3月3日，台州吉利衛星項目正式開工。
據瞭解，該項目是吉利科技集團在臺州打造的國內首個脈動式模塊化衛星智能AIT（總裝集成）中心，規劃建設衛星研發中心、部組件智造中心、測控中心、雲計算大數據平臺等設施。
2018年，吉利戰略投資了航天科技公司時空道宇，此次項目就是由該公司主導研發完成，目前已經覆蓋了從研發、製造到應用全產業鏈。
隨著吉利衛星項目的落地，其天地一體化戰略出行版圖也日漸清晰，從地面出行到低空出行，從車聯網系統到自動駕駛，再到低軌衛星，真正的逐漸實現從傳統汽車製造商像科技公司的轉型。
當然，吉利並不是汽車圈中首家佈局低軌衛星的車企，早在2015年，特斯拉創始人馬斯克就啟動“星鏈計劃”，旨在為全球提供衛星互聯網服務。
特斯拉作為全球電動汽車行業的領軍者，其幾乎可以看作汽車圈的神話。大部分傳統汽車製造商累積了數百年，才能有現在的發展規模，而特斯拉不過短短數十年，其市值就一度趕超汽車巨頭大眾、通用等。
那麼，同樣創造了吉利這個奇蹟的李書福，是否能夠在低軌衛星領域與馬斯克一爭？
吉利“天地一體化戰略”
吉利對市場的嗅覺無疑是敏銳的。從2012年開始，中國汽車市場的銷量雖然在增長，但其增速卻是一直在下滑。到了2018年，車市更是進入寒冬時期，銷量直接呈現負增長。
基於此，吉利在轉型上也是快人一步。
2018年的寒冬，讓車企在2019年加速進入出行領域，構建自己出行生態服務圈，從而開始轉型成為出行服務商。
然而，早在2015年，吉利就成立了曹操專車，主打新能源出行平臺。經過多年的發展積累，曹操專場品牌升級為曹操出行，且其已在出行市場上佔據一席之地。
在科技領域，當其他車企們還在為選擇哪個科技公司作為自己的車聯網解決方案提供商時，吉利投資成立的億咖通不僅完成對車機系統的開發，還準備自主研發車載芯片，謀求自己掌握核心技術。
除此之外，吉利並沒有滿足於對地面出行的佈局，又開始了對天空領域的佈局。
早在2017年，吉利控股就全資收購了美國太力（Terrafugia）飛行汽車公司，主要聚焦城際空中出行。2019年9月，吉利又領投了德國城市空中出行企業Volocopter，戴姆勒股份公司也參與投資，雙方各持股10%。
值得一提的是，吉利控股和Volocopter還在在中國成立合資公司，致力於將城市空中出行解決方案引入中國，吉利也將充分利用自身研發體系及產業佈局，助力Volocopter開拓中國市場。
從城市城內短途領域的Volocopter，到城市之間中長途出行領域的Terrafugia，吉利的“空中出行版圖”已經日漸形成。
從地面到天空，吉利雖已開始佈局，但想要聯動，低軌衛星這一環必不可少。
據瞭解，時空道宇成立於2014年，其目前在技術與人才上具備豐富積累，核心團隊人均擁有超過十年的項目經驗，在航天系統工程、雲計算、物聯網、人工智能、量子通信、導航定位等領域聚集了國內出色且有影響力的行業專家。
2018年，吉利投資控股時空道宇，在組織架構上，時空道宇隸屬於吉利科技集團旗下子公司，組織級別上並不高，但李書福親自擔任公司的董事長，足以見其對衛星項目的重視程度。
一個汽車企業佈局低軌衛星，如果放在以前，是一件很不可思議的事。但隨著車聯網、自動駕駛等汽車前沿科技技術的發展，低軌衛星的佈局將能夠為高級別智能駕駛i提供高精度定位服務，從而能夠全面提升用戶智能出行體驗。
對此，吉利方面也表示，低軌衛星佈局形成後，將提升導航高精度達釐米級，不僅有利於自身立體出行佈局，還將與汽車製造、未來出行、大數據等行業深度融合，建立開放共贏的合作生態。
吉利控股集團董事長李書福表示：全球發展已經進入了人類社會前所未有的科技高度，創新速度，變革力度。全球汽車行業面臨巨大創新機遇，吉利控股主動迎接變革，以創新引領發展，打造線上線下一體化新優勢，與全球夥伴聯合，通過協同和分享佔領技術制高點，推動出行領域變革，為用戶持續創造價值。
值得注意的是，今年年底前，吉利衛星項目將完成兩顆低軌衛星的發射。
馬斯克的星鏈計劃
如果說，吉利佈局衛星是為了其“天地一體化”出行服務，那麼馬斯克的星鏈計劃，直接目的是為了全球提供衛星網絡服務。
2015年，馬斯克開啟星鏈計劃。2017年，SpaceX向美國聯邦通信委員會（FCC）提交計劃，揭開了星鏈計劃全貌。
據悉，馬斯克計劃在2019年至2024年間，發射1.2萬顆衛星進入地球軌道，建立覆蓋全球的衛星網絡，向地球提供高速互聯網接入服務。
去年5月，SpaceX用“一箭60星”，將星鏈計劃（Starlink）的第一批通信衛星送入近地軌道，並公佈了更多的項目細節。
對於星鏈計劃，馬斯克解釋稱：“重點是建立一個全球通信系統。這是一項雄心勃勃的努力。從長遠來看，我們真正要做的是在太空中重建互聯網。我們的目標是讓大部分遠程互聯網流量和大約10％的本地消費者和商業流量，都通過這個網絡傳輸。所以，90％用戶的本地訪問仍然可能通過光纖進行。”
據稱，星鏈將打破地域限制，覆蓋全球，提供可靠且價格合理的高速寬帶服務。按照馬斯克的計劃，最終大量衛星將在地球上空建成一張“天網”，補充目前以光纖為主的互聯網基礎設施，讓全球超過30億缺乏互聯網資源的人群“聯網”。
雖然在馬斯克的想法中，最直接的是為用戶提供互聯網服務，但換句話說，未來的汽車都是需要聯網的，尤其是高級別的自動駕駛，高寬帶、低時延的網絡才能夠滿足其需求。
如果馬斯克的星鏈計劃真的實現，那麼可以說其已經具備了實現高級別自動駕駛的基礎條件，這對於推動行業發展而言，無疑是非常重要的。
車雲小結：
在李書福之前，汽車圈中，只有馬斯克一手車企，一手衛星佈局。李書福的加入，讓汽車圈的爭奪戰將不再侷限於銷量，而是更加專注在汽車生態的構建。
不過，佈局衛星並不是那麼容易的一件事。一方面是低空軌道衛星雖然通信信號延遲低、成本也低，但軌道高度越低，讓通信信號覆蓋整個地球表面所需要的衛星數量就越多，這對於天文學的觀測是非常不利。
另一方面，雖然國家逐漸放開了對民營企業航空航天行業的限制，但卻也並不是全無限制，尤其是對於跨國家佈局。如果馬斯克想要將星鏈計劃推進中國，則必須要取得國家的許可證。
當然，低軌道衛星的佈局，對於推動智能網聯汽車的發展無疑是非常重要的，吉利的這一步棋，無疑是自身轉型的關鍵一步。
閱讀更多 車雲網 的文章
