無問西東XA
撇開品牌影響力不談，大眾汽車旗下的SUV綜合品質不及同級美系車
大眾汽車的優勢在於數十年來形成的巨大品牌影響力，形成影響力的基礎在於84年開始的合資與技術支持；更多細節不在本文贅述，簡而言之為VW初期以誠意換取了巨大的市場份額，用戶基礎的形成決定了後期以糟糕的技術也可穩定市場佔有率，以及相對盲目的評價。如單純討論技術VW在當下已經沒有任何競爭力，參考發動機與變速箱。
1：發動機與競品對比
EA888平臺打造的330/380Tsi發動機是大眾汽車的中端旗艦機，其中高功率380Tsi也不夠只有162kw/350N·m的動力儲備。VW的高功率發動機水平如何可以對比同級的福特或通用，參考CAF488WQE6型2.0T，其動力儲備達到182kw/393N·m，而且沒有區分所謂的高低功率。
通用的LTG/LSY發動機有200kw/400N·m，以及節油型的177kw/350N·m，這些機器不論性能和技術方面相比EA888總有一定程度的領先優勢，否則曾經也不會出現“拆凱車”的笑談。
動力技術方面大眾汽車的劣勢很突出，而且不僅限於性能的落後。眾所周知大眾汽車曾經的發動機燒機油問題非常嚴重，三代機雖然以缸套和油氣分離器等方面的技術升級，實現了燒機油問題的基本解除。
但是德系或者說歐系發動機總是以低慣量增壓器實現大範圍高強度增壓，相對惡劣的工況總會讓機油正常損耗到燒機油等級的里程數較短，也就是出現問題的節點會有其他車系早一些。這些機器有性能的版本大多不夠穩定，質量穩定的版本又大多沒有性能，是不是很尷尬呢？
2：變速箱與競品對比
在變速箱領域大眾汽車的口碑很差，DSG系列的DQ200型乾式雙離合仍裝備了大量的汽車，這種低級的變速器早已被淘汰。剩下的DQ250型六檔溼式基本被淘汰，DQ380型基礎版7擋溼式頓挫異響問題仍比較突出；DQ381級別作為中端大眾汽車的主力機型，其傳動效率與換擋平順的控制有合格的水平，但實際去對比消費級的國產車會發現，DQ381的真實水平也就是消費級車的標準。
雙離合變速箱的優勢在於傳動效率高，通過這種傳動機器實現同級車性能超越競品，這是DSG的價值體現的唯一方式，也是能補償換擋頓挫缺點的唯一籌碼。而裝備DSG系列變速器的大眾汽車，有幾臺能做到比同級競品使用AT變速箱的車性能普遍更強呢？
當然別去對比日系車，想要提升車輛品質應該找更強而不是更弱的對手，在合資車系中用大眾對比通用福特沃爾沃捷豹路虎奔馳寶馬如何？不用認為品牌跨度大，這些品牌的量產車均有與大眾汽車價格重合的同級車可選。
3：車輛結構強度
MQB平臺是大眾汽車打造的橫置發動機前驅車平臺，這一平臺打造的汽車從捷達VS5朗逸寶來等車一直用到途昂，跨度之大實在是有些誇張了。不過平臺只是模塊化造車降低製造成本的方式，只要針對不同等級的車實現不夠等級的結構用料，相信這些車也不會被吐槽。
但是級別達到了帕薩特這種中高端等級，為什麼在非輕量化（高成本）的鋼材使用方面還會有很大的漏洞呢？以小見大，那麼低於帕薩特等級的速騰領域朗逸寶來明銳速派等車品質會如何。
這些問題難道不值得思考嗎？想一想這一問題：大眾汽車到底好在哪，為什麼能夠讓消費市場趨之若鶩吧。這已經不是單純的汽車領域問題了，從消費心理學方面嘗試分解吧。兩車對比應該選擇哪臺自己斟酌。
天和Auto
買銳際性價比最高的不是頂配，是悅享版售價204800 探嶽也不是最高配的好，而是2.0入門的配置，我是賣福特的，為了別讓大家說我是自賣自誇！我推薦您到抖音上搜索大飆車探嶽篇好好研究研究，畢竟20多萬的車，多看看沒有壞處！
我推薦銳際的理由，第一，百公里提速7.5秒，在20萬左右的SUV當中，百公里提速能到八秒以內的幾乎沒有這款車匹配的最新的2.0t發動機配合八速手自一體變速箱動力總成比較不錯，提速在同級別當中算是佼佼者，
第二，同級別唯一採用鋁合金懸掛的SUV，50萬以內，這是唯一款前後懸掛，都是採用鋁合金材質的，你像寶馬的X3，都不是鋁合金懸掛，只有寶馬的x5才採用鋁合金懸架，全鋁合金懸架，造車成本比較貴，一般的車企都不實用，但鋁合金懸架比鑄鐵的懸架要輕，提升了整車的性能，前懸架採用鋁合金使整車轉向比較輕盈，操控精準，後懸架採用鋁合金的大大提升了，在高速過彎時整車的支撐性，比如說SUV車身比較高，在過彎時，會有側傾後懸掛採用鋁合金的支撐力比較大，在拐彎時側傾就會比較小，汽車的簧下質量就是指減震彈簧以下的重量，就像我們人腳踝以下的重量是一樣的，如果一個人穿著比較重的鞋跑步，在跑步時就會比較吃力，跑起來不靈敏，還費體力。車也是一樣的。
第三，20萬級別採用可分離式四驅系統，兩區四驅可以實時切換，配有五種駕駛模式，更適合所有的路況行駛，標準經濟運動防滑沙地等模式，而且這個四驅性能是同級別當中最優秀的一個越野能力比較不錯，我的抖音裡和今日頭條裡都有越野的視頻，你可以參考參考看看
第四，這款車搭在百度和福特聯合開發的Sync加智能系統，我們當下生活晚上最後一件事是給手機充電，早晨醒了，第一件事是看手機，福特銳際的中控臺，就像是一臺手機，可以進行實時路況導航，可以看愛奇藝視頻，可以在線訂外賣，訂電影票，可以綁定QQ音樂在線聽歌，可以撥打電話，控制空調，最好的功能，它有空氣淨化功能，實時監控車內車外PM2.5的指數，當車內空氣PM2.5指數過高時，他會及時提醒將車內的空氣進行淨化。如果你對福特銳際感興趣，您可以私信我
即墨福特張老師
以下純屬個人看法
這兩款車都屬於相當好開的那類，但這種好開，都並非那種近乎固執的厚實剛猛。
先聊福特，就動力總成來說，福特銳際全系搭載一款最大功率248馬力，峰值扭矩393牛·米的2.0T渦輪增壓發動機，匹配一款8AT變速箱。就我實際駕駛感受來說，銳際有著相當強的動力過剩感。油門踏板調校甚至有些日系感，動力具備相當高效輕盈、容易調用。輕微踩下油門踏板，車輛便會近乎輕盈地被彈射出去，並且依舊有能力給到你源源不斷的後勁感。 8速自動變速箱換擋動作利落乾脆，足夠平順。
底盤的整體設定很紮實，但也保留了對路面較強的修飾感。通過爛路時懸掛能夠通過高效且輕盈的跳動，十分乾淨地塗抹好地面上顛簸，具備相當不錯的日常舒適性。而在相對激烈的駕駛動態中，它也會漸露一臺福特的崢嶸，基於相比傳統材質減重超過50%鋁合金懸掛的應用，整車在激烈駕駛中消弭了很多的掙扎、拉扯，變得足夠敏捷利落。具備同級相當高的操控極限和出色的整體可控能力。而全系標配的適時四驅系統，也加持了這款車的動態極限能力與溼滑路面的循跡能力。同時，銳際推薦車款相比探嶽推薦車款多出的併線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動剎車等主動安全裝備，也能一定程度降低長途行駛的疲勞與緊張感。
而探嶽的推薦車款搭載一款最大功率186馬力的2.0T渦輪增壓發動機，匹配一臺7速溼式雙離合變速箱。這套動力系統的匹配具備相當高水準，動力輸出積極、平順且高效，高速公路時的中段提速，也具備相當強悍的後勁，但相比近乎多出60馬力的銳際，也確實稍遜一籌。而雙離合變速箱曾被詬病的頓挫情況，也被十分優化得十分完善，日常駕駛感覺不到任何異樣。
操控層面，MQB平臺確實給了相當不錯的操控基礎，而探嶽對這一基礎的應用也著實有著相當巧妙。整體底盤風格並不想大眾品牌車型在多數人既有印象中那樣厚實、穩若磐石。而變得十分自如輕巧，日常駕駛足夠親切，就算剛拿到駕照的駕駛者也能很快上手。具體來說，它的轉向手感輕柔卻不飄忽，幾乎一個小拇指就能轉動。底盤初段頗為柔順，能夠較為徹底地過濾掉路面上顛簸，但後段支撐頗具韌性，高速狀態下也能給到駕駛者相當不錯的信心及安全感。
至於內飾和空間方面都要買車者自己去4S店進行實車的試乘試駕進行全方面的瞭解，再也買車要結合自身的條件進行購買。
啊樂說車
福特銳際是不久之前福特剛剛推出的一款緊湊型SUV車型，對這款車型，福特寄予了厚望。而探嶽則是一汽大眾推出的一款中型SUV車型，對於消費者來說，這兩款車型的產品力都非常不錯，那麼差不多的預算，我們是選擇福特銳際的頂配車型還是選擇大眾探嶽的380TSI入門車型呢？我們今天就來聊聊這個問題。
銳際和探嶽的優勢分別是什麼
銳際本來應該是翼虎的換代車型，然而因為福特這次採用了“新老車型同堂銷售”的策略，因此銳際並沒有採用翼虎這個名字，而是和老款翼虎同時出現在了在售車型的名單中。而由於有翼虎在低端市場的拼殺，銳際也就可以在更高端的市場上放手一搏。
因此我們可以發現，這次銳際全系只有一種動力總成，那就是這套2.0T+8AT，在目前福特的產品線當中，這套動力總成以及代表著福特最高的技術水平，這臺福特自研的8AT雖然沒有通用的那臺9AT檔位多，但是在換擋平順性以及效率等方面都有著相對更好的表現，而且AT變速箱總體可靠性是要超越雙離合變速箱的，因此在動力方面，我們對這臺銳際有著更高的期待。
此外，福特車型一貫在操控方面也有著不俗的表現，這臺銳際也沒有讓我們失望，良好的指向性讓駕駛者在開這臺銳際的時候很有信心，而偏短的懸掛行程和偏硬的底盤調校讓這臺銳際開起來更像是一臺轎車而非SUV車型，總之，這是一臺可以讓人非常有駕駛樂趣的車型。
相比之下，探嶽則顯得居家多了，相比銳際運動化的外觀造型，探嶽的造型則顯得中規中矩，這樣的設計更能夠符合更廣泛的審美標準，對於年齡稍微大一些的消費者來說，探嶽會比銳際更容易接受。
此外，大眾車型在空間方面的表現一向是不錯的，這臺探嶽的內部空間在同級別車型當中也很不錯，當然，和銳際相比，探嶽最大的優勢依舊在於它的品牌，儘管有帕薩特的中保研碰撞測試在前，但我們不得不承認的是，大眾在國內的認可度依舊是很高的，這一點我們去車管所看一下上牌車型就一目瞭然了。
在這兩臺車當中應該如何選擇
在這兩臺車型當中的選擇並不困難，如果你是一個家庭消費者，家中人口也比較多的話，那麼更為中庸的探嶽會更適合你，380TSI的動力總成在任何時候都能保證有充足的動力，而外觀內飾在實用的同時也更為家中乘員所接受。
但是如果你只是以日常上下班通勤為主，同時自己也是一個熱愛駕駛的消費者，那麼這臺福特銳際會更適合你，畢竟銳際開起來的那種暢快感是探嶽上體會不到的，而且銳際的配置和性價比也要比探嶽高不少，全套主動安全系統以及前排座椅加熱等配置在這臺頂配的銳際上面都可以找到，而如果你想要在探嶽上找到這些配置那還需要花更多的預算，考慮到即便是探嶽的380TSI入門車型也要比銳際的頂配車型更貴，因此在這兩臺車型當中，我更推薦銳際的頂配車型。
以上
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汽車三國
銳際第一眼外觀……探嶽380百公里加速官方是7.1秒吧，福特品牌現在能拿出手的車不多，市場保有率是個問題
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還是銳際吧，考慮四驅了，性能銳際更優
