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提問的類型可以五花八門，只要是關於摩托車的都可以。但是問題一定要詳細，不能籠統，比如：2萬元買什麼車？新手女生推薦哪些車？買合資還是買自主？這些問題我們是無法解答的。如果換種方式，比如：2萬元以內各家單缸250都有什麼特點？新手女生每天通勤偶爾跑山，什麼車適合我？請問合資DL250和自主400X更推薦哪個？這種就是帶有詳細訴求的提問，更便於我們解答。
本期問題：
- GSX-250R和KTM DUKE 250選誰好？
- 豪爵NK150和本田雄帥150選誰好？
- 杜卡迪1260 Enduro和寶馬1250GS ADV選誰好？
- 春風650NK和無極500R選誰好？
- 身高190cm以上選什麼車好？
- 三陽悍將s和巧格選誰好？
- 豪爵DR150和本田幻影150選誰好？
- 無極650DS和貝納利502X選誰好？
- 光陽CT250怎麼樣？
- 龍嘉V途250和V霸250該怎麼選？
Q1 德：
你好，我想鎖定一個250排量的車上下班代步，考慮gsx250r或者ktm250。我個人比較喜歡開車，試駕完ktm250的車操控很棒，很欣賞，但是感覺這個車有點冷門，不知道小毛病多不多，保有量肯定沒有gsx250r大，但是網上聲音都說鈴木車重，我該選擇保有量大口碑好的鈴木呢還是玩樂性的ktm呢？希望給點建議，謝謝！
這兩款車其實你自己已經抓住了重點，有了一定了解，就像你自己說的，GSX250R抱有量大，品質穩定，而KTM 250 DUKE操控好，就是不知品質如何。
看起來是兩難的選擇，實際上問題很簡單——你買輛摩托車的目的是什麼？既然你自己都說自己還是喜歡開車，但是想買輛摩托車解決上下班通勤的問題，如果只是這樣的用途，那麼GSX250R難道不能勝任嗎？KTM DUKE 250良好的動力表現和操控對你來說就沒有多大意義了。
至於你說的GSX250R車重，其實在雙缸同排量車型裡面，他並不算很重，只是比川崎的NINJA250重了4KG而已——178KG的整備質量，這個重量不算很離譜，本身這款車也不是以操控和動力見長，這個重量可以接受。
低扭差？那得是看跟誰比，單缸在動力輸出上更直接，所以提速快很正常，但是GSX250R跟同為雙缸的NINJA250相比，低扭並不能算很差。所以我認為你應該是還沒有試騎過GSX250R，實際上騎起來還是可以，很靈活，操控並不笨。
上圖是驃騎府前不久騎GSX250R跑山的視頻截圖，個人以為還是有一定玩樂性，不算很差。所以這個問題不是說KTM DUKE 250不如GSX250R，而是他的優點對於你來說用處不大。
Q3 海洋：
您好，想請問您一下杜卡迪的1260 Enduro和寶馬1250GS ADV的選擇如何進行？我184cm，230斤。
上圖為2019款杜卡迪攬途1260enduro版本，價格是23.2萬（紅色配色）。
上圖為寶馬R1250GS ADV，價格是23.99萬起。
這兩款車可真是旗鼓相當的一對，都是好車，價格大致相當，排量相當，定位也都是硬派ADV的類型，連油箱容量都一樣，同為30升，怎麼選呢？
我無意把參數配置規格等等一樣一樣擺出來對比，沒意義，你只要知道這兩款車在配置上基本都做到了沒有遺漏，電子輔助設備都很齊全，硬件設備都是高端貨。
事實上這兩款車雖然都定位相同，但是側重點還是有一定區別。
簡單說吧，寶馬R1250GS ADV的越野能力更強，動力更易於控制，而杜卡迪攬途1260 enduro在鋪裝道路上的行駛能力更強。
先說發動機吧，寶馬R1250GS ADV發動機參數如圖。
杜卡迪攬途1260 enduro發動機參數：
排量基本相當，但是寶馬的發動機明顯更注重中低轉速下的輸出，最大功率雖然不如攬途，但是僅僅6250轉即可輸出最大143NM，也就是說寶馬R1250GS ADV的發力點更靠前，一般這樣的動力特性相對來說更容易掌控，尤其是惡劣地形下會更有意義。
杜卡迪攬途1260 enduro的最大功率出現在了9500轉，最大能輸出116.4KW的功率，這個可用轉速區間遠比寶馬R1250GS ADV的100KW/7750轉要更適合鋪裝道路的行駛，也就是杜卡迪攬途1260 enduro更能跑。廠商的宣傳裡面就是這樣的描述——買一輛杜卡迪攬途1260 enduro，可以讓你同時擁有街車的操控，仿跑的極速，旅行車的舒適和ADV的越野能力。
從行走機構的區別也能看出一些端倪。
寶馬R1250GS ADV的前後減震行程分別為210mm和220mm，而杜卡迪攬途1260 enduro的前後減震器行程同為185mm，前者更適合越野路段，而對於後者來說，過長的減震器行程並不利於鋪裝道路的行駛。
寶馬R1250GS ADV的前制動盤為雙盤，直徑為305mm，而杜卡迪攬途1260 enduro的前雙制動盤直徑為320mm，跑得更快當然需要更強勁的制動力，因此後者當然需要更大直徑的制動盤，而R1250GS ADV更需要首先考慮的是——泥地裡面的輪胎抓地是否足夠，你看看那些專業點的越野車，制動盤直徑都不大。
所以，這兩款車不能簡單評價誰誰更好，只是側重點略有不同，你得結合自己的需要和應用場景來選擇。最後再補充一句，杜卡迪攬途1260 enduro依然繼承了烤腿神器的傳統。
Q4 戒大大：
你好，春風650nk跟無極500r，這兩款車不看價格，只看品質，動力之類的性價比9怎麼選？能不能給對比介紹一下。
無極500R與春風650NK確實是一對競爭對手，都是國內中大排量的街車，主打高端車型的定位，發動機雖然排量不同，但是都進入到了30000元以上的價格區間，想不進行競爭都是不可能的事情，這個價位的車型國內本來就不多，因此互殺是不可避免的。
無極500R如圖，目前價格為31800。
發動機是隆鑫自研的KE500，水冷雙缸異步機型，每缸四氣門，排量471CC，質量還比較靠譜，也曾在國內多款車型上使用過，評價還不錯。最大功率為35KW/8500轉，最大扭矩為43NM/7000轉，驃騎府對這款發動機評價還不錯。動力均衡易控，質量可靠，運行品質尚可，是一款不錯的發動機。
配置上無極500R頗下了一番功夫，倍耐力的輪胎，日信的品牌制動系統，KYB的品牌減震器，這套行走機構還是可以的。做工上也有驚喜，如果你習慣性的認為國產車一定是粗劣不堪的做工，可能會有耳目一新的感覺，確實還不錯。
再看看春風650NK，目前價格是39900元，如圖。
發動機是一顆水冷雙缸發動機，排量649.3CC，最大功率為52kW/ 8750轉，最大扭矩為62NM/7000轉，動力特性均衡，當然，因為排量上的優勢，春風650NK肯定是在性能上要比無極500R表現要更好。
這款車上市時間是在2012年左右，已經有些年頭了，不過已經進過換代改款。怎麼評價這款車呢？驃騎府認為國內中大排量車型裡，春風650NK是無論如何不能被忽視的車型，技術成熟，經受過市場考驗，多次整改，質量已經進入到相對穩定期，這款車驃騎府騎過，感覺還不錯，很多人吐槽的車重，其實騎起來並未感覺到有什麼不便，操控很靈活，彎道內指向準確，上手並不難。這款車有一個很有趣的現象，雖然官方宣傳與400NK的車重一致，但是，當你坐上兩款車對比時你就能發現，同樣的車重前提下，扶正650NK的力度要比400NK用的力量要輕很多，什麼原因呢？是重心佈局的原因，650NK的重心更低，軸距和離地間隙完全一樣，因此，彎道內650NK的操控實際上更顯輕鬆。
無極500R（ABS版）的價格比650NK要低了約5000元，另外無極在做工和品控上相對於春風650NK來說要略強一點，還有一點很重要，無極500R還是一張新面孔，車“新”也是一種優勢，人都有喜新厭舊的心理。春風650NK的優勢在於動力和性能更好，這個值得你多花5000元，以不到4萬元的價格買到一輛超過70匹馬力的摩托車，這樣想想還是很划算的。但是在品控上以及發動機運行品質上，春風650NK還是有缺點，很多車友反映過發動機三四千轉的時候共振比較厲害，另外偶有螺栓鬆動，滲油等毛病，品控上還是有較大的提升餘地。
如果你是打算從GW250或者貝納利302等等車型進階的話，那麼隆鑫無極500R是一個不錯的選擇，如果你想買一輛性能過得去，可以上牌，有一定駕駛樂趣的車型，但是又預算不足，對於進口大貿車型望車興嘆的話，春風NK650也可以看看。
Q5
十鬥男之輝太狼：
身高193，預算十萬以內，新車的話，有什麼推薦適合。如果二手美式巡航，哪個合適，幾年以上能在十萬以內。
龍川焱：樓上那個193的，我也193不知道買啥車，有帶人需求，主要通勤，偶爾摩旅，預算五萬到七萬，主要能對應身高坐的開，價格可以想想辦法之前騎朋友的250復古，像馬戲團大狗熊。
這是兩位身高193cm的朋友提的問題，就合併到一起回答吧。
兩位可以看看川崎的VERSYS650，如圖。
這是一款多功能休旅車，可以摩旅，也能作為城市穿行的交通工具，動力足夠，載人沒問題，座高達到了840mm，以兩位的身高，應該是能滿足。
本田的CB500X也是很合適的選擇，動力足夠滿足載人的需要，座高達到了830mm，長腿哥哥坐上面不會憋屈，既能城市通勤也能長途摩旅，我覺得也很不錯。
Q6 沒有暱稱的人：
三陽悍將s和巧格哪個好？
三陽悍將125S目前售價是8580。這款車是一款主打運動的踏板車，有一定的駕駛樂趣，發動機為單缸風冷兩氣門——三陽的TSP發動機，實際排量為125CC，最大功率為7.5KW/8500轉，最大扭矩為9.3NM/6500轉（此數據來源於官網），西門子電噴系統。
這款發動機動力表現不錯，一款125CC排量的單缸風冷發動機能夠達到7.5KW，國內還是比較罕見，騎行時就能明顯體驗到這一點，提速有力，極速實測可以達到95KM/H，確實是表現優異。但是在運行品質上不如日系踏板車那麼細膩，怠速時的噪音略大，另外震動控制上也不如日系車型，油耗表現還算正常，綜合油耗2.4升百公里左右，這個可以理解，既要動力大還要運行寧靜，還要油耗省，可真難為死三陽了。
雅馬哈巧格i也是一款很不錯的踏板車，配備的是雅馬哈創核科技發動機，排量為124cc，單缸風冷兩氣門，壓縮比高達11:1，最大功率為6.1KW，最大扭矩為9.7NM，動力特性偏向中低轉速，這樣的特性有助於起步加速，並且可以在油耗表現上更出色，運行品質也不錯，怠速時的噪音很小，震動也控制的不錯，雖然數據上確實不如三陽悍將125S，但是極速實測也能達到88KM/H，作為代步車，夠用了。
配置上悍將S125在規格上要更高一點，前置油箱容量達到了6.5升，座桶空間也更大，前後12寸的輪胎，配備手剎功能，前後輪寬度分別達到了100mm和120mm，精心設計的車架緩解加速後仰的問題，有不錯的運動潛質，可玩性要比巧格i更好。
巧格i就是一輛純代步和通勤的小踏板，以實用為取向，當然，雅馬哈骨子的藝術氣質不會容忍自己的產品外觀像本田那麼低調平淡，外觀還是有復古的設計元素，很協調。
這款車在車身尺寸上要比三陽悍將S125小一圈，軸距更短，空間比較小，載人的話比較擠，但是車重更輕，操控更靈活，車流裡面穿梭是拿手好戲，也有可取之處。
問題來了，怎麼選呢？
驃騎府的意見是——如果你偏重於代步用途，講究實用省心耐造，習慣了日系車婉約的風格，希望油耗低噪音小，那麼你選巧格i很合適。驃騎府自己也略微傾向於這款車。
如果你希望騎一輛有點個性不從大流的車型，有一定玩樂性，並且注重整體上的均衡，能載人能捎點東西，那麼三陽悍將125S更合適，也是不錯的選擇。這款車的銷量還不錯，你可以多網上了解下。
Q7 沒有暱稱的人：
豪爵DR150和本田幻影150哪個好？
上圖為五羊本田的幻影150，價格目前是官網13300，但是現在實際成交價格不少地區已經跌破1.3萬。
上圖為豪爵DR150，價格是12480（標準版），運動版為12780。兩款車價格相當，排量相同，定位也是一樣，是一對比較合適的競爭對手。
先說說DR150吧，這款車應該是豪爵為了補救DR160尷尬地位的一款車，DR160上市不久正逢國家出臺150cc免稅政策，可謂是當頭一棒打懵了——排量正好超出免稅範圍。不過好歹豪爵手裡有不少資源，換上TSR的改進型發動機，配置適當做了縮水，DR150就這麼出臺了，但是價格上又不能過於便宜，本來賣個11680挺好，但是別忘了DR160還沒死呢，你DR150賣這麼便宜還免稅，不是更沒人買DR160？所以豪爵只能給他定了這個價格。
幻影150其實是本田已經放棄了一款車型，主要精力集中在更大排量的184cc排量的那款發動機上面，也就是摯道190的那款機器，但是老款幻影150的剩餘價值還是有的，當年這款車沒有辱沒神車的稱呼，直接停產有點可惜，所以五羊本田合資工廠就將這款車整了個容拉了個皮，升級了電噴，增加了一些可見配置（實際上有減配），新幻影150國四版就是這麼出來的，因此本田的小翅膀LOGO也沒有了，改成了聯合標。
兩款車實力很接近，你選擇誰都很正常。
DR150的發動機不錯，這款發動機運行品質出色，動力躋身國產同排量（風冷）車型一流行列，油耗噪音振動均控制出色，運用了多項先進科技，是一款相當不錯的機器。
幻影150的發動機還是以前老款幻影的機器，供油系統由化油器升級為電噴系統，但是沒有采用本田的PGM-Fi電噴系統，是五羊本田的i-Fi電噴系統，有點遺憾，應該是合資工廠為了控制成本的無奈之舉。
兩款車的發動機動力上區別不大，但是動力特性有點區別，DR150的發力更均衡，各個轉速範圍都能兼顧，而幻影150的動力特點偏向中低轉速，發力點比較靠前。
配置上雖然幻影150增配了不少東西，例如LED光源，液晶儀表等等，但是相對於DR150來說，還是略顯寒酸，沒有擋顯，也沒有芯片防盜，前後輪還是80mm和110mm的窄胎，基本沒有什麼玩樂性，這款車驃騎府試騎過，正常騎行沒啥問題，但是這是循規蹈矩的騎法，稍微激烈一點的駕駛方式他就應付不了。
而DR150的配置更具誠意，CBS前後聯動制動系統，超寬真空胎，液晶顯示屏，LED光源，前倒立減震，大直徑剎車盤等等。
做工及品控上，兩款車差別不大，豪爵的做工自不必說，一直就是國產車的樣板，一直被模仿從未被超越，買了這車的人都很滿意，你可以網上了解下。
幻影150也不錯，沒有辱沒老牌合資工廠的口碑，做工也相當精緻，品控還行。
驃騎府的個人看法還是選擇豪爵DR150，整體更均衡，沒有明顯弱點，能用能玩，品質也相當出色，你可以多問問那些DR150的車主，看看使用情況怎樣。
Q8 沒有暱稱的人：
無極650DS和貝納利502X不知該如何選擇？主要用途就是長途摩旅。
無極650DS目前有兩個版本，一款是鋼絲輻條輪轂搭配越野輪胎版，一款是壓鑄鋁合金輪轂版本。前者屬於硬派ADV，後者屬於公路ADV，不知你問的是哪款？
貝納利502X雖然也配備了鋼絲輻條輪轂，但是在減震器行程上還達不到硬派ADV的標準，前減震行程只有140mm，因而也劃分到了公路ADV的類別裡面。
從兩款車的類別上你應該能夠看得出一些端倪，論越野能力，即使是壓鑄鋁合金輪轂的無極650DS也比貝納利502X要強一點，軸距僅僅只有1470mm，前減震行程高達180mm，從相關的參數上看，無極650DS確實是有一身越野的硬功夫。
再說發動機，無極650DS的那款發動機大家都不陌生，早期的無極650R街車就是這款發動機。
可惜生不逢時，一上市就遇到了春風650NK和黃龍600的強力狙擊，再加上單缸機的聲浪單薄，換機油也頗為麻煩，因而叫好聲是有，但是輪到掏腰包的時候大家都退縮了，車是好車，但是命不好。
這款發動機也是寶馬F650GS的機器，上圖即為達喀爾版本，那款車一向是以皮實耐造而著稱，這款發動機也功不可沒。
所以，這款發動機兜兜轉轉，還是幹回了老本行——越野。大單缸發動機，簡直就是天生為征服險山惡水而生，皮實可靠，結構簡單，故障率低，體積和重量都不是多缸機能夠比擬的，這些都是ADV或者拉力車最需要的特點。
因而這款發動機應用到650DS上面，才是真正的物盡其用。單缸水冷四氣門，實際排量為652cc，最大功率為37KW/6500轉，最大扭矩為60NM/5500轉，單缸機動力輸出直接粗暴，極速雖然不是長項，但是提速那是槓槓的，60NM的巨大扭矩僅僅5500轉就輸出，相當的狂野。
而且大單缸對於新手來說，並不算是很友好，動力平順性難以掌控，尤其是在惡劣環境下，當你需要穩住油門保持低速來通過崎嶇路段時，手上一點點的不穩定都能使得你前仰後俯，你必須經常通過半離合來控制發動機粗暴的動力輸出，這就是新手慎入的原因。
再加上單缸機對於換擋時機的要求相對要更精確，沒有雙缸機那麼有包容性，因而，驃騎府的建議是如果你如果不是老手，也沒有一顆狂狼的心，那麼還是看看貝納利502X比較合適。
當然，如果你沒打算玩的那麼野性，只在公路上跑跑，那麼這款車也還不錯。
貝納利502X雖然越野功夫一般，但是也不是軟腳蟹，如果不是特別險峻的路段，這車也能湊合。
當然技術是必須的，230KG左右的整備質量可不是鬧著好玩的，沒有對於車輛極其強大的駕馭能力，你還是老老實實的待在公路上比較好。
這款車是雙缸水冷發動機，排量為500cc，最大功率為35KW，最大扭矩為46NM，動力也是偏向中低轉速，但是雙缸機的結構使得動力更容易掌控，提速沒有無極650DS那麼粗暴，但是也不算差，高速巡航是長項，這點又比無極650DS強，震動更小，動力平順性更好，加速線型順滑，很容易得到那些剛入門的新手的青睞。
質量上無極650DS剛剛上市，但是保有量還很少，因此無法獲知品控到底如何。
而貝納利502X已經有相當大的保有量，總體評價還是可以，摩界裡面也有多位大咖或者網紅是使用這款車，你可以網上多瞭解下。
總結下吧，如果你是有資歷的老手，曾經騎過類似RX3這樣的休旅車，想找部動力大點的ADV來升級座駕，無極650DS值得你看看。
如果你完全沒有接觸ADV的經歷，那麼驃騎府建議還是選擇貝納利502X比較合適。
Q9 沒有暱稱的人：
請問光陽CT250這款車怎麼樣，質量如何？
CT250是光陽的一款差異化大型踏板車，之所以說是差異化，是因為這款車採用了250cc排量的發動機，卻沒有像賽艇250那樣主打傳統高端市場，而將其定位與一款市內通勤和代步實用型的踏板車，與國內那些125cc排量的那些踏板車乾的是同樣的活兒，但是在車身尺寸和動力明顯大很多。
如此定位的踏板車，國內還沒有競爭者，也算是光陽獨闢蹊徑的獨門武器吧，而且可以預見，在相當長的一段時間內，應該不會有相同的定位和排量的競爭者出現，原因很簡單，踏板車平臺及發動機通用性差，傳統整車生產廠家生產踏板車除非是市場佔有率極大，否則單車成本很難降下來，廠家也很難下決心研發這種差異化產品，因此這種差異化的踏板車出現必須建立在踏板車平臺資源豐富的基礎上才能實現，而光陽恰巧就符合這個條件，踏板車專業戶不是白叫的。這就解釋了光陽不僅推出了CT250，還有CT300，看來是食髓知味樂在其中。
這款車配備的單缸水冷兩氣門發動機，與賽艇250的機器是一樣，排量為250cc，最大功率為16KW，最大扭矩為22NM，驃騎府短暫試騎過，動力還是可以，但是噪音不能算是安靜，怠速時的振動也偏大了點，但是可靠性不錯，沒什麼大毛病。
油耗表現適中，百公里綜合油耗大約在3.5到3.7升左右，符合這個排量的油耗水準。
做工上驃騎府表示還可以，比日系踏板車差點，但是比國產車還是有優勢，操控上因為軸距較大，達到了1508mm，再加上前後13寸的大輪胎，因此不能與那些小踏板車相比，有點笨拙，不過跑起來還是可以的。
另外座高上雖然很親民，但是對於個子較高的用戶不太合適，坐墊離腳踏位置過低，使得高個騎手坐上去有陷進去的感覺，而且擱腳的距離也稍小了點，大長腿的話長時間駕駛可能會覺得腿有點憋屈。
質量上這款車不能算很穩定，據驃騎府一位朋友講，新車不到3000KM就更換過前輪軸承，水泵漏液，另外低速情況下制動有擺頭的現象，雙後減震器的調校也偏硬，過減速坎一定記得要減速。
總的來說，這款車雖然國內沒有什麼競爭者，但是品控上還不能稱得上是放心，偶爾會有驚喜，驃騎府對於這款車持保守態度，既不推薦也不貶低，你要不放心的話建議網上多看看其他車友的反饋，最好找車主私底下聊聊比較靠譜。
Q10 沒有暱稱的人：
請問龍嘉V途250與V霸250該怎麼選擇？
龍嘉V途250與V霸250都是浙江龍嘉出品的兩款美式巡航車型，龍嘉V途250 ABS版目前售價是20800，標準版是18800，如圖。
龍嘉V霸250標準版價格是1.98萬，高配版是2.08萬，兩個版本之間的區別就是高配版採用皮帶傳動，標準版是鏈條傳動，沒有配置ABS，如圖。
兩款車只是外觀和一些配置上有點不同，定位還是一樣的。發動機及車架，行走機構等等都一樣，那麼龍嘉為何會推出兩款價格相當，定位一樣的巡航車？
其實還是大環境造成的，說明白點，就是這樣的豐富個性化產品線是龍嘉無奈和必須的選擇。像龍嘉這樣的二線品牌，在國內目前通路車型市場已經飽和的情況下，走個性化車型的道路是迫不得已的選擇，你看龍嘉的幾款車，不是復古車就是巡航車，正趕上國內摩托車市場休閒娛樂車型蒸蒸日上的發展趨勢，與其在通路車市場搶點合資品牌和國內大佬們的殘羹剩飯，不如橫下一條心搞點個性化車型現實。
那麼走那條路呢？巡航車是條不錯的路子，國內競爭對手少，而且排量要麼集中於125cc或者150cc，要麼就是400CC以上，相反250cc的這個適中排量車型很少，因此龍嘉就圍繞力帆提供的這款250cc排量V型雙缸發動機動力平臺打造了兩款巡航車型，儘可能多的佔有市場份額。
既然動力和定位一樣，面對的用戶人群也一樣，那麼肯定就有人犯愁——咋選？
驃騎府的看法是，兩款車各有優缺點，V途250上市時間稍早，審美上已經略有疲勞，外觀上也稍顯傳統，例如鹵素燈和長短出氣的排氣管，屬於比較正統的美式巡航風格，但是鏈條傳動的方式又感覺差了點什麼。要說優點也有，例如它配置了ABS，這個V霸就沒有，還有這款車後擋泥板面積大，雨天騎行不容易甩泥等等。
而V霸250剛剛上市，新鮮勁兒還沒過，外觀看起來更運動更時尚，單側雙出的短排氣顯得比較運動，LED前大燈也更顯時尚，德國馬牌的皮帶傳動系統更符合美式巡航車的定義，動力傳輸柔順靜音，舒適性好，而且基本上是免維護，省了不少事兒。
不過，短尾的設計肯定使得你必須找個女票充當你的人肉擋泥板。
而且，沒有ABS的配置，高配版也沒有。
所以，這樣一來你就陷入了兩難的境地，驃騎府猜測你也是因為這個而煩惱，對吧？
V途250的優勢就是ABS的配置和不甩泥，ABS代表安全性更好，不甩泥意味著實用性更好，V霸250的優勢在於外觀更年輕時尚，皮帶傳動系統也更符合美式巡航車的定義。
驃騎府的個人意見還是選擇有ABS配置的龍嘉V途250，ABS其實並不會經常使用，驃騎府自己的那款大單缸復古車，買了一年也就是啟動過兩次，還是在購車初期時故意測試ABS啟動性能時發生的，日常使用根本就沒啟動過——騎摩托要沒預判能力你就趁早別騎了。
但是那是不是證明ABS是多餘的？不是的，ABS帶來的那份心理穩定感你不能忽視，有水的地面你可以放心制動不擔心打滑，而沒有ABS你一定會慌的一批——“我靠！果然總有刁民想害朕！”。我覺得這個感受比炫酷的外觀更重要，至於皮帶轉動是美，但是與安全比起來，我寧願選擇ABS。所以既然你是新手，還是選V途250吧。
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