勿忘幸福的味道
電動車目前面臨的問題不止是續航里程。充電時間同樣重要。如果能解決隨時隨地能快速充滿電的問題，哪怕續航里程200公路都可以接受。
市區內代步上下班使用，一天50公里能滿足大多數人的需求。即使有突發情況，一天100-150公里也是足夠用的。為什麼要發展長續航電動車呢？就是為了讓電動汽車用起來更接近燃油汽車。畢竟燃油車隨便一箱油都可以行駛500公里以上。而電動車的500km續航，水分是非常大的，完全是等速航行得到的續航里程，與工信部油耗一樣，實際使用中很難能跑出500公里，這個續航里程只是在特定環境特定條件下做到的。
而所謂的續航里程焦慮症不在於剩餘里程有多少，而是看到里程不斷縮短，而無法充電造成的焦慮。對於城市內用車來說，長續航里程的車輛，只是減少了充電次數而已。就像上面說的，上下班一天50公里足夠，有突發情況每天100公里左右也足夠。500km的續航可以五天不必 充電。200km續航的電動車，可能兩天充一次電。500km續航，可以跑一些小長途。200km續航的車型，只敢在市區轉轉。
但是無論續航里程有多少，終究要面對一個問題，續航里程不斷減少、需要找地方充電。這才是難點，家裡很少具備安裝快速充電樁的條件。大多數小區電網無法擔負幾十千瓦到上百千瓦的負荷，而慢速充電樁充滿電需要十個小時。而充電站覆蓋很差、比起加油站數量少很多，還有相當一部分充電站要麼無法使用、要麼沒有位置、要麼被燃油車佔據，快充很難。如果充電站向加油站一樣多，充電像加油一樣容易，燃油車加油需要5分鐘，電動車充電10分鐘，那麼續航里程200公里就可以滿足需求。但目前快充需要充30分鐘，還只能充滿80%。
女:老公我們一會去外面玩吧。男:不行啊，車子沒電了。女:咱家車子不是500公里續航嗎？男:500公里續航也會有沒電的時候，我準備今晚回家充。女:我就要去玩，你自己找充電樁充電！男:我這就去找！女:老公，都下班了你怎麼還不來接我。男:我還沒找到充電樁，而且車子好像要沒電了……全劇終！
水墨丹青一世情
讓我買純電的，我肯定不會買，混動的還能考慮考慮，用純電動的車人，除非是固定上下班路線。有地方充電的，在或者是不搖號的。我是體會過充電的麻煩。我公司有一個。公司只有慢充。那天剛好加班。要用車。電又不多。找快速充電。跑一個地方。沒空，跑一個地方沒空，有空位的。充電口都壞了。真難受
奧運花式魯管冠軍
舉個現實點的，我濟南，我媳婦青島的，老丈人家裡屬於老小區車位都得自己搶佔的那種，我去一趟，單趟也得四百公里左右，電車高速消耗大，如果冬季溫度再低，我去一趟差不多要四個小時，如果中間再充個電，你說我會不會存在焦慮呢？
點滴影音
我是純電動車主，3年多的用車經歷和一些粗淺知識告訴我，純電動車最大的痛點在於充電速度和續航里程兩個方面。換言之，當純電動車所剩電量不多時，車主擔心的不僅僅是“我在沒電之前還能開多遠”，更多的是“我要花多少時間、去哪個充電站充電”。所以，如果單單只是續航提升到500公里以上而沒有其他改變，是不足以完全掃除續航焦慮的。
每當說及純電動車在續航和充電便利性方面的缺陷時，就會有一堆洗地黨跳出來說“電動車適合有車位和充電條件的人”“電動車適合跑市區短途”“特斯拉V3超充5分鐘補充120公里續航”。但事實是，電動車的主力銷售地區都是限購城市，恰恰是車位緊張的地區，沒有條件安充電樁的人佔多數；限購城市選擇電動車的人，大多是苦於汽油車搖不上號或拍不上牌，為了實現私家車從無到有的無奈之選，既然只有這一輛車，就不可能只在市區跑跑短途；特斯拉的5分鐘充120公里，這只是最大速度，不等於25分鐘600公里（美媒實測是5%-90%用時37分鐘，平均下來也就是5分鐘69公里，而且這只是目前純電動車行業的頂尖水平，不能代表整體。就像姚明的身高不能代表中國人的身高一樣。
各個電動車廠家宣傳的快充時間，就如同汽油車宣傳“發動機最大熱效率”“90km/h等速油耗”，都是在各方面條件最理想的情況下得到的數據。像以下充電問題，電動吹和廠家宣傳口是不會告訴你的：
1.計算電動車用車成本的時候永遠都以最低的家用電價格來算。大部分公共快充樁，包含服務費每度電都要2元左右，數倍於居民生活用電價格（除非你專挑正常人該睡覺的深夜和凌晨去充電），有些停車場還照常收停車費！
2.快充站壞樁比例很高，有些損壞程度觸目驚心。對於網點最多的國網快充樁，很多壞樁你是無法從表面上識別的，必須完成停入車位、打開充電口、插好充電槍、確認已連接、確認車輛符合國標、選擇充電金額（如果此時賬戶裡餘額不夠還要先充值）、生成二維碼、掃描二維碼、等90秒這一系列步驟，才能確定充電樁是好是壞。
3.即使同一個充電站，不同充電樁的功率也可能參差不齊，不是都能達到標稱最大充電功率的，充電快不快有時候全靠運氣！
4.長期只用快充或者頻繁深充深放有損電池壽命，每隔一段時間最好慢充一次。
5.廠電池對溫度極其敏感，不同季節下續航和充電速度的波動很大，低溫高溫都會限制充電功率。
今年的電動車續航里程普遍在400-500公里左右了，這也只是比較理想狀態下的水平，但如果充電能像加油一樣輕鬆（網點遍佈，不存在壞樁和低功率樁，且5分鐘內充滿），即便冬天續航只有二三百公里，車主也不會產生太多的續航焦慮。
學究又不正經的雜貨鋪
電動汽車銷量從7月份下滑的很厲害，不論是北汽新能源還是比亞迪，銷量都紛紛大跳水。什麼原因？還不是因為補貼退坡鬧的。其他一些實力弱的新能源車企，更是雪上加霜，根本賣不動。
新能源汽車賣不動的原因是什麼？還是因為現在的電動汽車不夠成熟，續航里程比較低，充電又不方便，我鄰居買的北汽新能源EU5，小區裡沒有條件充電，只能去1公里外的地方充，誰用誰知道，別提有多彆扭了。
如果電動汽車普遍續航超過500公里，會不會還有里程焦慮？理想製造one為了解決里程焦慮，研發了增程式汽車，這樣能續航800-1000公里，算是非常有實力了，其他的像特斯拉的汽車，國產model 3標準版續航460公里，長續航版在600公里左右，其他車型有達到700多公里的續航，這樣的續航在電動汽車裡面算是實力很強大了。
有沒有里程焦慮其實主要看充電站方便不方便，數量多不多。目前我國的電動汽車保有量在350萬左右，而充電樁的數量還不到50萬個，1:1的配比遠遠沒達到，這就意味著充電將會不太便利，充電不方便，出門就必須要考慮續航里程，當然存在里程焦慮。
如果自己家有充電的條件，可以在晚上使用慢充，白天不影響出行，那麼續航500公里就沒有太大焦慮，跟燃油車其實差不多了，而且用車還便宜很多。
電動汽車解決了里程焦慮和充電不便的問題後，大家對電動汽車的接受度就高了，在未來就能夠實現取代燃油車的可能性。
66號車坊
純電汽車續航500公里，目前情況來看，使用者還會焦慮。隨著技術進步，可能會逐步減少。
純電汽車不同於燃油車
純電汽車技術發展相對燃油車簡單，電池，電機，電控，三電系統比較成熟，電池能量密度逐漸提高，增加續航里程只是時間問題。
人們購買純電汽車焦慮源於以下幾種原因，並困擾著消費者。
1、充電場站少，車輛行駛要充電，目前充電樁佈局不完善，長途出行不適合。
2、充電時間長，耽誤行程。
3、空調，暖風耗電量大，減少續駛里程。
4、電池成本高，佔車輛成本1/3左右，出現問題解決成本高。
5、電池對部分區域溫度影響較大，北方冷，電池充電慢，充電電量降低，影響續駛里程。
6、車輛維修，質保後市場令人擔憂。
7、純電汽車主動安全性能有待提高。車輛自燃就是說明技術還有待完善。
發展純電，歷史必然，利國利民。
以上問題，待需解決，任重而道遠。
我是略懂汽車的東北小風哥
東北小風哥
我來說說，我是新能源汽車車主，擁有一輛nedc不到200公里的小破車。在這種情況下，我其實沒有什麼里程焦慮，驚不驚喜意不意外。可能是我心大吧。
大家的焦慮來自於不瞭解、不認識、不習慣。我的習慣就是很簡單，對續航正確認識。舉個例子，常去郊區距離60公里以上的地方，算下來基本上剛剛好（回來也就是剩下20%），只要心裡有譜就可以。路上充電樁比加油站多很多（只不過非電動車主不注意，大部分是在停車場）。結果，心大的我從來沒有在外面充過電，每次這樣習慣了膽子就大了。
飛翔工程師
當電動車續航超過400公里，350公里內沒有焦慮，350公里之後就開始焦慮了，跑個超過200公里的長途就要開始焦慮了。
續航的焦慮其實就是能源補充的焦慮，燃油車也有，只不過燃油車解決能源補充問題很方便。
那麼電動車達到什麼程度才能沒有續航焦慮了呢？
首先，當然是續航里程，能夠達到甚至超越燃油車的續航里程，也就是大於500公里左右。因為一箱油的行駛里程一般也就500多公里。
第二，補充能源的便利，不僅需要像加油站一樣普及的充電樁，還要有像加油一樣短時間將能源補滿的速度。
以上兩點中任何一條能做的更好，那也可以，比如就算沒有很多的充電站，就算不能很快速的充滿電，但是續航里程可以達到1000公里以上，那也幾乎是單個駕駛員行駛一天的量了，一般來說就要休息了，那麼到休息的時候正好充電，那也就能和下次的行駛很好的銜接上了，當然多個駕駛員輪番駕駛那還是不行的。
又或者續航里程沒那麼高，只有兩三百公里，那麼如果充電很便利也很快速，那也沒什麼大的影響。每駕駛兩三百公里，下車充電，撒泡尿，抽根菸就充滿電繼續上路。
我認為只要做到以上這兩點，電動車續航焦慮基本就可以降低到燃油車水平了。
鴿子896
即便充滿電能跑500km，該有的里程焦慮，還是會有的。
對於純電車型，現在的人所焦慮的點在哪裡？我個人認為有2點，一是充電的便捷性，二是充電的時長。
其實，我們應該用發展的眼光來看問題。100多年前，在汽車剛被髮明那會兒，耗油量也大，加油站也不像現在這樣普及，密度也不像現在這樣大。那麼現在呢？燃油車是處於怎樣的狀態？滿大街都是。
滿大街都有充電樁，充電時間也都能在15分鐘內完成80%。那麼，這個問題是否還會存在呢？
肯定有，這和每個人用車習慣有關，即便是燃油車，也有人喜歡把車開到油表見底的時候，才去加油站。路上因為沒油擺著的車也比比皆是。
相信隨著時間的推移，充電站的普及，續航里程都不會成為問題。
車探探車
如果充電站問題解決不好，續航里程長短不論，便都是問題，都會引起購用電動車者的焦慮心理。
加上續航里程廠商家的計算法常大於實際里程，加上空調用電過於損耗電能，再加上電池隨使用時極端溫度影響，隨充電次數增加影響充電量，所以，電動車電池的續航里程還是難讓購用車者放心。
合理的解決辦法是，電池與車相分離。
可以設想，當換電站代替了加油站，電動車主一旦覺得電量不理想就可任選一處換電站換上電池，而換電池只需開箱一拉一插即可關箱，比加油還省時間，那麼續航里程就不是問題。
同時，給電動車配上小型汽油發動機發電專用於空調機，並在萬不得已時可給電瓶充電。
要做到這點，說易也易。
最重要的是國家層面應出臺法律與政策，鼓勵增設換電站，力爭做到每百公里設一換電站。（需要時可強制加油站附設充換電站）！並強制實施各電池生產企業對電池生產、使用、回收一體化經營，強制實施電池標準，至少要對插接口，電池寬高（長度可隨容量大小另計），電壓等實施統一標準。
國家應制訂電池使用入門與淘汰標準。
國家應著力攻關電池餘電快速測試計量設備與計費設備！
如能做到這幾點，電動車電池問題將不成問題。
