【有車試駕】在TNGA架構下，豐田對旗下的產品進行了一次大換血，每一款新車就像新鮮血液一樣，充滿活力。前不久，我們曾對一汽豐田RAV4榮放雙擎版進行了深度測評，那款車出色的舒適性和均衡的產品特質讓我們大加讚賞。考慮到很多關注豐田RAV4的消費者不止滿足於想了解混合動力版車型，他們還關注汽油版車型。為此我們又借來了RAV4榮放2.0L CVT四驅尊貴版。那麼它的表現如何呢？
外觀硬線條賦予力量感
豐田RAV4榮放相較於老款車型有著更加突出的力量感勾勒，硬線條配合著黑色塑料護板的點綴，讓這臺更多時候遊走在城市裡的SUV多了幾分衝突美。全新RAV4車頭線條輪廓很複雜，車頭蓋上的兩條隆起的線條讓其力量感得到增強。車輛頭燈微微上揚，很有活力，LED大燈為遠近光一體式設計，內部C字型日間行車燈帶是點睛之筆，而霧燈和轉向燈均為鹵素光源。
車身側面造型同樣硬朗，車身處兩條清晰的腰線很能說明這一點，此外輪眉處也同樣採用了黑色塑料飾板點綴，這種設計符合該車的設計定位。而車尾相對而言比較規整，尾燈中間是銀色亞光飾條，將兩個尾燈巧妙相連，增強了整體感。車尾後包圍則採用了銀黑雙色設計，並且配有雙邊共兩出式排氣，不過排氣管口徑較小，視覺衝擊力一般。
漆膜厚度一般，噴塗較為均勻
除了用眼看外觀設計的風格外，車輛的鈑金間隙的大小以及均勻程度，也是評價一款車做工優劣的重要參考依據之一，越小、越均勻的鈑金間隙，則是製造工藝越好的表現。在測量鈑金間隙時，我們選取了車輛的機艙蓋與尾廂蓋左右兩邊均勻分佈的三處位置為測量點。
經過實測，RAV4榮放的車身平均間隙為4.63mm，成績不算優秀，而且2.5mm的車身間隙差值也說明裝配工藝比較一般。對於日系車型來說，這樣的表現也是比較正常的。
車身漆膜厚度
漆面厚度也是大家比較關心的一個問題，如果車漆太薄，可能輕微的剮蹭就會露底漆，車子的耐腐蝕性就會變差。一般來說漆面越厚，漆膜層越豐富，它的防腐蝕、防刮擦的能力會更好。下面我們將通過漆膜儀來測量一下RAV4榮放的漆面厚度如何。
RAV4榮放多處漆膜厚度不超過100μm，最終計算得出平均厚度為92.5μm，在同級別車型中並不佔優勢。不過，19.6μm的漆膜厚度差值表示漆膜噴塗是比較均勻的，說明噴漆工藝沒問題。
內飾實用為主，設計感一般
和外觀巧妙呼應的是豐田RAV4的內飾設計，你能夠看到一樣的粗獷線條，層次分明的處理，雖然看上去缺乏一定的設計感，但從實用角度做衡量，還是很不錯的，功能性和便利性上做的一貫的出色。
儀表盤並沒有採用當下流行的全液晶儀表盤，視覺效果上也算不上優秀，優點則在於該車儀表盤能夠顯示的內容還是比較豐富的。
8英寸中控屏幕支持百度CarLife和趣駕WeLink，但不支持CarPlay。同時，我發現這個屏幕的厚度控制並不好，再而就是位置設計得太高，有些遮擋前方視線。
中控屏幕下方的空調調節面板是豐田一貫的簡約風格，相比以往，按鍵做的整體偏小，不過使用上很便利，沒有任何可以吐槽的地方。
車廂用料厚道
RAV4榮放的車內用料非常厚到，中控臺上採用了大面積的搪塑和皮革軟質材料，而車門內板上半部分全部為皮革包裹，不但具有親膚觸感，而且視覺效果也很高級。
空間得體，但不奢侈
作為一臺城市SUV定位的豐田RAV4，我相信消費者對於其駕乘與裝載空間方面的需求還是比較大的。因此，我們對其進行了空間實測。測量還是老規矩，縱向空間的實測，前排座椅位置調至椅背到剎車踏板的距離為90釐米，測量後排前後兩個椅背之間的距離。頭部空間的測量，前排座椅實測調至最低，測量座墊最低處到車頂的距離。測量兩側車門扶手上方之間的距離，得出橫向空間。另外，我們還測量後排地臺的高度和寬度，最終得出的數據如下圖所示。
在乘坐空間的舒適性上，豐田RAV4榮放的頭部空間、橫向空間以及後排腿部空間，相比同級別車型並不存在明顯優勢，同時又不會在數據方面相差很大。身高174cm的乘坐者在車內的頭部以及腿部空間都比較充裕。
車內儲物空間
對於車內儲物空間的測試，我們用大號（1500ml）、中號（550ml）、小號（350ml）礦泉水瓶來檢驗。RAV4榮放的前排門板最多能放置2支中號礦泉水瓶，後排門板最多能放置1支中號礦泉水瓶，前、後排中央水杯架均可以放下2支中號礦泉水瓶。
對於後備廂空間實用性的檢驗，除了實際的測量之外，我們還用標準大小（30*30*30釐米）的紙箱來填充，看在後排座椅不放倒的情況下，能放幾個標準紙箱，最後再將後排座椅全部放倒，測量後備廂的最大進深與後備廂離地高度。
加速性能
實測車型為一汽豐田RAV4榮放2020款 2.0L CVT 四驅尊貴版，其搭載了一臺2.0L自然吸氣發動機，最大功率126kW，最大扭矩209N·m。與之匹配的是一臺CVT無級變速箱。
測試前，我們首先把駕駛模式切換至運動模式，再手動關閉空調和牽引力控制系統。然後掛上D擋後，以左腳踩剎車，右腳踩油門的方式進行彈射起步，這時候能把發動機轉速拉昇至2000rpm左右，鬆開剎車全力加速。
起步瞬間由於有四驅系統的存在，打滑現象並不明顯，同時獲得最大G值0.7g。CVT變速箱換擋提供了出色的平順性。在0-100km/h加速的末段，G值基本保持在0.2g左右。最終，豐田RAV4榮放2020款 2.0L CVT 四驅尊貴版取得10.58秒破百的加速成績，對於SUV車型而言，表現屬於中等水平。
剎車性能
測試車搭載尺寸為235/55 R19的優科豪馬蔚馳BluEarth-XT輪胎，該輪胎主打耐磨與靜音性。五幅式輪圈造型兼顧了運動與精緻感。
在車速達到105km/h左右時全力制動，最大加速度為-1.31g，隨後ABS開始介入，制動力輸出非常穩定。最終，豐田RAV4榮放2020款 2.0L CVT 四驅尊貴版的百公里制動距離為38.28米，表現中等水平，可以提供更安全的出行保障。不過車身姿態控制一般，前傾比較明顯。
噪音測試
我們此次測試的車型為一汽豐田RAV4榮放2.0L CVT 四驅尊貴版。為全面瞭解不同速度下的噪音情況，我們分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音測試。測試時間為下午4點左右，地點在首都機場第二高速，車流量正常。
實測噪音結果（dB）
豐田RAV4榮放在車頭蓋和翼子板內都設置有隔音棉，並且整車密封性相當不錯，怠速狀態下車廂內還是比較安靜的，噪音為40.4dB。而行駛過程中，該車對於風噪與路噪的隔絕稍顯一般，很直觀的體現在分貝數上。
減振測試
除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是底盤濾振性，這就與懸掛系統相關了。豐田RAV4榮放使用的是前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿獨立懸掛的組合。
為讓振動測試更科學客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設計了一套直觀的測試方法。我們首先確認胎壓值在合理範圍內（一般是2.2bar-2.5bar），我們將車輛的胎壓統一調整至標準胎壓2.4bar，並在車內後排地板放置裝滿水的量杯。
我們設置了4組連續的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據，灑出的水越少說明舒適性越好。重複測試3次，以減小誤差。
顛出水量參考（ml）
在濾振測試中，豐田RAV4榮放撒出的平均水量為45ml，結合我們過去測試的車型來看，這樣的成績處於中等水平。實際體驗上，豐田RAV4在平整路面所表現出的質感非常出色。不過也存在不足，RAV4的避震器在處理彈簧回彈的動作上有些漫不經心，這也導致了其成績比較一般。
實際道路駕駛
豐田RAV4 2.0L CVT 四驅版車型雖然動力談不上優秀，這個我們在其0-100km/h加速測試中已經給出了客觀的結論，10.58秒的成績處於同級中等水平。不過另一方面，該車的加速過程是非常線性平順的，響應方面也很直接，駕駛起來從動力層面而言是很順手，與大腦合拍，我對這種感受的追求甚至是超過了“結果”，快不是必須，夠用即可，過程很重要，豐田RAV4 2.0L CVT 四驅版在這方面表現出了動力匹配上的優勢。
當然這種平順性的營造不光是依靠這臺2.0L自然吸氣發動機，該車配備的CVT變速箱也在其中起到了關鍵性的作用。同時該車還提供有SPORT運動模式，讓駕駛者在必要時能夠獲得更出色的動力響應。
轉向方面，該車在TNGA架構下有一種煥然新生的感覺，方向盤回中力度恰到好處，不像上代車型那般無力感，轉向溝通感很好，打方向時能夠獲得很細膩的感受。此外，該電動助力方向盤賦予了輕巧的特性，這對於女性駕駛者而言非常友好。
在高速行駛時，底盤賦予了很好的質感，不過隔音表現一般，風噪和路噪隔絕的不是很徹底。另外，在遇到井蓋、減速帶這類顛簸時，車輛應對高速壓縮與回彈的能力中等水平，懸掛二次彈跳的抑制能力一般，乘坐舒適性在遇到這類情況是會打些折扣。
豐田RAV4 2.0L CVT 四驅版車型整體給人的感覺是很得體的，作為一臺家用SUV定位的它，能夠滿足消費者的日常使用需求。如果挑一個硬傷的話，那麼我認為它的中控屏幕非常遮擋視線，行車過程中也造成了一些視覺盲區，這是此前豐田車型處理很好的部分，而到了豐田RAV4這裡，反而出現了這種低級錯誤。
通過我們對豐田RAV4 2.0L CVT 四驅版的深入試駕，相信你對這款車已經有了足夠詳盡的瞭解。這是一個居家過日子的好手，雖然從賬面參數上看不夠驚豔，但使用過程中會不斷給你驚喜。我覺得最大的槽點在於內飾中間的中控屏幕，非常遮擋視線，希望改款時候能把這個問題處理掉。
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關鍵字: 全新榮放越級新生 設計 原汁原味的德系SUV
