勿忘幸福的味道
电动车目前面临的问题不止是续航里程。充电时间同样重要。如果能解决随时随地能快速充满电的问题，哪怕续航里程200公路都可以接受。
市区内代步上下班使用，一天50公里能满足大多数人的需求。即使有突发情况，一天100-150公里也是足够用的。为什么要发展长续航电动车呢？就是为了让电动汽车用起来更接近燃油汽车。毕竟燃油车随便一箱油都可以行驶500公里以上。而电动车的500km续航，水分是非常大的，完全是等速航行得到的续航里程，与工信部油耗一样，实际使用中很难能跑出500公里，这个续航里程只是在特定环境特定条件下做到的。
而所谓的续航里程焦虑症不在于剩余里程有多少，而是看到里程不断缩短，而无法充电造成的焦虑。对于城市内用车来说，长续航里程的车辆，只是减少了充电次数而已。就像上面说的，上下班一天50公里足够，有突发情况每天100公里左右也足够。500km的续航可以五天不必 充电。200km续航的电动车，可能两天充一次电。500km续航，可以跑一些小长途。200km续航的车型，只敢在市区转转。
但是无论续航里程有多少，终究要面对一个问题，续航里程不断减少、需要找地方充电。这才是难点，家里很少具备安装快速充电桩的条件。大多数小区电网无法担负几十千瓦到上百千瓦的负荷，而慢速充电桩充满电需要十个小时。而充电站覆盖很差、比起加油站数量少很多，还有相当一部分充电站要么无法使用、要么没有位置、要么被燃油车占据，快充很难。如果充电站向加油站一样多，充电像加油一样容易，燃油车加油需要5分钟，电动车充电10分钟，那么续航里程200公里就可以满足需求。但目前快充需要充30分钟，还只能充满80%。
女:老公我们一会去外面玩吧。男:不行啊，车子没电了。女:咱家车子不是500公里续航吗？男:500公里续航也会有没电的时候，我准备今晚回家充。女:我就要去玩，你自己找充电桩充电！男:我这就去找！女:老公，都下班了你怎么还不来接我。男:我还没找到充电桩，而且车子好像要没电了……全剧终！
水墨丹青一世情
让我买纯电的，我肯定不会买，混动的还能考虑考虑，用纯电动的车人，除非是固定上下班路线。有地方充电的，在或者是不摇号的。我是体会过充电的麻烦。我公司有一个。公司只有慢充。那天刚好加班。要用车。电又不多。找快速充电。跑一个地方。没空，跑一个地方没空，有空位的。充电口都坏了。真难受
奥运花式鲁管冠军
举个现实点的，我济南，我媳妇青岛的，老丈人家里属于老小区车位都得自己抢占的那种，我去一趟，单趟也得四百公里左右，电车高速消耗大，如果冬季温度再低，我去一趟差不多要四个小时，如果中间再充个电，你说我会不会存在焦虑呢？
点滴影音
我是纯电动车主，3年多的用车经历和一些粗浅知识告诉我，纯电动车最大的痛点在于充电速度和续航里程两个方面。换言之，当纯电动车所剩电量不多时，车主担心的不仅仅是“我在没电之前还能开多远”，更多的是“我要花多少时间、去哪个充电站充电”。所以，如果单单只是续航提升到500公里以上而没有其他改变，是不足以完全扫除续航焦虑的。
每当说及纯电动车在续航和充电便利性方面的缺陷时，就会有一堆洗地党跳出来说“电动车适合有车位和充电条件的人”“电动车适合跑市区短途”“特斯拉V3超充5分钟补充120公里续航”。但事实是，电动车的主力销售地区都是限购城市，恰恰是车位紧张的地区，没有条件安充电桩的人占多数；限购城市选择电动车的人，大多是苦于汽油车摇不上号或拍不上牌，为了实现私家车从无到有的无奈之选，既然只有这一辆车，就不可能只在市区跑跑短途；特斯拉的5分钟充120公里，这只是最大速度，不等于25分钟600公里（美媒实测是5%-90%用时37分钟，平均下来也就是5分钟69公里，而且这只是目前纯电动车行业的顶尖水平，不能代表整体。就像姚明的身高不能代表中国人的身高一样。
各个电动车厂家宣传的快充时间，就如同汽油车宣传“发动机最大热效率”“90km/h等速油耗”，都是在各方面条件最理想的情况下得到的数据。像以下充电问题，电动吹和厂家宣传口是不会告诉你的：
1.计算电动车用车成本的时候永远都以最低的家用电价格来算。大部分公共快充桩，包含服务费每度电都要2元左右，数倍于居民生活用电价格（除非你专挑正常人该睡觉的深夜和凌晨去充电），有些停车场还照常收停车费！
2.快充站坏桩比例很高，有些损坏程度触目惊心。对于网点最多的国网快充桩，很多坏桩你是无法从表面上识别的，必须完成停入车位、打开充电口、插好充电枪、确认已连接、确认车辆符合国标、选择充电金额（如果此时账户里余额不够还要先充值）、生成二维码、扫描二维码、等90秒这一系列步骤，才能确定充电桩是好是坏。
3.即使同一个充电站，不同充电桩的功率也可能参差不齐，不是都能达到标称最大充电功率的，充电快不快有时候全靠运气！
4.长期只用快充或者频繁深充深放有损电池寿命，每隔一段时间最好慢充一次。
5.厂电池对温度极其敏感，不同季节下续航和充电速度的波动很大，低温高温都会限制充电功率。
今年的电动车续航里程普遍在400-500公里左右了，这也只是比较理想状态下的水平，但如果充电能像加油一样轻松（网点遍布，不存在坏桩和低功率桩，且5分钟内充满），即便冬天续航只有二三百公里，车主也不会产生太多的续航焦虑。
学究又不正经的杂货铺
电动汽车销量从7月份下滑的很厉害，不论是北汽新能源还是比亚迪，销量都纷纷大跳水。什么原因？还不是因为补贴退坡闹的。其他一些实力弱的新能源车企，更是雪上加霜，根本卖不动。
新能源汽车卖不动的原因是什么？还是因为现在的电动汽车不够成熟，续航里程比较低，充电又不方便，我邻居买的北汽新能源EU5，小区里没有条件充电，只能去1公里外的地方充，谁用谁知道，别提有多别扭了。
如果电动汽车普遍续航超过500公里，会不会还有里程焦虑？理想制造one为了解决里程焦虑，研发了增程式汽车，这样能续航800-1000公里，算是非常有实力了，其他的像特斯拉的汽车，国产model 3标准版续航460公里，长续航版在600公里左右，其他车型有达到700多公里的续航，这样的续航在电动汽车里面算是实力很强大了。
有没有里程焦虑其实主要看充电站方便不方便，数量多不多。目前我国的电动汽车保有量在350万左右，而充电桩的数量还不到50万个，1:1的配比远远没达到，这就意味着充电将会不太便利，充电不方便，出门就必须要考虑续航里程，当然存在里程焦虑。
如果自己家有充电的条件，可以在晚上使用慢充，白天不影响出行，那么续航500公里就没有太大焦虑，跟燃油车其实差不多了，而且用车还便宜很多。
电动汽车解决了里程焦虑和充电不便的问题后，大家对电动汽车的接受度就高了，在未来就能够实现取代燃油车的可能性。
66号车坊
纯电汽车续航500公里，目前情况来看，使用者还会焦虑。随着技术进步，可能会逐步减少。
纯电汽车不同于燃油车
纯电汽车技术发展相对燃油车简单，电池，电机，电控，三电系统比较成熟，电池能量密度逐渐提高，增加续航里程只是时间问题。
人们购买纯电汽车焦虑源于以下几种原因，并困扰着消费者。
1、充电场站少，车辆行驶要充电，目前充电桩布局不完善，长途出行不适合。
2、充电时间长，耽误行程。
3、空调，暖风耗电量大，减少续驶里程。
4、电池成本高，占车辆成本1/3左右，出现问题解决成本高。
5、电池对部分区域温度影响较大，北方冷，电池充电慢，充电电量降低，影响续驶里程。
6、车辆维修，质保后市场令人担忧。
7、纯电汽车主动安全性能有待提高。车辆自燃就是说明技术还有待完善。
发展纯电，历史必然，利国利民。
以上问题，待需解决，任重而道远。
我是略懂汽车的东北小风哥
东北小风哥
我来说说，我是新能源汽车车主，拥有一辆nedc不到200公里的小破车。在这种情况下，我其实没有什么里程焦虑，惊不惊喜意不意外。可能是我心大吧。
大家的焦虑来自于不了解、不认识、不习惯。我的习惯就是很简单，对续航正确认识。举个例子，常去郊区距离60公里以上的地方，算下来基本上刚刚好（回来也就是剩下20%），只要心里有谱就可以。路上充电桩比加油站多很多（只不过非电动车主不注意，大部分是在停车场）。结果，心大的我从来没有在外面充过电，每次这样习惯了胆子就大了。
飞翔工程师
当电动车续航超过400公里，350公里内没有焦虑，350公里之后就开始焦虑了，跑个超过200公里的长途就要开始焦虑了。
续航的焦虑其实就是能源补充的焦虑，燃油车也有，只不过燃油车解决能源补充问题很方便。
那么电动车达到什么程度才能没有续航焦虑了呢？
首先，当然是续航里程，能够达到甚至超越燃油车的续航里程，也就是大于500公里左右。因为一箱油的行驶里程一般也就500多公里。
第二，补充能源的便利，不仅需要像加油站一样普及的充电桩，还要有像加油一样短时间将能源补满的速度。
以上两点中任何一条能做的更好，那也可以，比如就算没有很多的充电站，就算不能很快速的充满电，但是续航里程可以达到1000公里以上，那也几乎是单个驾驶员行驶一天的量了，一般来说就要休息了，那么到休息的时候正好充电，那也就能和下次的行驶很好的衔接上了，当然多个驾驶员轮番驾驶那还是不行的。
又或者续航里程没那么高，只有两三百公里，那么如果充电很便利也很快速，那也没什么大的影响。每驾驶两三百公里，下车充电，撒泡尿，抽根烟就充满电继续上路。
我认为只要做到以上这两点，电动车续航焦虑基本就可以降低到燃油车水平了。
鸽子896
即便充满电能跑500km，该有的里程焦虑，还是会有的。
对于纯电车型，现在的人所焦虑的点在哪里？我个人认为有2点，一是充电的便捷性，二是充电的时长。
其实，我们应该用发展的眼光来看问题。100多年前，在汽车刚被发明那会儿，耗油量也大，加油站也不像现在这样普及，密度也不像现在这样大。那么现在呢？燃油车是处于怎样的状态？满大街都是。
满大街都有充电桩，充电时间也都能在15分钟内完成80%。那么，这个问题是否还会存在呢？
肯定有，这和每个人用车习惯有关，即便是燃油车，也有人喜欢把车开到油表见底的时候，才去加油站。路上因为没油摆着的车也比比皆是。
相信随着时间的推移，充电站的普及，续航里程都不会成为问题。
车探探车
如果充电站问题解决不好，续航里程长短不论，便都是问题，都会引起购用电动车者的焦虑心理。
加上续航里程厂商家的计算法常大于实际里程，加上空调用电过于损耗电能，再加上电池随使用时极端温度影响，随充电次数增加影响充电量，所以，电动车电池的续航里程还是难让购用车者放心。
合理的解决办法是，电池与车相分离。
可以设想，当换电站代替了加油站，电动车主一旦觉得电量不理想就可任选一处换电站换上电池，而换电池只需开箱一拉一插即可关箱，比加油还省时间，那么续航里程就不是问题。
同时，给电动车配上小型汽油发动机发电专用于空调机，并在万不得已时可给电瓶充电。
要做到这点，说易也易。
最重要的是国家层面应出台法律与政策，鼓励增设换电站，力争做到每百公里设一换电站。（需要时可强制加油站附设充换电站）！并强制实施各电池生产企业对电池生产、使用、回收一体化经营，强制实施电池标准，至少要对插接口，电池宽高（长度可随容量大小另计），电压等实施统一标准。
国家应制订电池使用入门与淘汰标准。
国家应着力攻关电池余电快速测试计量设备与计费设备！
如能做到这几点，电动车电池问题将不成问题。
