上世纪90年代初期开始，局座对海湾战争动员进行了专门的研究，撰写了大量研究报告和学术论文。选择其中一些内容进行连载，供大家参考借鉴。
海湾战争中的运输分为两大类，即战略运输和战区内运输。战略运输的任务是将参战人员装备和补给品等由美国本土、欧洲基地以及其它战区基地运送至海湾战区，而战区内运输则是将这些人员和物资由集散港口、机场等及时运送分发至战区各要地。
1．战略运输
海湾战争中，美军的战略运输主要依靠空运、海运和预置船。
（1）战略空运
空运是美国机动能力中最为快速而灵活的手段。为了快速进行力量投送，在运输司令部的指挥下，军事空运司令部具体实施了战略空运。由空运抵达战区的人员50多万，物资54.4万吨（占物资总量的5％，占除散装油料以外物资总量的15％），为美军及时控制战区态势给予了有力的支援和保障。
在海湾战争中，美国军事空运司令部组织协调整个战略空运行动，除动用了军事空运司令部的空运部队外，还动用了空军后备队、国民警卫队以及民航后备队等战略空运力量。军事空运司令部是美军空运部队的统一指挥机构，军事空运部队又是美军快速反应部队的重要组成部分，构成快速部署能力的核心。军事空运司令部主要负责远程战略空运任务，其主要力量包括C－130E／H、C－141和C－5A／B中、远程运输机共计约500余架，其中数量最多的是C－130型运输机。
C－130E
（来源：National Museum of the USAF）
空军后备队和国民警卫队是美国军事空运的重要增援力量，其飞机和人员有力地支援了现役部队。执行空运任务的126架C－5运输机和265架C－141运输机，分别有118架和195架是由其提供的。在现役战略空运力量不足的情况下，空军后备队和国民警卫队等后备役力量的C－5和C－141运输机在海湾部署行动开始后两周，动员程度便分别达到94％和73％；1991年1～3月，海军的C－9运输机也加入了空运队伍。空军的KC－10加油机在不遂行加油任务时被作为运货机使用。
C－5
转入现役的后备役部队组成了7个C－5运输机中队，11个C－141运输机中队和10个C－130运输机中队。其中C－5“银河”式运输机全重380吨，有效载荷近120吨，是现役飞机中唯一能运载重型特大尺寸军用装备的机型。在海湾战争期间，C－5运输机飞行3622架次，占空运任务飞行总架次的23．5％。C－141“运输星”也是空军的大型远程运输机，载重量31吨，当载重9吨时能从美国加州直飞日本。这次战争中，该型飞机的运输量最大，共飞行8060架次，占总架次的52％。这些转服现役的后备役部队组成的运输队占美空军运力总量的80％。
C－141“运输星”
（来源：nationalmuseum）
民用后备航空队也是一支重要的航空力量。为弥补短期快速战略空运力量的不足，美国还动用了民用后备航空队，这是美军自1951年以来首次动用民航后备队执行战略空运任务。海湾战争中，民用后备航空队分三个阶段，逐步投入军事空运活动。
在部署的第一阶段，美于8月17日动员了首批民用后备航空队的飞机，以补充军事空运司令部的空中运力，此阶段提供了18架远程国际客机及机组人员和21架远程国际货运机及机组人员。在部署的第二阶段，于1月17日动员了第二批民用后备航空队的飞机，包括59架远程国际客机和17架远程国际货运机。在整个部署过程中，共有34家航空公司参加了民用后备航空队，提供了比原民用后备航空队动员计划还要多的运输支援，这些商用飞机共飞行3142架次，占海湾空运任务总架次的20％以上。
商用飞机运送的货物和人员占全部空运货物的27％和空运人员的64％。除美国军事空运司令部、空军后备队和国民警卫队、民用后备航空队这三支基本力量外，美军还得到韩国、日本、卢森堡和意大利等国航空部门提供的空运支援。
——摘自1990年代现代战争大动脉
从海湾战争看高技术局部战争条件下
动员工作的作用和地位
张召忠
閱讀更多 張召忠 的文章
