小铁咣咣

自动启停与其说是一个功能不如说是一项技术，从技术角度而言它并不会减少发动机的寿命，因为使用了这项技术的发动机都是加强过的。

自动启停不仅仅是一个程序

自动启停技术并不是一个简单的电脑程序，用来控制发动机的熄火和启动。严格来说它是一整套系统和解决方案，这个系统涉及到发动机、起动机、电瓶、传感器和电脑程序等各个方面，需要多方面共同配合才能运作。这就好比航空母舰在出任务的时候都是一个战斗群，会带着若干巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、潜艇和补给舰等一起行动，如果一艘航母孤零零地出海是没有战斗力的。

最近我听说有的改装店可以用修改程序的方式让普通汽车凭空增加自动启停的功能，我不知道这个消息是真是假，就算是真的也奉劝大家千万不要去改，否则会非常伤车。

自动启停伤发动机吗？

我们纠结的无非是发动机在启动和熄火之间频繁切换会不会加剧磨损。理论上确实会，但是可以忽略不计，主要有三个原因：

1、绝大多数带自动启停的发动机在一些关零件上都做了加强设计，目的就是为了应付频繁启停所带来的负担，这就是我前面说的“系统理念”，发动机里的加强件就是这个系统里的一份子。

2、因为发动机的磨损主要来自运动部件之间的摩擦，而减缓摩擦主要靠机油的润滑。首先，现在的发动机靠的都是压力润滑技术，也就是在运转时机油会被机油泵抽取，然后加压喷射到摩擦部位。这个过程几乎是在瞬间完成的，机油从油底壳喷射到发动机最上端的气门用时不会超过2秒钟，而且在发动机熄火时机油仍然会在零件表面附着很长一段时间，重新启动的时候各个零件仍然会因为流挂的油膜而能得到充足的润滑，因此并不会增加额外的磨损。

3、由于短时间的熄火并不会造成发动机工作温度下降，所以不管是零件膨胀率还是热效率都停留在最佳状态。此外，自动启停的熄火和普通汽车拔钥匙的熄火并不一样，车上所有的电气系统会一直处于工作状态，因此自动启停是一种热启动。小时候大家都玩过任天堂游戏机吧？上面会有两个复位键，一个是冷复位直接断电再通电，一个是热复位在不断电的情况下跳回菜单画面，汽车的自动启停就像是后者。

自动启停伤起动机吗？

当然会伤，任何机械产品都是有使用寿命的，用一次少一次，但是自动启停系统中使用的起动机远比普通起动机强大，它的设计使用次数都会远远超出实际使用次数。而且现在很多48V弱混车型已经没有单独的起动机和发电机了，而是用48V大电机取代，既可以用来带动发动机启动，又可以反过来被发动机驱动发电。所以自动启停功能绝不是孤立存在的，这又提到了“系统”的概念。

自动启停会伤电瓶吗？

这个道理和起动机的一样，我就不赘述了。总之自动启停的车搭载的电瓶也是经过加强处理的电瓶，一般是AGM电瓶或EFB电瓶，48V弱混车型上还是48V电瓶，这些和我们普通的12V电瓶并不是一个东西。

自动启停是否影响舒适性？

舒适性这个东西就是见仁见智了。如果你很在意启停瞬间的抖动，那么肯定就不舒适，如果你很在意等红灯时的怠速抖动和噪音，那么你就会觉得自动启停还挺好的。当然不同车型的表现也不一样，有些调教的比较好几乎感觉不出启停的抖动，有的就很明显，所以不能一概而论。

还有人会提到自动启停时，空调会不会自动关闭的问题，这个要看不同车型的设计了，有的车型会因为发动机停止运转导致空调泵也停下来，那么这样空调制冷就没了。这一般都是偏早期的自动启停系统，而现在的自动启停大多会试具体情况而定，比如当天气很热时，你又开着空调，那么它就不会进入自动启停模式。总之对于舒适性这块，是实实在在考验不同汽车厂家设计和制造水平的地方。

自动启停到底省不省油？

答案是肯定的，根据博世给出的数据大概可以节油8%-15%。很多人不相信能省这么多，其实理论上是完全可以说得通的。之前我曾经拍过一期关于“怎么开车省油”的视频，里面给大家看过一份数据，上面提到汽车的平均怠速损耗是17.2%，如果把这部分损耗全部省去那么确实可以做到明显的省油。

之所以很多人感觉它省不了那么多，一是因为实际用车时你遇到的交通情况比较好，原地怠速时间未必有那么长，没什么好省的；二是影响油耗的因素是多方面的，其他因素会干扰你的判断；三是你这台车的启停系统还不够完善，达不到省油的效果。所以这是一个典型的理论和实际偏差问题，你可以说你这的车省油效果不好，但不能说这项技术省油效果不好，产品和技术是两个概念。

上车要不要关掉自动启停？

有人说正因为自动启停系统使用的起动机和电瓶都是特殊型号的，那么省下来的油钱还不够维修它们的。这话的逻辑其实没错啊，遇到质量不好的车还就真的有可能遇到这样的尴尬局面，但是转念再一想，这些高端的配套系统的钱也都是用真金白银随车价一起买的，结果把车买回家关掉不用，岂不是等于你多花的这些钱都白花了？这个悖论确实让人很纠结。

客观地说，现在自动启停这项技术几乎所有汽车制造商都在运用，不过他们把技术转化成产品的水平和完成度都参差不齐，由于我没法去测评每款车的自动启停功能，所以只能从纯技术的角度去聊它。至于你车上自动启停功能的质量到底如何，要不要上车就关掉，最终还是需要你自己去判断。别人能给你的只是信息，而不是决定，凡事都要学会独立思考而不是人云亦云。

总而言之，一项技术从理论到成熟运用之间都会有阵痛期。没办法，谁让我们正处在一个科技高速发展的时代呢？如果我们生活在石器时代也就没有这些烦恼了，当然也就没有这么舒适的生活了，你说对吧？

PS：除了文字，我平时还会更新视频内容，如果感兴趣可以关注“马头人车库”

马头人车库

现如今，发动机启停已经成为许多车型的标配，但同时，也有不少关于发动机启停的说法，其中一个让不少消费者深信不疑：那就是自动启停会磨损发动机。那么，究竟自动启停会不会磨损发动机？自动启停的又有哪些好处和坏处呢？

自动启停有历史，省油方面很显著

实际上自动启停技术并非什么高科技，早在上个世纪30年代，自动启停技术就已经被发明出来。但直到80年代才开始装备到汽车上，其中大众高尔夫的柴油发动机早在那会就已经配备了自动启停技术，迄今已近40年。在此后的几十年间，自动启停技术被不断改进，由于其相对不错的节油能力，自动启停也逐渐被普及开来，即便是一些入门车型也都陆续配备。

其实自动启停技术的原理非常简单，就是一套可以控制发动机熄火点火的系统，被发明出来的初衷，是为了在短暂停车时休眠发动机，以达到节能减排的目的。特别是在现如今城市红绿灯越来越多，塞车和排队愈发常见的情况下，发动机自动启停技术，还是非常实用的。

不会磨损发动机，但对电池有影响

那么，究竟自动启停技术会不会磨损发动机呢？想要搞清楚这个问题，首先就得知道发动机在什么情况下会导致磨损。因为发动机的磨损大多源于冷启动，此时润滑条件最差，所以会导致发动机缸内存在瞬间磨损。但是自动启停的时间很短，而且车辆当时已经行驶出一段距离，发动机还有一定温度，机油也都被油泵抽起，并不存在冷启动的磨损条件。

虽然自动启停理论上不会对发动机造成磨损，但由于发动机启动时需要通过蓄电池供电启动机执行，因此自动启停实际上对于车辆蓄电池和启动机都会有所损耗。不过考虑到汽车蓄电池也是损耗品，加上车企在车辆出厂时都会进行耐久性测试，所以对于自动启停带来的损耗并不需要过分担忧。

理性看待很重要，正确使用是关键

对于车辆损耗，作为消费者的我们应该理想看待，只要车辆处于使用过程，那么就一定会有所损耗，这是正常现象。至于自动启停技术，就原理来说，磨损发动机这一说法并不可信，不过对于自动启停，正确使用还是非常必要。

首先，在坡道情况下不要使用启停系统，因为在坡路时启停系统启动很慢，当刹车松开时车辆很有可能发生滑动，从而导致危险情况出现；其次，在使用空调时关闭自动启停技术，虽然有部分车型会确保车辆在短时间熄火时还能吹冷风，但对大部分车型来说，自动启停会影响空调制冷，降低车辆舒适体验；最后，不要在加油和涉水时使用自动启停，在这样的特殊情况下使用，很有可能导致危险情况发生。

结束语：归根结底，一项技术的发明和使用肯定有其存在的意义和可能性。发动机自动启停技术同样如此，技术的根本是为人服务，只要在合理范围区间的损耗都是可以理解。至于发动机自动启停损耗发动机的谣言，恐怕还需要消费者养成理想思考和辨别的能力才能规避。

二师兄玩车

汽车自动启停，壹车热评认为它是在目前汽车所有配置中，最可有可无的鸡肋配置之一，不过随着今后汽车技术的不断发展，也许自动启停这项技术终会发挥出自己应有的作用。

那么目前使用的自动启停技术，在实际运用过程中究竟会不会对发动机带来伤害呢？在回答之前，我们依旧需要先了解自动启停的工作原理究竟是怎样的？

自动启停的工作原理大致为：当驾驶员踩下刹车踏板，将汽车置于未熄火的停止状态时，行车电脑便会自动检测到你的刹停动作。如果行车电脑检测出你的发动机处于空转状态、车轮转速传感器显示的车轮转速为0，以及电池传感器显示电瓶的电量能满足发动机再启动一次。

当达到以上三个条件时，行车电脑便会自动熄灭你的发动机，让其停止转动。而当驾驶员松开制动系统，或者踩下离合踏板，或切换档位时，行车电脑又会自动启动发动机。

自动启停技术带来的好处这里就不表了，毕竟没有好处谁还会用它？不过现在自动启停技术在实际使用的过程当中，却又的确存在诸多不足，最被人报以诟病的就是它在城市拥堵路段行驶过程中，汽车容易频繁出现熄火-启动-熄火-启动的毛病。

其实汽车发动机因自动启停的工作而导致的频繁熄火与启动，这个操作对发动机本身来说危害性并没有人们想象的那么高，因为自动启停在发挥其作用时汽车已经行驶了一段距离，此时发动机已经处于一个较为稳定的工作环境，内部的机油润滑也已对发动机的各个部件有了充足的润滑保护。而且自动启停的启动过程是一种热启动的状态，这相比起冷车启动时的发动机内部磨损要小很多。

此外，自动启停技术从上世纪70年的被真正运用到汽车上后，它的发展可行性和使用性早已经过了无数工程师的检测，如今的发动机也足以应付自动启停所带来的频繁启动。不过真要说到自动启停所带来的伤害，壹车热评觉得题主与其关心发动机的寿命，不如更多地关心一下汽车电路系统、电瓶以及启动机等部件的使用状况。

配有自动启停技术的车型，所配用的电瓶是专门的AGM电瓶，这种电瓶所具有吸附式玻璃纤维板，可以保证电瓶的电解液都被吸附在极板周围，从而让电瓶，拥有更强大的充放电能力、和更快的充放电速度、更持久的电瓶循环寿命、有效减少亏电的隐患、并给启停系统提供强力支持。

当然，这种电瓶的价格也要比普通电瓶高出不少，所以如果车主的汽车带有自动启停的功能，电瓶选用不合适的话，自动启停的频繁使用的确会对你使用的不匹配电瓶带来伤害。

其次需要留意的就是启动机，不过一般带有启停技术的汽车，它所使用的原装启动机都是增强型的。从实际使用状况来说，只要是工程师没有出现设计错误，这种启动机是完全可以满足你需求的。因此车主只需要注意在对启动机进行过维修或更换之后，自己的启动机是否符合自动启停配置的使用要求。

总的来说，发动机自动启停技术的发明初衷是为了环保节能，毕竟汽车排放污染的确算是环境污染的一大源头。但目前很多自动启停技术的实际使用效果却并不如人意，而且有些启停技术的逻辑设计也确实存在着一些问题。

例如有的启停系统在车主过个收费站时，稍微停一下车启停系统便让汽车熄火，然后又得启动。还有面对拥堵较为严重的路段时，频繁的熄火启动也容易让驾驶员感到无奈之余，发动机舱所带来的噪音和震动，往往也极大的影响了车内人员的乘坐舒适性。

此外对于频繁自动启停后是否更容易让发动机内部形成积碳，壹车热评对于这个观点持保留态度。因为就目前来说，并没有什么实质性的证据可以证明这点，因为发动机积碳的形成，除了跟汽车本身有关以外，它和每个人的驾驶习惯也有着千丝万缕的关系。

壹车热评

发动机自动启停能否影响发动机寿命，相信每一位车主都非常关心，毕竟现在的汽车自动启停都是标配，自己车辆每次自动启停工作都感觉特别别扭，尤其是堵车的时候，“汽车概况”也给大家吃一个定心丸，自动启停不会影响发动机寿命。但是这个配置真的非常鸡肋～

自动启停

自动启停主要是为应对接近严苛的法规而设计，车辆在等红绿灯时，发动机自动熄火而不会怠速，有利于降低怠速油耗，同时减少排放污染！

装备自动启停车辆，启动机，电池，电池传感器，变速器机油泵等都是经过强化的，我们许多没有想到的东西，在经过耐久试验后，几乎全部加强！汽车装备一个自动启停配置，多花2000多元！

自动启停工作条件

自动启停工作是有一定条件的，车辆正常驾驶，发动机油温水温趋于正常稳定状态，变速器油温也达到合适的值，电池电量足够80%以上吧，车门紧闭，安全带正常，等等关乎安全的情况，必须一一具备，全部满足条件，自动启停才可以工作！

而我们平时所说的发动机频繁启动容易损坏，主要是发动机冷启动情况，各零部件温度比较低，机油温度低，润滑不充分，这样的条件下发动机容易损伤！但是当发动机达到稳定工作状态，自动启停工作，启动对发动机造成的影响非常细微，几乎可以忽略不计。现在匹配自动启停的车辆，发动机都是经过上百万次的耐久测试，没有任何问题，所以怎么也没有必要担心自动启停会影响发动机寿命。

为什么说自动启停鸡肋呢？

自动启停对汽车油耗的影响也就在2%～4%的样子，如果按照百公里油耗7.0L/100km计算，百公里最多省油0.28L，十万公里才可以节省280L油价，按照现在汽油价格7元/L算，十万公里节油大约1960元，也就是说我们至少行驶15万公里左右才可以收回成本，这个时候车辆早就报废了，甚至电池不知道更换几次了，更换电池费用比普通电池高出不少！

自动启停既然设计了，肯定有它的好处，虽然成本增加了，但是周围生活环境却改善了，毕竟尾气减少了，但是从大的围度上说，还是有好处的！从个人角度来讲，自动启停价格贵，成本回收慢，配置鸡肋很正常！不管怎样，自动启停是不影响发动机寿命的～

你认为自动启停怎么样？欢迎留言评论～

“汽车概况”作为专业的汽车平台，只回答专业的汽车问题，欢迎大家关注！

汽车概况

发动机的启停技术并不会减少发动机的寿命，充其量是让发动机产生的积炭稍微多上一些，这可以说是起停技术对发动机唯一的负面影响，至于其它部位如电池、启动机都是特制的，寿命完全不必担心，只不过换的时候价格也的确比普通的电池及启动机要更贵一些，比如普通电瓶大概只需要500元左右足以，而起停功能用的电瓶则需要1500元起步，虽然寿命不会比普通电瓶更短，但相同的使用时间对于消费者来说还是增加了成本。。。

关于起停功能的争议

首先要说起停功能本身是好的，最起码主机厂是为了降低油耗（间接降低排放）而研发出的技术，问题只是出在了应用领域；当然很多朋友认为这是主机厂应对规则的一种手段，这么理解没错，但应付不过规则，那么主机厂连车都不能卖了，所以谁都不想搞起停、谁都知道目前很弱智的起停功能会影响驾驶体验，但没办法都是被规则逼的；现代起停技术的雏形其实出自于丰田，只不过由于糟糕的表现就没有去进行推广，而随着NEDC的流行，反而是欧美开始大玩、特玩起停技术。。。

起停功能的分类

启停技术可以大体分为三类，其一是电机、电池分离式的；其二是电机、电池组成了独立的系统（集成）；其三就有些类似智能停缸系统了；三种起停的技术要求依次上升，而使用体验也越来越好；当今主要应用的起停技术都是第一种，也就是分离式式电机、电池的起停技术；如上图所示，这就是最常见的起停技术；增强型电池、启动机采取了分离式的设计，从结构上看与不具备起停技术的车子差不多，所以这类起停技术普及率最高，比如常见的宝马、奔驰等一众德系车都采用的这种启停技术，优势在于成本更低、设计难度更低，目前主要是博世在推广这个，当然也是一些德系车企在主要的应用；这种起停技术虽然利用了增强型的启动机，但往往受到功率的限制，所以启动的时间比较慢，可达1.2秒左右。。。

启停功能对发动机的伤害

实际上启停功能对发动机没有任何伤害，前文也已经提到，除了可能造成少量积炭外，再无别的任何伤害；对于发动机而言，伤害最大的就是冷启那一次，因为这个时候的水温、油温都很低，发动机完全是在没有任何保护的情况下完成的启动，所以这才是对发动机最有伤害的一次启动！

而启停功能服务于发动机的热机状态，简单点说，如果您的水温不够，那么启停功能是处于禁用状态的，只有水温合适时，启停才会开始正常工作，而此时发动机的机体各部分已经填充了达到工作温度的机油，所以这种状态下完成启动和发动机正常运行时的工况一致，所以不存在多余的损耗，发动机启动只是由启动机帮助完成的压缩冲程，而发动机正常工作时也是不断在做压缩冲程，所以热机状态下的启动与正常运转工况一致，而主要差异则在于冷启动，冷启动也是压缩机帮忙完成压缩冲程，但不是没有润滑油么，所以有些不顺畅；所以您不必担心启停技术会对发动机造成损伤！

非专业车评

先上结论：会有影响，但发动机厂家已考虑到了这个问题，并对带启停功能的发动机进行了相关零部件的升级，请不用担心。

发动机启停技术就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的技术，主要优点是可以通过熄火降低油耗。

频繁启停对发动机的寿命主要考虑两个方面的影响：

一是起动机：带启停功能的起动机使用次数远远高于不带启停功能的起动机，所以相应发动机必须升级。一般起动机在发动机出厂前需要做几万次的启停试验，保证起动机能够成功启动，且啮合齿轮副（起动机齿轮和飞轮齿圈）的磨损在可接受范围内。对于带启停功能的发动机，该试验会增加到几十万次。相应的齿轮副也会进行材料的升级。

二是频繁启动带来的磨损问题。发动机启动过程中，发动机的转速随着启动升高，在一定时间内，发动机的机油泵都没有达到正常的工作状态，机油压力低。但实际上这个过程很短，往往只有几秒钟。而且启动摩擦问题主要指的冷启动过程，即发动机放置了一段时间，机内机油基本回到了油底壳，启动时因存在一定的干摩擦而产生的磨损。而启停应用过程中，往往停机时间很短，机内机油不会都流回干净，对摩擦副影响相对较小。当然，总的影响也会通过前述启动试验进行验证，如真有问题会对摩擦副（比如轴瓦）进行升级。

李sir聊柴油机

现如今，汽车的配置可谓是越来越高，诸多功能层出不穷，不断刷新人们对“高配”这一次的界定，”刷配置“似乎成为了车企提高产品竞争力的一种手段，真皮座椅，座椅加热，自动泊车，360度全景摄像头，语音识别等等，原来在高端车才能看到的配置，10万甚至更低价格的车都能见到，在这些“高端配置”中，智能启停/自动启停，似乎并不受车主的”待见“，今天，我们整理了一些资料，分享给大家。

智能启停/自动启停技术的发展史。

1970年，丰田公司就开始涉足启停技术。当时尝试在丰田皇冠车上安装一种电子装置，可在汽车静止1.5秒后关闭发动机。试验结果发现在东京市繁忙的交通中，运用这种新技术可使节油率提升10%。1980年，启停系统开始装备于大众汽车第二代Polo的量产车型上，1994年第三代大众Golf、Lupo(3L车型)，以及1999年奥迪A2(3L车型)都装备有该技术。随着汽车工业的发展，现如今，大部分品牌都配有该技术。

现如今智能启停的应用方法

功能启用前提

1、 机舱盖处于关闭状态；

2、 驾驶员侧车门处于关闭状态；

3、 驾驶员正确佩戴安全带；

4、 车辆每次停车并起步后，车速已超过10公里/每小时；

（部分车型对驾驶模式有要求）

手动挡启停

车辆停稳后，将换挡杆切换至 N 挡，并松开离合踏板，即可实现发动机自动停机。自动停机状态下，踩下离合踏板或油门踏板，发动机将再次自动启动。

自动挡车辆

D 挡行驶时，踩下制动踏板使车辆停稳， 且不要松开制动踏板，即可实现发动机自动停机。

自动停机状态下，松开制动踏板，发动机将自动启动。若已开启自动驻车功能，踩下油门踏板后，发动机才能自动启动（具体的请参考自己的汽车说明书）

自动启停真的伤车？

损坏发动机？

80%的发动机磨损来自于冷启动时，当自动启停工作时，发动机实际上是热启动，此时机油粘稠度较小，流动性较强，容易附着在零部件上，这时的磨损很小，并且自动启停一般只有在发动机达到一定温度后才会工作。

损坏电池？

带有启停功能的汽车都是专门的启停蓄电池，这种电池叫做AGM/EFB型蓄电池，大家可以观察一下自己车子的蓄电池，在模仿城市驾驶的情况下，普通电池可以充电2万至2.5万次，而这两种特殊电池可以充电6万次，寿命是其3倍而且更加稳定，所以完全不需要担心自动启停会影响电瓶的寿命。但该类电池更换成本要高于普通电池。

自动启停的实用性

首先可以确定一点，它确实可以省油的，但鉴于我国的路口及实际应用效果，它存在一定的局限性......

堵车时

在城市里上下班高峰期，交通拥堵严重，这个时候自动启停就显得有些尴尬了，小编一般在60S的红灯时才会使用自动启停功能，堵车的时候，自动启停确实比较烦人了......

夏天开空调

夏天的时候，车内的空调当然要打开了，但是车辆如果开启自动启停功能，当发动机自动停机后，空调就变成了只送风，不制冷......，所以，夏天，小编还是会关掉自动启停功能。

温馨提示：如一定要驾车经过积水较深的路面请关闭自动启停功能，避免因水中启停造成发动机损伤。

看完以上的内容，是不是对“智能启停”有了一定的了解了？首先明确一点，自动启停功能

不会对您的爱车造成损害，至于自动启停功能的实用性满分如果是10分的话小编给7分，您给多少分？评论告诉我。

长城汽车金融

随着造车技术的不断升级，车辆上的高新配置也是越来越多了，发动机自动启停技术就是其中之一，相信不少车主都用过这项功能，但它频繁的启停对发动机真的好吗？它能起到省油的效果吗？我们来了解一下。

发动机启停技术这两年在市场上比较活跃，这和节能减排有很大的关系，它的工作原理就是当你踩死刹车时，发动机就会自动停止工作，但是空调和音响等其他车内用电器仍会继续工作，自己需继续前进时，抬起刹车发动机会自动启动。

这项技术主要是为了减少排放和燃油消耗，据了解一般路况下可以节约5%的燃油，如果道路拥挤的话节油效果还会好些，但它的实用性却备受争议。

频繁的启停对发动机寿命有影响吗？这个其实没有太大的影响，但别的就不一定了。有的车主认为频繁的启停会加剧发动机的磨损吧，其实正常情况下没问题，但车辆是冷启动的话会有一定影响的。

频繁的启停也是对电瓶的一个考验，如果车辆用的是普通的蓄电池那寿命肯定会直线下降的，因为每次启停都会消耗蓄电池，但要是专用的启停电池情况就不一样了。

发动机启停这项配置一直都是备受争议的，因为现在道路状况就是一个堵字，走走停停的很正常，那车辆频繁的启动就很难受了，再说它有时还会有延迟的状况发生，所以很多车主都关闭了这行功能，用的少之又少。

AUTO老司机

会的，启停技术发明其中一项原因是环境污染，另一项原因是驾驶员的操作习惯。环境污染不多说，大家都懂，不懂的不会来看这问题。关键还是驾驶习惯，因为自动档停车很多人只踩刹车停车等红绿灯，这个时候对自动档汽车的离合器损害严重。以全国的大多数早晚高峰的路况，自动启停还是关闭的好。刚走就要停，刚停又要慢慢挪。正确的方法是，停车挂空档，踩刹车。因为自动档汽车停车不熄火不挂空档就相当于手动档汽车半联动状态。半联动状态又是离合器磨损最严重的状态。

驾考潘教练

其实你非要从理论上来说 确实有可能会影响寿命.但是我认为就算影响点也是不需要去注意的 相信我 你的发动机寿命远远超过你对这辆车的使用时间…所以放心大胆的用 只要定期保养维护 啊用担心那些问题 启停这种东西 可以完全按照你个人的意愿 想开就开 觉得不舒服就关掉 您的爱车远没有你想的那么脆弱 汽车的设计者 工程师 想的远比我们多 放心大胆的用就行了

關鍵字: 发动机 自动 汽车