小鐵咣咣

自動啟停與其說是一個功能不如說是一項技術，從技術角度而言它並不會減少發動機的壽命，因為使用了這項技術的發動機都是加強過的。

自動啟停不僅僅是一個程序

自動啟停技術並不是一個簡單的電腦程序，用來控制發動機的熄火和啟動。嚴格來說它是一整套系統和解決方案，這個系統涉及到發動機、起動機、電瓶、傳感器和電腦程序等各個方面，需要多方面共同配合才能運作。這就好比航空母艦在出任務的時候都是一個戰鬥群，會帶著若干巡洋艦、驅逐艦、護衛艦、潛艇和補給艦等一起行動，如果一艘航母孤零零地出海是沒有戰鬥力的。

最近我聽說有的改裝店可以用修改程序的方式讓普通汽車憑空增加自動啟停的功能，我不知道這個消息是真是假，就算是真的也奉勸大家千萬不要去改，否則會非常傷車。

自動啟停傷發動機嗎？

我們糾結的無非是發動機在啟動和熄火之間頻繁切換會不會加劇磨損。理論上確實會，但是可以忽略不計，主要有三個原因：

1、絕大多數帶自動啟停的發動機在一些關零件上都做了加強設計，目的就是為了應付頻繁啟停所帶來的負擔，這就是我前面說的“系統理念”，發動機裡的加強件就是這個系統裡的一份子。

2、因為發動機的磨損主要來自運動部件之間的摩擦，而減緩摩擦主要靠機油的潤滑。首先，現在的發動機靠的都是壓力潤滑技術，也就是在運轉時機油會被機油泵抽取，然後加壓噴射到摩擦部位。這個過程幾乎是在瞬間完成的，機油從油底殼噴射到發動機最上端的氣門用時不會超過2秒鐘，而且在發動機熄火時機油仍然會在零件表面附著很長一段時間，重新啟動的時候各個零件仍然會因為流掛的油膜而能得到充足的潤滑，因此並不會增加額外的磨損。

3、由於短時間的熄火併不會造成發動機工作溫度下降，所以不管是零件膨脹率還是熱效率都停留在最佳狀態。此外，自動啟停的熄火和普通汽車拔鑰匙的熄火併不一樣，車上所有的電氣系統會一直處於工作狀態，因此自動啟停是一種熱啟動。小時候大家都玩過任天堂遊戲機吧？上面會有兩個復位鍵，一個是冷復位直接斷電再通電，一個是熱復位在不斷電的情況下跳回菜單畫面，汽車的自動啟停就像是後者。

自動啟停傷起動機嗎？

當然會傷，任何機械產品都是有使用壽命的，用一次少一次，但是自動啟停系統中使用的起動機遠比普通起動機強大，它的設計使用次數都會遠遠超出實際使用次數。而且現在很多48V弱混車型已經沒有單獨的起動機和發電機了，而是用48V大電機取代，既可以用來帶動發動機啟動，又可以反過來被髮動機驅動發電。所以自動啟停功能絕不是孤立存在的，這又提到了“系統”的概念。

自動啟停會傷電瓶嗎？

這個道理和起動機的一樣，我就不贅述了。總之自動啟停的車搭載的電瓶也是經過加強處理的電瓶，一般是AGM電瓶或EFB電瓶，48V弱混車型上還是48V電瓶，這些和我們普通的12V電瓶並不是一個東西。

自動啟停是否影響舒適性？

舒適性這個東西就是見仁見智了。如果你很在意啟停瞬間的抖動，那麼肯定就不舒適，如果你很在意等紅燈時的怠速抖動和噪音，那麼你就會覺得自動啟停還挺好的。當然不同車型的表現也不一樣，有些調教的比較好幾乎感覺不出啟停的抖動，有的就很明顯，所以不能一概而論。

還有人會提到自動啟停時，空調會不會自動關閉的問題，這個要看不同車型的設計了，有的車型會因為發動機停止運轉導致空調泵也停下來，那麼這樣空調製冷就沒了。這一般都是偏早期的自動啟停系統，而現在的自動啟停大多會試具體情況而定，比如當天氣很熱時，你又開著空調，那麼它就不會進入自動啟停模式。總之對於舒適性這塊，是實實在在考驗不同汽車廠家設計和製造水平的地方。

自動啟停到底省不省油？

答案是肯定的，根據博世給出的數據大概可以節油8%-15%。很多人不相信能省這麼多，其實理論上是完全可以說得通的。之前我曾經拍過一期關於“怎麼開車省油”的視頻，裡面給大家看過一份數據，上面提到汽車的平均怠速損耗是17.2%，如果把這部分損耗全部省去那麼確實可以做到明顯的省油。

之所以很多人感覺它省不了那麼多，一是因為實際用車時你遇到的交通情況比較好，原地怠速時間未必有那麼長，沒什麼好省的；二是影響油耗的因素是多方面的，其他因素會干擾你的判斷；三是你這臺車的啟停系統還不夠完善，達不到省油的效果。所以這是一個典型的理論和實際偏差問題，你可以說你這的車省油效果不好，但不能說這項技術省油效果不好，產品和技術是兩個概念。

上車要不要關掉自動啟停？

有人說正因為自動啟停系統使用的起動機和電瓶都是特殊型號的，那麼省下來的油錢還不夠維修它們的。這話的邏輯其實沒錯啊，遇到質量不好的車還就真的有可能遇到這樣的尷尬局面，但是轉念再一想，這些高端的配套系統的錢也都是用真金白銀隨車價一起買的，結果把車買回家關掉不用，豈不是等於你多花的這些錢都白花了？這個悖論確實讓人很糾結。

客觀地說，現在自動啟停這項技術幾乎所有汽車製造商都在運用，不過他們把技術轉化成產品的水平和完成度都參差不齊，由於我沒法去測評每款車的自動啟停功能，所以只能從純技術的角度去聊它。至於你車上自動啟停功能的質量到底如何，要不要上車就關掉，最終還是需要你自己去判斷。別人能給你的只是信息，而不是決定，凡事都要學會獨立思考而不是人云亦云。

總而言之，一項技術從理論到成熟運用之間都會有陣痛期。沒辦法，誰讓我們正處在一個科技高速發展的時代呢？如果我們生活在石器時代也就沒有這些煩惱了，當然也就沒有這麼舒適的生活了，你說對吧？

PS：除了文字，我平時還會更新視頻內容，如果感興趣可以關注“馬頭人車庫”

馬頭人車庫

現如今，發動機啟停已經成為許多車型的標配，但同時，也有不少關於發動機啟停的說法，其中一個讓不少消費者深信不疑：那就是自動啟停會磨損發動機。那麼，究竟自動啟停會不會磨損發動機？自動啟停的又有哪些好處和壞處呢？

自動啟停有歷史，省油方面很顯著

實際上自動啟停技術並非什麼高科技，早在上個世紀30年代，自動啟停技術就已經被髮明出來。但直到80年代才開始裝備到汽車上，其中大眾高爾夫的柴油發動機早在那會就已經配備了自動啟停技術，迄今已近40年。在此後的幾十年間，自動啟停技術被不斷改進，由於其相對不錯的節油能力，自動啟停也逐漸被普及開來，即便是一些入門車型也都陸續配備。

其實自動啟停技術的原理非常簡單，就是一套可以控制發動機熄火點火的系統，被髮明出來的初衷，是為了在短暫停車時休眠發動機，以達到節能減排的目的。特別是在現如今城市紅綠燈越來越多，塞車和排隊愈發常見的情況下，發動機自動啟停技術，還是非常實用的。

不會磨損發動機，但對電池有影響

那麼，究竟自動啟停技術會不會磨損發動機呢？想要搞清楚這個問題，首先就得知道發動機在什麼情況下會導致磨損。因為發動機的磨損大多源於冷啟動，此時潤滑條件最差，所以會導致發動機缸內存在瞬間磨損。但是自動啟停的時間很短，而且車輛當時已經行駛出一段距離，發動機還有一定溫度，機油也都被油泵抽起，並不存在冷啟動的磨損條件。

雖然自動啟停理論上不會對發動機造成磨損，但由於發動機啟動時需要通過蓄電池供電啟動機執行，因此自動啟停實際上對於車輛蓄電池和啟動機都會有所損耗。不過考慮到汽車蓄電池也是損耗品，加上車企在車輛出廠時都會進行耐久性測試，所以對於自動啟停帶來的損耗並不需要過分擔憂。

理性看待很重要，正確使用是關鍵

對於車輛損耗，作為消費者的我們應該理想看待，只要車輛處於使用過程，那麼就一定會有所損耗，這是正常現象。至於自動啟停技術，就原理來說，磨損發動機這一說法並不可信，不過對於自動啟停，正確使用還是非常必要。

首先，在坡道情況下不要使用啟停系統，因為在坡路時啟停系統啟動很慢，當剎車鬆開時車輛很有可能發生滑動，從而導致危險情況出現；其次，在使用空調時關閉自動啟停技術，雖然有部分車型會確保車輛在短時間熄火時還能吹冷風，但對大部分車型來說，自動啟停會影響空調製冷，降低車輛舒適體驗；最後，不要在加油和涉水時使用自動啟停，在這樣的特殊情況下使用，很有可能導致危險情況發生。

結束語：歸根結底，一項技術的發明和使用肯定有其存在的意義和可能性。發動機自動啟停技術同樣如此，技術的根本是為人服務，只要在合理範圍區間的損耗都是可以理解。至於發動機自動啟停損耗發動機的謠言，恐怕還需要消費者養成理想思考和辨別的能力才能規避。

二師兄玩車

汽車自動啟停，壹車熱評認為它是在目前汽車所有配置中，最可有可無的雞肋配置之一，不過隨著今後汽車技術的不斷髮展，也許自動啟停這項技術終會發揮出自己應有的作用。

那麼目前使用的自動啟停技術，在實際運用過程中究竟會不會對發動機帶來傷害呢？在回答之前，我們依舊需要先了解自動啟停的工作原理究竟是怎樣的？

自動啟停的工作原理大致為：當駕駛員踩下剎車踏板，將汽車置於未熄火的停止狀態時，行車電腦便會自動檢測到你的剎停動作。如果行車電腦檢測出你的發動機處於空轉狀態、車輪轉速傳感器顯示的車輪轉速為0，以及電池傳感器顯示電瓶的電量能滿足發動機再啟動一次。

當達到以上三個條件時，行車電腦便會自動熄滅你的發動機，讓其停止轉動。而當駕駛員鬆開制動系統，或者踩下離合踏板，或切換檔位時，行車電腦又會自動啟動發動機。

自動啟停技術帶來的好處這裡就不表了，畢竟沒有好處誰還會用它？不過現在自動啟停技術在實際使用的過程當中，卻又的確存在諸多不足，最被人報以詬病的就是它在城市擁堵路段行駛過程中，汽車容易頻繁出現熄火-啟動-熄火-啟動的毛病。

其實汽車發動機因自動啟停的工作而導致的頻繁熄火與啟動，這個操作對發動機本身來說危害性並沒有人們想象的那麼高，因為自動啟停在發揮其作用時汽車已經行駛了一段距離，此時發動機已經處於一個較為穩定的工作環境，內部的機油潤滑也已對發動機的各個部件有了充足的潤滑保護。而且自動啟停的啟動過程是一種熱啟動的狀態，這相比起冷車啟動時的發動機內部磨損要小很多。

此外，自動啟停技術從上世紀70年的被真正運用到汽車上後，它的發展可行性和使用性早已經過了無數工程師的檢測，如今的發動機也足以應付自動啟停所帶來的頻繁啟動。不過真要說到自動啟停所帶來的傷害，壹車熱評覺得題主與其關心發動機的壽命，不如更多地關心一下汽車電路系統、電瓶以及啟動機等部件的使用狀況。

配有自動啟停技術的車型，所配用的電瓶是專門的AGM電瓶，這種電瓶所具有吸附式玻璃纖維板，可以保證電瓶的電解液都被吸附在極板周圍，從而讓電瓶，擁有更強大的充放電能力、和更快的充放電速度、更持久的電瓶循環壽命、有效減少虧電的隱患、並給啟停系統提供強力支持。

當然，這種電瓶的價格也要比普通電瓶高出不少，所以如果車主的汽車帶有自動啟停的功能，電瓶選用不合適的話，自動啟停的頻繁使用的確會對你使用的不匹配電瓶帶來傷害。

其次需要留意的就是啟動機，不過一般帶有啟停技術的汽車，它所使用的原裝啟動機都是增強型的。從實際使用狀況來說，只要是工程師沒有出現設計錯誤，這種啟動機是完全可以滿足你需求的。因此車主只需要注意在對啟動機進行過維修或更換之後，自己的啟動機是否符合自動啟停配置的使用要求。

總的來說，發動機自動啟停技術的發明初衷是為了環保節能，畢竟汽車排放汙染的確算是環境汙染的一大源頭。但目前很多自動啟停技術的實際使用效果卻並不如人意，而且有些啟停技術的邏輯設計也確實存在著一些問題。

例如有的啟停系統在車主過個收費站時，稍微停一下車啟停系統便讓汽車熄火，然後又得啟動。還有面對擁堵較為嚴重的路段時，頻繁的熄火啟動也容易讓駕駛員感到無奈之餘，發動機艙所帶來的噪音和震動，往往也極大的影響了車內人員的乘坐舒適性。

此外對於頻繁自動啟停後是否更容易讓發動機內部形成積碳，壹車熱評對於這個觀點持保留態度。因為就目前來說，並沒有什麼實質性的證據可以證明這點，因為發動機積碳的形成，除了跟汽車本身有關以外，它和每個人的駕駛習慣也有著千絲萬縷的關係。

壹車熱評

發動機自動啟停能否影響發動機壽命，相信每一位車主都非常關心，畢竟現在的汽車自動啟停都是標配，自己車輛每次自動啟停工作都感覺特別彆扭，尤其是堵車的時候，“汽車概況”也給大家吃一個定心丸，自動啟停不會影響發動機壽命。但是這個配置真的非常雞肋～

自動啟停

自動啟停主要是為應對接近嚴苛的法規而設計，車輛在等紅綠燈時，發動機自動熄火而不會怠速，有利於降低怠速油耗，同時減少排放汙染！

裝備自動啟停車輛，啟動機，電池，電池傳感器，變速器機油泵等都是經過強化的，我們許多沒有想到的東西，在經過耐久試驗後，幾乎全部加強！汽車裝備一個自動啟停配置，多花2000多元！

自動啟停工作條件

自動啟停工作是有一定條件的，車輛正常駕駛，發動機油溫水溫趨於正常穩定狀態，變速器油溫也達到合適的值，電池電量足夠80%以上吧，車門緊閉，安全帶正常，等等關乎安全的情況，必須一一具備，全部滿足條件，自動啟停才可以工作！

而我們平時所說的發動機頻繁啟動容易損壞，主要是發動機冷啟動情況，各零部件溫度比較低，機油溫度低，潤滑不充分，這樣的條件下發動機容易損傷！但是當發動機達到穩定工作狀態，自動啟停工作，啟動對發動機造成的影響非常細微，幾乎可以忽略不計。現在匹配自動啟停的車輛，發動機都是經過上百萬次的耐久測試，沒有任何問題，所以怎麼也沒有必要擔心自動啟停會影響發動機壽命。

為什麼說自動啟停雞肋呢？

自動啟停對汽車油耗的影響也就在2%～4%的樣子，如果按照百公里油耗7.0L/100km計算，百公里最多省油0.28L，十萬公里才可以節省280L油價，按照現在汽油價格7元/L算，十萬公里節油大約1960元，也就是說我們至少行駛15萬公里左右才可以收回成本，這個時候車輛早就報廢了，甚至電池不知道更換幾次了，更換電池費用比普通電池高出不少！

自動啟停既然設計了，肯定有它的好處，雖然成本增加了，但是周圍生活環境卻改善了，畢竟尾氣減少了，但是從大的圍度上說，還是有好處的！從個人角度來講，自動啟停價格貴，成本回收慢，配置雞肋很正常！不管怎樣，自動啟停是不影響發動機壽命的～

你認為自動啟停怎麼樣？歡迎留言評論～

“汽車概況”作為專業的汽車平臺，只回答專業的汽車問題，歡迎大家關注！

汽車概況

發動機的啟停技術並不會減少發動機的壽命，充其量是讓發動機產生的積炭稍微多上一些，這可以說是起停技術對發動機唯一的負面影響，至於其它部位如電池、啟動機都是特製的，壽命完全不必擔心，只不過換的時候價格也的確比普通的電池及啟動機要更貴一些，比如普通電瓶大概只需要500元左右足以，而起停功能用的電瓶則需要1500元起步，雖然壽命不會比普通電瓶更短，但相同的使用時間對於消費者來說還是增加了成本。。。

關於起停功能的爭議

首先要說起停功能本身是好的，最起碼主機廠是為了降低油耗（間接降低排放）而研發出的技術，問題只是出在了應用領域；當然很多朋友認為這是主機廠應對規則的一種手段，這麼理解沒錯，但應付不過規則，那麼主機廠連車都不能賣了，所以誰都不想搞起停、誰都知道目前很弱智的起停功能會影響駕駛體驗，但沒辦法都是被規則逼的；現代起停技術的雛形其實出自於豐田，只不過由於糟糕的表現就沒有去進行推廣，而隨著NEDC的流行，反而是歐美開始大玩、特玩起停技術。。。

起停功能的分類

啟停技術可以大體分為三類，其一是電機、電池分離式的；其二是電機、電池組成了獨立的系統（集成）；其三就有些類似智能停缸系統了；三種起停的技術要求依次上升，而使用體驗也越來越好；當今主要應用的起停技術都是第一種，也就是分離式式電機、電池的起停技術；如上圖所示，這就是最常見的起停技術；增強型電池、啟動機採取了分離式的設計，從結構上看與不具備起停技術的車子差不多，所以這類起停技術普及率最高，比如常見的寶馬、奔馳等一眾德系車都採用的這種啟停技術，優勢在於成本更低、設計難度更低，目前主要是博世在推廣這個，當然也是一些德系車企在主要的應用；這種起停技術雖然利用了增強型的啟動機，但往往受到功率的限制，所以啟動的時間比較慢，可達1.2秒左右。。。

啟停功能對發動機的傷害

實際上啟停功能對發動機沒有任何傷害，前文也已經提到，除了可能造成少量積炭外，再無別的任何傷害；對於發動機而言，傷害最大的就是冷啟那一次，因為這個時候的水溫、油溫都很低，發動機完全是在沒有任何保護的情況下完成的啟動，所以這才是對發動機最有傷害的一次啟動！

而啟停功能服務於發動機的熱機狀態，簡單點說，如果您的水溫不夠，那麼啟停功能是處於禁用狀態的，只有水溫合適時，啟停才會開始正常工作，而此時發動機的機體各部分已經填充了達到工作溫度的機油，所以這種狀態下完成啟動和發動機正常運行時的工況一致，所以不存在多餘的損耗，發動機啟動只是由啟動機幫助完成的壓縮衝程，而發動機正常工作時也是不斷在做壓縮衝程，所以熱機狀態下的啟動與正常運轉工況一致，而主要差異則在於冷啟動，冷啟動也是壓縮機幫忙完成壓縮衝程，但不是沒有潤滑油麼，所以有些不順暢；所以您不必擔心啟停技術會對發動機造成損傷！

非專業車評

先上結論：會有影響，但發動機廠家已考慮到了這個問題，並對帶啟停功能的發動機進行了相關零部件的升級，請不用擔心。

發動機啟停技術就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的技術，主要優點是可以通過熄火降低油耗。

頻繁啟停對發動機的壽命主要考慮兩個方面的影響：

一是起動機：帶啟停功能的起動機使用次數遠遠高於不帶啟停功能的起動機，所以相應發動機必須升級。一般起動機在發動機出廠前需要做幾萬次的啟停試驗，保證起動機能夠成功啟動，且齧合齒輪副（起動機齒輪和飛輪齒圈）的磨損在可接受範圍內。對於帶啟停功能的發動機，該試驗會增加到幾十萬次。相應的齒輪副也會進行材料的升級。

二是頻繁啟動帶來的磨損問題。發動機啟動過程中，發動機的轉速隨著啟動升高，在一定時間內，發動機的機油泵都沒有達到正常的工作狀態，機油壓力低。但實際上這個過程很短，往往只有幾秒鐘。而且啟動摩擦問題主要指的冷啟動過程，即發動機放置了一段時間，機內機油基本回到了油底殼，啟動時因存在一定的幹摩擦而產生的磨損。而啟停應用過程中，往往停機時間很短，機內機油不會都流回乾淨，對摩擦副影響相對較小。當然，總的影響也會通過前述啟動試驗進行驗證，如真有問題會對摩擦副（比如軸瓦）進行升級。

李sir聊柴油機

現如今，汽車的配置可謂是越來越高，諸多功能層出不窮，不斷刷新人們對“高配”這一次的界定，”刷配置“似乎成為了車企提高產品競爭力的一種手段，真皮座椅，座椅加熱，自動泊車，360度全景攝像頭，語音識別等等，原來在高端車才能看到的配置，10萬甚至更低價格的車都能見到，在這些“高端配置”中，智能啟停/自動啟停，似乎並不受車主的”待見“，今天，我們整理了一些資料，分享給大家。

智能啟停/自動啟停技術的發展史。

1970年，豐田公司就開始涉足啟停技術。當時嘗試在豐田皇冠車上安裝一種電子裝置，可在汽車靜止1.5秒後關閉發動機。試驗結果發現在東京市繁忙的交通中，運用這種新技術可使節油率提升10%。1980年，啟停系統開始裝備於大眾汽車第二代Polo的量產車型上，1994年第三代大眾Golf、Lupo(3L車型)，以及1999年奧迪A2(3L車型)都裝備有該技術。隨著汽車工業的發展，現如今，大部分品牌都配有該技術。

現如今智能啟停的應用方法

功能啟用前提

1、 機艙蓋處於關閉狀態；

2、 駕駛員側車門處於關閉狀態；

3、 駕駛員正確佩戴安全帶；

4、 車輛每次停車並起步後，車速已超過10公里/每小時；

（部分車型對駕駛模式有要求）

手動擋啟停

車輛停穩後，將換擋桿切換至 N 擋，並鬆開離合踏板，即可實現發動機自動停機。自動停機狀態下，踩下離合踏板或油門踏板，發動機將再次自動啟動。

自動擋車輛

D 擋行駛時，踩下制動踏板使車輛停穩， 且不要鬆開制動踏板，即可實現發動機自動停機。

自動停機狀態下，鬆開制動踏板，發動機將自動啟動。若已開啟自動駐車功能，踩下油門踏板後，發動機才能自動啟動（具體的請參考自己的汽車說明書）

自動啟停真的傷車？

損壞發動機？

80%的發動機磨損來自於冷啟動時，當自動啟停工作時，發動機實際上是熱啟動，此時機油粘稠度較小，流動性較強，容易附著在零部件上，這時的磨損很小，並且自動啟停一般只有在發動機達到一定溫度後才會工作。

損壞電池？

帶有啟停功能的汽車都是專門的啟停蓄電池，這種電池叫做AGM/EFB型蓄電池，大家可以觀察一下自己車子的蓄電池，在模仿城市駕駛的情況下，普通電池可以充電2萬至2.5萬次，而這兩種特殊電池可以充電6萬次，壽命是其3倍而且更加穩定，所以完全不需要擔心自動啟停會影響電瓶的壽命。但該類電池更換成本要高於普通電池。

自動啟停的實用性

首先可以確定一點，它確實可以省油的，但鑑於我國的路口及實際應用效果，它存在一定的侷限性......

堵車時

在城市裡上下班高峰期，交通擁堵嚴重，這個時候自動啟停就顯得有些尷尬了，小編一般在60S的紅燈時才會使用自動啟停功能，堵車的時候，自動啟停確實比較煩人了......

夏天開空調

夏天的時候，車內的空調當然要打開了，但是車輛如果開啟自動啟停功能，當發動機自動停機後，空調就變成了只送風，不製冷......，所以，夏天，小編還是會關掉自動啟停功能。

溫馨提示：如一定要駕車經過積水較深的路面請關閉自動啟停功能，避免因水中啟停造成發動機損傷。

看完以上的內容，是不是對“智能啟停”有了一定的瞭解了？首先明確一點，自動啟停功能

不會對您的愛車造成損害，至於自動啟停功能的實用性滿分如果是10分的話小編給7分，您給多少分？評論告訴我。

長城汽車金融

隨著造車技術的不斷升級，車輛上的高新配置也是越來越多了，發動機自動啟停技術就是其中之一，相信不少車主都用過這項功能，但它頻繁的啟停對發動機真的好嗎？它能起到省油的效果嗎？我們來了解一下。

發動機啟停技術這兩年在市場上比較活躍，這和節能減排有很大的關係，它的工作原理就是當你踩死剎車時，發動機就會自動停止工作，但是空調和音響等其他車內用電器仍會繼續工作，自己需繼續前進時，抬起剎車發動機會自動啟動。

這項技術主要是為了減少排放和燃油消耗，據瞭解一般路況下可以節約5%的燃油，如果道路擁擠的話節油效果還會好些，但它的實用性卻備受爭議。

頻繁的啟停對發動機壽命有影響嗎？這個其實沒有太大的影響，但別的就不一定了。有的車主認為頻繁的啟停會加劇發動機的磨損吧，其實正常情況下沒問題，但車輛是冷啟動的話會有一定影響的。

頻繁的啟停也是對電瓶的一個考驗，如果車輛用的是普通的蓄電池那壽命肯定會直線下降的，因為每次啟停都會消耗蓄電池，但要是專用的啟停電池情況就不一樣了。

發動機啟停這項配置一直都是備受爭議的，因為現在道路狀況就是一個堵字，走走停停的很正常，那車輛頻繁的啟動就很難受了，再說它有時還會有延遲的狀況發生，所以很多車主都關閉了這行功能，用的少之又少。

AUTO老司機

會的，啟停技術發明其中一項原因是環境汙染，另一項原因是駕駛員的操作習慣。環境汙染不多說，大家都懂，不懂的不會來看這問題。關鍵還是駕駛習慣，因為自動檔停車很多人只踩剎車停車等紅綠燈，這個時候對自動檔汽車的離合器損害嚴重。以全國的大多數早晚高峰的路況，自動啟停還是關閉的好。剛走就要停，剛停又要慢慢挪。正確的方法是，停車掛空檔，踩剎車。因為自動檔汽車停車不熄火不掛空檔就相當於手動檔汽車半聯動狀態。半聯動狀態又是離合器磨損最嚴重的狀態。

駕考潘教練

其實你非要從理論上來說 確實有可能會影響壽命.但是我認為就算影響點也是不需要去注意的 相信我 你的發動機壽命遠遠超過你對這輛車的使用時間…所以放心大膽的用 只要定期保養維護 啊用擔心那些問題 啟停這種東西 可以完全按照你個人的意願 想開就開 覺得不舒服就關掉 您的愛車遠沒有你想的那麼脆弱 汽車的設計者 工程師 想的遠比我們多 放心大膽的用就行了

關鍵字: 發動機 自動 汽車