都是發動機高手，在2.0T的這個領域誰更出色？
自上年國六出臺以來，國內的發動機排量出現了大量萎縮。常見的有2.5L、3.0L、3.5L、這樣的大排量買小見小了。以往在2.5L-3.0L的排量通常用於中大型的橋車及SUV的應用較為廣泛，大排量氣車得到廣泛應用，是因為，運轉時非常平穩，在車內感受的震動小，自然會提高乘坐的舒適性和駕駛質感；還有市場上的2.0T發動機中！以豐、本、眾最為出色，誰才是皇者？扭矩大，而且全轉速扭力都比較充沛，這樣在加速、超車時需要用到動力的時候，不需要拉高發動機轉速就可以獲得足夠的加速度。所以，大排量汽車得到很多消費者認同。
市場的存在即合理！但是國六的出現令發動機排量出現了改變！
目前市場上的大排量發動機由原來的3.0L替代為2.0T渦輪增壓發動機
都是配置2.0T渦輪增壓式發動機，來代替原來大排量的自然吸氣。以國內的“三架馬車”最具代表性的的車有以下
豐田：皇冠、漢蘭達
本田：雅閣、冠道
大眾：輝騰、途觀L
誰是在2.0T發動機的皇者？
豐田-（以質量享譽世界的代表）
要說是誰讓渦輪增壓發動機最早量產的就是數大眾了，但豐田就剛剛相反，在這三個品牌裡算是最遲量產的車企，按豐田車企的說法；我要反覆測試，研究，我們不可以把有缺陷的產品投放在市場，這是對消費者的不尊重。所以一直追求穩定的豐田來說，要麼不做，要做就是最好。豐田讓2.0T的發動機配在漢蘭達和和皇冠後，順速在市場上走紅，不得不說對市場的影響力有多大。
目前來說豐田的2.0T發動機代號為8AR-FTS,它的技術含量與大眾的EA888持平，但是在細節優化上，如中冷系統和雙循環系統的質量上提高了質量的穩定性，但是在動力上就比大眾低了一些。質量跟動力兩者選一，很明顯，豐田是選擇質量，畢竟這是它品牌
大眾-(一家笑稱研究中國人的車企）
“世界的豐田，中國的大眾”可想而知大眾在中國人的心目中是有多重的地位，廣府是以日系車為大本營。“廣府北上的就是大眾的天下”大眾除了研究中國，在技術上也是頗有研究，很多人都不知道的是，最早把渦輪增壓量產的車型是大眾，在老款的帕薩特、寶來都是使用了渦輪增壓。起初渦輪增壓因為技術不成熟，在散熱問題上有缺陷，自然風冷容易導致過熱，甚至是自燃焚燒，前6-7年時不時有自燃車焚燒的新聞出現。後來通過油冷的技術來降溫，在車停以後，油路還會運行，來降低溫度。到目前為止，大眾旗下的小排量EA211 1.4T系列的發動機還是中大型的EA888 2.0T的系列發動機都是可圈可點。渦輪增壓也成了大眾的代名詞。
本田-(中興勢力，後起之秀）
今年的本田可以說是一匹黑馬，在銷量上不斷提高。技術宅男也很有“市場”。有人這樣評論豐田跟本田本質上的區別；豐田的董事都是以銷售能力最強的人來當。本田的董事都是以技術能力最強的人來當。豐田的銷售，技術的本田，這句話就是這樣子來的。那麼豐田拿來質量，大眾拿了技術，那本田拿什麼？本田這些年發展迅速是因為把市場瞄準了年輕的消費者，所以它把發動的性能但在了爆發力上。本田運用各種黑科技在發動機上，在2.0T的排量上玩爆豐、本兩家。其最大馬力可達270匹。相當漂亮的數字。比傳統的3.5L自然吸氣馬力還要大。當然了，有這樣的成績是要有所犧牲的。那就是它的質量，在質量穩定性方面較差，前幾年還爆出“加機油送機油”這樣的質量問題。所以，也有一些2.0T發動機改為1.5T
豐田：我不管你的爆發力有多高，也不管你的技術多好，反正我走的是質量這條路，這條路讓我成為世界名企。說明了什麼？很明顯這次皇者是我，畢竟我有個牌子叫“皇冠”。
大眾：世人只知我研究中國人，卻不知我也擁有技術這方面，渦輪增壓導致易燃還是我解決了。雖然也有我引起的部分~~。但該渦輪技術積累還有研發能力還是我強。在中國還是我最受歡迎。“皇者”捨我其誰？
本田：我覺得這是大家定位不一樣而已，說技術我沒服過誰，質量我也槓槓的。只是有一點小插曲而已。大家不要記在心裡，我的發動機在燃燒比方面都是最高的。目前動力輸出跟省油就我做得好。現在買車的年輕人喜歡動力大車，爆發強，操控性好。所以說，誰得到了年輕，誰就是“皇者”
小編：質量的豐田，技術的大眾，動力的本田各有千秋！！
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 大眾帕薩特 量產
