的車型，那麼混動與燃油車的差價只有2w塊而已。混動版比燃油版僅貴9％還是划算的，換來的是更好的體驗與舒適性，百公里節油2L左右只是附帶的。

混動車型動力體驗更好一些。

尤其是凱美瑞，堅持不採用增壓發動機。自吸發動機動力要比增壓發動機來的更晚一些，例如豐田2.0T增壓發動機轉速1700轉的時候就可以輸出350Nm扭矩，最大扭矩轉速在1700-4000轉/分之間。這個轉速區間正是車輛起步與加速時用到的，起步後稍加油門發動機就可以釋放最大扭矩，動力體驗是非常棒吧。而自吸發動機最大扭矩轉速來的要晚很多。

混動動力表現好完全依賴於電動機的配合。

豐田是混動的領導者 尤其是在油電混動領域內 其混動效率是非常高的，採用行星齒輪動力分流技術後，平順性做的非常好，ECVT變速箱可以說絲般順滑，比雅閣的IMMD混動系統更平順，平順性做的好，一直是豐田汽車的優點。凱美瑞混動採用的電機功率為88kw，最大扭矩為202Nm。扭矩已經超過了2.0L自吸發動機，即使是電機單獨驅動車輛也會取得良好的動力體驗。因為電機動力幾乎不需要拉高轉速來支持，電動機的特點就是低轉速高扭矩。在一定的轉速範圍內其扭矩是不變的，例如前半段是恆轉矩，0-3500轉區間轉矩輸出是恆定的。後半段則進入恆功率區間，轉速提升後轉矩下降。但是用在混動汽車上，後半段驅動時發動機會接管，動力可以疊加。因此純電模式下，混凱提速也是非常棒的。而需要強勁的動力時，深踩油門則發動機會介入，1+1的模式開啟動力表現更好。

混動更大的優點是舒適性。

例如起步階段幾乎是靜音的，電機驅動車輛行駛時，噪音震動要比發動機＋變速箱驅動小的多，車內幾乎沒有感覺。悄無聲息的加速，讓人上癮。最大的優勢是市區內行駛，走走停停燃油車會始終怠速運轉，發動機工作的噪音、散熱風扇的噪音都是影響駕駛感的因素。這也是汽車設計師努力降噪的原因，豪車在這方面做的非常好。混動版車型低速行駛、原地等信號燈時發動機遠轉的時候很少，而且空調也是電動的，只要電池電壓足夠發動機就不用啟動，擁堵模式下行駛2km還是沒有問題的，堵車，心不堵。

作為一款油電混動的中級車，凱美瑞混動可選性並不大。

凱美瑞混動門檻比較高，配置也只是粗暴的分成三種:23.98萬(豪華)、24.98萬(風尚)、27.98萬(旗艦)，最低配的入門價格要23.98萬，雖然配置與2.5燃油版相當，但是比2.0燃油版車型門檻高很多。如果看看凱美瑞的對手雅閣，就會發現本田更具心機，雅閣混動價格區間更寬泛，入門價格更低一些。
例如19.98w、21.98w、23.68w、25.98w。如果預算不允許，又想擁有混動汽車，那麼雅閣19.98萬絕對是一個選擇，當然這個價格是建立在低配置基礎上而來的，簡配來拉低售價，讓選擇更多、購買門檻更低，這就是本田的詭道，為了拉低售價，擴大銷量，刻意去簡配。例如旗下的冠道，中型SUV居然有1.5T版本，純粹是為了擴大銷量搶佔市場。不同配置不同價格，豐儉由人的做法讓消費者可選性變得更廣，也間接的提高了銷量。

水墨丹青一世情

不同於混動雅閣，混動版凱美瑞的歷史就比較久遠了，作為混動領域的老將，這臺混動版凱美瑞如今到底還值得我們購買嗎？我們今天就來分析一下。

使用頻率高的消費者買混動版車型才划算

混動版凱美瑞相比於燃油版車型在同配置的基礎上會貴2萬元，因此我們需要來算一下多出來2萬元的成本支出是否划算。燃油版2.5L自然吸氣車型日常的油耗在百公里8-9L左右，而混動版車型日常使用的油耗在5L左右，因此混動版車型相比燃油版車型每百公里的油耗會低3L左右，以每升92號汽油7元計算，每一百公里混動版車型相比燃油版車型就可以節省21元的油費。

通過計算我們可以發現，至少需要9萬公里以上的里程才能讓混動版凱美瑞將其相比燃油版車型多出來的2萬元成本“省”回來，如果將這9萬多公里的里程均攤到5年的用車時間的話，每年需要開2萬公里左右才可以，因此我們可以將2萬公里每年作為一個里程的分界線，如果你每年的里程數超過2萬公里的話，那麼這臺混動版凱美瑞還是值得買的。

混動版車型在整體質感上相比燃油版車型並沒有質的提升

從我個人的實際試駕體驗來看，混動版凱美瑞相比較燃油版車型在整體的質感上並沒有非常明顯的提升，儘管在電動機的加持下，混動版凱美瑞的急加速體驗更平順，但是這套混動在其他方面的表現都乏善可陳，因此如果你是希望能在動力方面獲得更好的體驗而去選擇這臺混動版凱美瑞的話，那可能會失望。

和混動版雅閣對比，混動版凱美瑞實在讓人沒有購買的動力

和混動版凱美瑞形成鮮明對比的是混動版雅閣，一方面，混動版雅閣相比混動版凱美瑞的起售價格更低，另一方面，混動版雅閣與燃油版車型的差價也沒有凱美瑞那樣大，因此即便單獨計算費用和成本這一塊，混動版雅閣也比混動版凱美瑞更值得購買。

此外，在實際駕駛體驗這一塊，混動版雅閣和混動版凱美瑞也有著本質上的差異，混動版凱美瑞更多的是在平順性上相比於燃油版車型更強，然而混動版雅閣相對於燃油版車型的提升卻是全方位的，這臺混動版雅閣的動力輸出在急加速的時候更像一臺純電車型那樣直接而強勁，而在低速時候這臺混動版雅閣也有著非常平順的表現，因此對於混動版雅閣來說，消費者多花在混動系統上的錢是非常划算的，如果你真的考慮購買一臺混動中級車的話，我更建議你買一臺混動雅閣而不是混動凱美瑞。

以上

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汽車三國

不差錢的話真的比2.0/2.5值得購買

FlyingFox29313776

我剛買的亞洲龍混動參考下，開了兩個月油耗5.6基本短途上班用。動力一般不是這個車子追求猛加油門推背感不是很強。混動低速很安靜，用電驅動。

關鍵字: 燃油 凱美瑞 油電