6500萬年前，一顆堪比珠穆朗瑪峰大小的隕石撞擊地球，導致地球地殼被激活，印度板塊栽著印度大陸向歐亞板塊俯衝而來，硬生生將青藏擠成5000米的高原。然而衝擊力仍雄心不減，繼續一路北征，直到遇見揚子板塊的頑強抵抗，中國橫斷山脈橫空出世！
撞擊帶山脈面積高達35萬平方公里，平均海拔4000-5000米，從高空俯瞰尤為壯觀。2006年，被譽為天路的青藏鐵路正式通車，一舉結束了青藏高原沒有火車的歷史，而在多年以後，一項論證近百年的超級工程正式開始修建，川藏鐵路；成都起，浦江、雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝、山南等地最終到達西藏首府拉薩！
這段鐵路真是太難了，從去年開始，就經常進行前期的勘察工作。因為橋隧比佔比過高，並且隧道深埋地下千米，本來不需要考慮的地熱問題現在也要納入研究範圍。川西和青藏高原地質條件過於複雜，崩塌滑坡泥石流就不說了，因為地應力過高，從地下取出的巖芯都是極度破碎的，隧道的開挖以及支護襯砌問題面臨很大的考驗。不誇張的說，這項工程所提供的資料，起碼能多出兩名院士，國家真的很偉大，向所有投身於此的人們致敬！
全線長1724.39公里 總投資2700億元！平均1公里1.5億，工程量龐大，海拔全在4000 ，5000米修建隧道。第二段1000公里，七八百公里全在隧道里，100公里多在橋上，在陸地上的鐵路只有50公里不到，建設十分困難，巨大高差深入青藏高原腹地，橫穿地球板塊撞擊帶，途中地震、滑坡、巖爆、地下暗河、泥石流、斷層、破碎帶等多種不良地質環境。北擴的青藏高原每年正蠢蠢欲動，橫斷山脈甘孜到玉樹段的斷裂帶正在以每年4-12毫米的速度位移。
上世紀我國修建的三大奇蹟之首--成昆鐵路，只是沿著青藏高原板塊衝撞帶邊緣行走，就被國際工程專家認為中國人瘋了，鐵路建成後還被製成象牙雕塑，象徵二十世紀人類奇蹟收藏在聯合國總部。
如今修建的川藏鐵路更為瘋狂，要直接貫穿青藏板塊衝撞帶，與大自然做抗爭！
隧道段難度：第一康定至新都橋的折多山隧道，全長38.3公里，第二理塘至巴塘段的海子山隧道，全長37公里，第三八宿至蜜段的伯舒拉嶺隧道，全長53公里，第四然烏至通麥段的易貢隧道，全長54公里。
海拔七千多米的高山絕大部分都集中在這裡。修鐵路就一定要知道哪裡有斷裂，就一定要先搞清楚那裡的地質背景，簡單的說，這是人類歷史上的前無古人的挑戰。採用的是最先進的勘探技術，航空瞬變電磁法，利用直升機外掛航空瞬變電磁設備，進行超低空飛行，進而得到地表以下的地球物理數據，對這些數據進行處理，從而找出斷裂和破碎帶，從而搞清楚地質情況。
這四條隧道均超越國內在建的第一長隧道--高黎貢山隧道，34公里，或許你會問中國為什麼要花這麼多錢和精力去建設川藏鐵路？或許你沒見過，藏南地區宗山峻嶺背後的城鎮與村莊，還在以靠牛車甚至人拉肩扛來運輸，解放軍在六七千米的海拔站崗放哨，保衛中國領土。而生活物質運輸卻要翻越多個山頭才能到達，而川藏鐵路建成後一切都將改變，內陸經濟連接藏南，外接南亞諸國，成為國家全方位開放格局的前沿地帶，讓西藏人民破浪前行。
如果說世界有天會長期處於和平狀態，那麼一定是中國在引領世界！如果說有天人類科技處於井噴時代！那麼就卻少不了中國這個巨人為人類遮風擋雨！這是多麼了不起的文明！生而為人就應對文明報以敬畏與之心血澆築。中國這個從未有過斷層的文明古國，我們始終堅定不移的相信！您有這個能力為中國人民為世界真正向往和平的人民開天闢地！
川藏鐵路的背後就是中國幾千年來持續到現在的愚公精神，考慮做事從不侷限於今天，從不侷限於自己這一代，也從不是像西方那樣為了“大部分”人，而是為了所有人，只要能給未來帶來一絲絲改善，能給後代帶來一點點方便，那麼即便今天這一代花再多的精力，傾再多的資源也值得。長城、大運河、都江堰、錢塘堤，這些讓我們感嘆著前人的雙手給後世帶來的不可估量的影響，而今天我們也要用這雙手，再次創造奇蹟！
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