經常聽到一些車友炫耀，說“我的純電動車在過紅綠燈的時候又秒了幾輛傳統的汽油車”，“那輛豪華品牌的SUV起步都不夠純電車快”，之類的話。有電機輔助的車型的優勢就是起步快、扭矩足，然而卻有個弊端，那就是：不擅長用來跑長途。
因為純電車一般在極寒的天氣或者當時速超過100km/h之後，電機工作時所消耗的電量也會大幅增加，如果在高速上沒電，即使服務站有充電樁，充電時間也比加油要耗時。同樣在傳統燃油車行列，這幾種車型看上去不錯，但卻不是每個司機都能駕馭，選車時需要謹慎考慮。
國內的司機都喜歡買“大”的車，原因大多是因為有足夠寬敞的內部空間想幹什麼都行，所以也導致了國內SUV市場銷量比其他車型要火爆。SUV車型坐姿高、腿部的舒適性比轎車要好、通過性強，而且隨著零部件成本逐年下降，SUV的性價比也就逐漸超過了轎車。於是就有一些貪心的老司機，把目光投向了空間大得出奇的SUV上。
教授要說的是SUV車型並非越大越好，相反對於小白來說，一些大得出奇的車型入手之後肯定會讓你後悔。
一些大型SUV，特別是類似英菲尼迪QX80這種軸距超過3米車型，沒有轎車那麼方便，尤其是在一些比較小的停車位上，轎車有可能一下子就停進去了，SUV可能要磨嘰好長時間，可以說就是正兒八經的“庫裡難”車型。
除此之外，大型SUV的油耗也是一個考慮的因素，大型SUV一般工信部公佈的油耗很少會低於10L/100km的，要是入手前沒有考慮清楚實用性跟經濟性，只奔著想買“大”車就頭腦發熱給了定金，最後肯定會後悔到讓你“捶胸口”。
乾式雙離合之所以很多車主說它“先天不足”，就是因為乾式離合器的散熱問題。與溼式離合器相比，乾式雙離合沒有潤滑油冷卻，靠的是外露的空氣把熱傳遞出去。當車輛長時間低速行駛或走走停停，用來傳遞扭矩的摩擦片就會容易出現離合器過熱的情況，從而導致發生故障。所以經常在市中心堵車的司機們，最好就別選帶這種離合器的車型了，遇上城市夏天高溫堵車的情況，除了你心情焦躁，乾式雙離合內部更“燥”，分分鐘發起“火”來教你做人。
說到乾式雙離合，教授還要特定提一種“奇葩”動力組合，那就是小排量的渦輪增壓+乾式雙離合的車型。小排量的發動機在加速的時候，噪音本來就比那些自然吸氣的普通車型要大一些，並且震動感也十分明顯。
再加上由於渦輪的工作原理是利用發動機排放出的廢氣來驅動的，要想渦輪完美髮揮增壓作用，渦輪增壓型的發動機能否在第一時間排出夠多的廢氣就顯得至關重要，但是對於小排量發動機來說，肯定就沒有大排放發動機排出的廢氣多，所以這也就成了小排量渦輪增壓發動機的先天劣勢。
如果廠家沒有對這些問題進行優化，類似菲亞特菲翔1.4T渦輪增壓，就有車主反映出現油門踏板震動的情況，加上這款車型剛好搭載的就是7擋雙離合變速箱，當發動機震動遇上變速箱頓挫，在舒適性上就會大打折扣了。
後驅車的操縱性好就是因為相比前驅，前輪不用同時作為驅動輪，所以在轉向的時候會更加靈活。加上前置後驅，整體重量分配更加均勻所以這類車型的運動性就更加強了。不過也不是所有人都適合開後驅車的，甚至還真的有“地域“限制的說法。為啥這麼有趣，難道是不同車主對"後驅"也有文化差異嗎？其實也不是，估計不少人都聽說過後驅會在雪地打滑的現象，核心原因就是前置後驅的車輛轉彎時易出現轉向過度的情況。
2018款的皇冠已經配備了雪地模式，開啟這個駕駛模式之後雪地行車的情況已經大有改善了。不過這款車之所以最後變得很少眾，是因為現在的車越來越廉價，造車成本也越來越少，而對於前置後驅的造價高成本來說不利於廉價市場的需求，加上後驅車動力損失較大，油耗也不經濟。這也成為大多數30萬以下的後驅車買少見少的原因了。
無可否認，乾溼雙離合、異步電機這些設計都是汽車發展歷程中的偉大發明。並不是說帶這些設計的車型不值得買賬，合不合適只能說因人而異。買車跟買身上穿的衣服不一樣，不是說一時半會兒覺得合身結賬就完事了，特別是有些小白，開了上萬公里才發現自己接回來的“老婆“不合適，那就尷尬了。
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