作為《白話汽車》團隊的文字擔當，我在學生時代經歷同白老師一樣，憑著優異的語文成績，考上了理工科大學。但文章風格很容易被貼上“軟文”的標籤，所以白老師一直說“這篇文章小楊寫的很像軟文，但其實小楊寫什麼都像軟文”。
所以，今天的文章我將以大白話的風格，和大家聊聊剛剛參加的“2019斯巴魯揭秘冰雪喀納斯”活動。謹以一個斯巴魯前車主的視角，在闊別森林人一年之後，藉著這次活動，和大家聊聊我所理解的斯巴魯。
“駕馭硬實力”是斯巴魯全新的品牌口號，下面是一道送分題，什麼是斯巴魯的硬實力呢？我們一定能脫口而出“水平對置+全時四驅”唄。但如果你爬過的高峰只有早晚高峰，那麼這兩項硬實力，很難充分感受。如果不是這次的冰雪穿越活動，在北京開了6年森林人的我也只是觸及到了皮毛，真正的能耐遠不止於此。
當前，全球只有兩家汽車製造商在使用水平對置發動機，那就是白老師摯愛的保時捷與我情有獨鍾的斯巴魯。在平時，調侃白老師的911發動機維修保養是我在修理廠裡樂此不疲的項目，同樣是水平對置發動機，我的森林人則省心的多。我明白，看到這裡肯定會有朋友有疑問，網上那麼多說EJ系列發動機公里數多瞭如何如何，FB發動機又怎樣怎樣，你憑什麼說森林人省心呢？
首先，全程店保是我可以和大家分享的基礎，我在養護森林人時並沒有什麼獨家秘方。在和許多車友討論後發現，我的森林人之所以車況不錯，離不開平日的幾個習慣。
1、熱車，熱車，2019年依舊需要熱車。
熱車是一個老生常談的話題，我的觀點是：不要相信現在許多“老司機”所說的現在的新車不需要熱車這種言論。以北京為例，雖然鮮有極端天氣，但是冬天依舊寒冷。我家的車位在小區地下二層，雖然比戶外要溫暖許多，但我始終保持著冬天至少熱車1分鐘的習慣，待水溫達到40度以上，或冷車指示燈熄滅後再出發。
如果冷啟動之後馬上就大油門行駛，很容易對發動機造成損傷。好比我們早起後不先喝杯溫水，直接就去啃法棍，這樣的習慣肯定是不健康的。如果您的車在戶外停放或者更寒冷的地區，熱車更加重要，在這次冰雪穿越活動中，每天清早試駕教練都會提前進行充分的熱車再交到我們手中，車裡不僅已被空調吹暖，發動機更是做好了油門踩到底的準備。
2、別偷懶，嚴格遵守保養里程
起初，我也認為5000公里的保養週期過短。但在逐漸有了一些汽車知識後才明白，這樣的設定比較科學。日系車加註的機油量相比德系車要少，所以機油的損耗速度也會更快，比如我的森林人2.0升排量機油僅需約4.5升，而CLK1.8升排量，機油則需要近6.5升，不可以排量一概而論。
另外，不可參照國外的保養里程，我的大學室友在澳洲同樣開森林人，但由於路況極好幾乎不會遭遇堵車，所以4S店將建議的保養里程設定為7500公里。但回到北京的路況，如果我也參照他的里程去保養，長時間下去車絕對會鬧個小脾氣警告你的。
當然，除了熱車、按時保養外，減少“2當7300”的激進駕駛，地庫停放，不亂用添加劑等等細節也對保持良好車況起到了不同程度的幫助，森林人帶給我的更多是安心和舒適。
聊聊冰雪駕駛，不良駕駛習慣的放大鏡
活動的第一天，大家組隊前往山上的試駕場地，雖然在此前我先後參加過兩次冰雪試駕，對雪地駕駛有一定的信心。但是這裡的路況完全出乎意料，前一天睡前還是一片黃土的山路，第二天就鋪滿了皚皚白雪。北京的積雪就好比煎蛋一樣薄，而這裡的積雪就像雞蛋羹一樣寬厚而鬆軟。
我此前參與的冰雪場地駕駛，車輛裝配的都是將牙齒武裝到全身的釘胎。而這次活動，全部車型裝配的都是市場上可以買到的雪地胎，完全還原了日常駕駛的情境。在極寒地區行駛，雪地胎絕對是出發前的必備裝備，一套雪地胎在雪地裡起到的作用甚至比四驅系統更重要。
橫風、積雪、暗冰、雪霧組成的四件套組合幾乎囊括了冰雪駕駛能遇到的全部狀況，非常考驗駕駛員的反應和預判能力。相比領路的頭車，後車相對輕鬆許多，沿著前車的車轍印前行可以獲得更好的走線。
在積雪嚴重的路段，則需要大型鏟雪車開路，即便強壯如它，在山上的執勤的警車、鏟雪車全部裝配了防滑鏈，可見冰雪山路容不得半點鬆懈。
鏟雪車清理過的路段，積雪被推到了道路兩旁形成了厚實的雪牆。在觀察到後車需要借到超越自己時，需要格外注意，保持“讓速不讓路”的原則，不要讓自己的車過分靠近路肩，一旦踏入齊腰高的雪牆極易造成陷車，就像跳入了海洋球堆滿的泳池，無處借力導致被困。
冰雪駕駛雖然有一定危險，但是隻要座駕選擇得當，裝備齊全，可以享受到的樂趣和挑戰也是公路駕駛不能給予的。在這裡我對“路感”這件事有了新的理解，男生滿大多喜愛調校硬朗，路感清晰的運動車型，在賽道中路感的作用是幫助你精準操控，而雪地中路感的傳遞可以非常清晰地幫助你判斷路面的抓地力，提前做到心裡有數。
在我看來，相比同級其它SUV，斯巴魯在操控的優勢上非常明顯，一方面水平對置發動機的低重心給它帶來了先天的優勢。令外，在底盤的調校、路感的保留上斯巴魯拿捏的更加均衡，讓你握著的方向盤成為探知路面的“聲吶”。開的越久，人車合一的感覺就越發強烈，森林人就是我心中的基準線，在駕駛同級SUV甚至豪華品牌SUV在山路行駛時，鮮有車型能夠突破它帶給我的滿意度。
場地試駕，XV帶來最大驚喜
經過了長距離的穿越，我們來到了越野場地。在斯巴魯當前的SUV家族中，我對傲虎和森林人非常熟悉，但XV此前還未有過長時間駕駛的經歷，所以這次我把重點放在了斯巴魯XV的體驗上。而XV的表現，也是這次活動中大家公認的帶來最多驚喜的車型。概括就是，森林人能挑戰的項目XV都能去。
在長下坡路段，打開X-Mode可以開啟車輛的陡坡緩降功能。駕駛員只需要控制方向，剎車踏板可以放心的交給車輛自行控制，勻速行駛。
在行駛到場地後，第一個挑戰科目是駝峰，除了考驗車輛的接近角、離去角、動力、四驅系統響應外，冰雪讓難度變得更大。為了讓文章不像軟文，這裡就不羅列馬力、扭矩等等數值了，“輕鬆通過、毫無壓力”是駝峰科目最直觀的體驗，輕鬆得不值一提。
其實，許多情況下車遠比你想象中要強大。駝峰攀爬過程中，由於較高的仰角，視野內完全看不到路面，只有藍天，對於駕駛員的心理是一種考驗。在長上坡過程中，要儘量保持油門力度，避免地板油或剎車，在接近頂峰時需要適當收油，避免出現越野失誤集錦裡常見的飛坡畫面。
走在這種越野場地中，主觀上更希望坐進更加高大的森林人中。但XV也有這自己的優勢，無論是在後海的衚衕裡找車位，或是在越野場地的溝壑中騰挪，軸距更小的XV表現更加靈活。相比緊湊級SUV它的公路行駛更靈活，相比轎車它走爛路的能力要更勝一籌。
當前，斯巴魯XV與森林人這兩款車皆誕生於斯巴魯全球化平臺（SGP），除了智能水平對置發動機與左右對稱全時四驅系統這對黃金搭檔，全新的X-MODE與EyeSight系統成為令老車主們眼饞的諸多配置之一。
新一代森林人將X-MODE功能從一個開關升級成了旋鈕式操控，伴隨模式的選擇中控臺顯示屏還會切換相應動畫，並顯示車輛俯仰及側傾角度，在場地試駕中非常實用，可以清楚自己車身的俯仰角以及側傾的角度。
配置上也比上一代產品有了非常明顯的升級，在此前的對比中我曾列出了一個清單，相同價格的車型，新一代森林人要比我的2013款森林人多出了以下配置。
以往，在推薦朋友購買森林人時總要提前告知，不要眼饞別人那些配置，咱們買的是車本身，好開好用比什麼都重要。如今，新一代森林人增加了這些配置，在推薦朋友買車的時候底氣更加充足了，別人有的咱們有，別人沒有的駕駛員監測系統咱們也有。在試駕科目合影結束後，回到車中打開方向盤加熱，這一刻被寒風速凍的雙手瞬間得到了治癒，這些實用的配置，真香！
在場地試駕結束後，大家編隊前往美麗的喀納斯湖景區，一路的雪景百看不厭。這裡的景色與海拉爾的平坦遼闊不同，阿爾泰山脈起伏的山巒橫看成嶺側成峰，遠近高低各不同。雖然中學地理課上學過這一代的地理知識，但還原成如此生動的畫面還是讓第一次來到這裡的我非常興奮，不僅感嘆：讀萬卷書不如行萬里路。
冰凍的喀納斯湖，相比夏日景色別有風味，置身於這樣一片冰天雪地的空間中，看著身旁的森林人和XV，這種人與車之間的信任感油然而生。的確，這裡是屬於硬派越野車的天下，城市SUV來到這裡只是過客，不過森林人和XV提供給了我們這些生活在城市渴望遠行的人更多的從容和選擇，只要換上一套雪地胎，完全可以開啟一場說走就走的旅行。
突如其來的聖誕禮物，600公里長途冰雪穿越
第二天上午，原本在冰雪試駕場地安排了迷你WRC、冰雪等互動項目，但由於突然而來的大雪，競賽被迫取消，改為大家在景區自由拍攝，隨後驅車前往酒店，第二天返程回京。
大雪一直持續到了第二天，隨著天氣的逐漸惡化，被取消的不僅是競賽，前序航班在阿勒泰機場上空轉盤旋了一圈後，返回了烏魯木齊機場。到了10點，阿勒泰機場的天氣依然沒有改善，航班信息充滿了未知數。這時，看著外面的車隊，大家紛紛萌生出一個大膽的想法：開回烏魯木齊！
很顯然，許多同行媒體和我一樣，這兩天的體驗還沒開過癮，這個想法一經提出大家都變得興奮起來。尤其是我，在購買森林人之初，就像開著它來一趟新疆自駕遊，沒想到多年之後，這個願望在今天終於實現了，這絕對是一份提前來到的“聖誕禮物”。大家在停車區集結後，重新發放了對講機和補給，開啟了這趟說走就走的冰雪穿越。
我們的路線總長度超過600公里，用時9個半小時，其間包含高速、國道多種路況。由於降雪量較大，部分高速路段僅清理出了一條車道，更多的地方甚至來不及清理積雪，在遭遇大型貨車時，前車揚起的雪霧將能見度降低到幾米的範圍。
這時候，盲區監測系統變得至關重要，由於雪霧的影響，駕駛員需要專注於前方的路況，側方觀察勢必弱化，在行駛過程中，好幾次都是看到盲區監測亮起的黃燈才觀察到側向超越的車輛。很顯然，在北美地區積累的經驗讓斯巴魯在設計上非常實用，許多品牌將提示燈設計在了鏡片上，而斯巴魯將鮮明的提示燈設置在了反光鏡的內側，不但更接近駕駛員餘光範圍，同時還不易受到雪霧的影響。
客觀來說，無論森林人或是XV，它們並不是那種能外觀極其惹眼、內飾散發著豪華箱包氣息車型。但我認為，一輛好車，隨著駕駛時間的增長，往往能讓人發現越來越多藏於平凡中的美好，讓車主不斷欣喜當初的選擇。而那些趕時髦的流行元素，隨著時間的推移留下的只是過時的浮華。
這次行程中，許多人都問我，當年為什麼會選擇森林人？也許是因為當年IIHS優秀的碰撞測試成績，也許是因為對全進口的信任，但我覺得在這些理性考量之外，還有許多感性的因素，比如模糊的WRC轉播中那道清晰的藍色閃電，比如電影《非誠勿擾》中那通透的後窗，又比如谷村新司那一曲本無聯繫卻讓我感動至今的“昴”。
我們買車時，總會遭遇選擇困難症。當你看上一款車時，總有一位叫理性的朋友總會找出無數個理由去引導著你選擇另外一款。在我看來，世界上並沒有一款車是完美無暇，就如同人無完人的道理一樣。在必要的理性選擇之外，品牌與產品的性格，彼此價值觀的認同更是能長相廝守的關鍵。
木桶理論我們都不陌生，大家都將目光著眼於短板，人人都可以成為批評家，但人與人、產品與產品之間的差異也越來越小，同質化成為了各行各業中的問題。想想那些我們在生活中崇拜的偶像，夢想中的禮物，它們之所以充滿魅力恰恰是因為將自己的“長板”發揮到了極致。同質化時代，我們需要的不僅是全面，更需要個性。買車同樣如此，充分想明白你內心最想要的是什麼，最終的選擇才不會後悔。
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