逍遙Zengquan
不適合，太浪費航母空間了，空警-600已經在研製
新舟-60作為運-7修改的民航客機，其起飛重量和體型相對來說，存在改造成艦載預警機的理論空間。而且我國之前進行的艦載預警驗證機JZY-01號驗證機，就是在運-7平臺上進行試驗的，因而能不能這個問題，回答是肯定的。
運-7改的JZY-01號驗證機，發動機使用功率更大的渦槳-6和6扇葉螺旋槳，提高功率
新舟-60空重13.7噸，最大起飛重量是21.8噸，最大商載重量是5.5噸，相比較下美國E-2預警機其改裝平臺C-2灰狗運輸機，空重15.3噸，最大起飛重量24.6噸，最大載重4.5噸。
但問題在於運-7和新舟-60氣動體型太大太高，機長24.7米，翼展29.2米，停機高度更是達到8.8米，對於航母來說實在太佔地方。而美軍C-2灰狗是按照艦載運輸機要求設計的，體型上進行大幅度優化設計，機長17.3米，翼展24.6米，高度更是隻有4.85米。
C-2灰狗發動機艙設計時更靠近機身，這樣外機翼摺疊後，佔用寬度只有5.4米。而新舟-60設計時壓根沒想過什麼艦載，發動機艙間距9.56米。所以毫不客氣的講，對於航母來說，新舟-60如果改裝成預警機的話，絕對比兩架E-2還要佔空間。
艦載預警機因為航電設備多，比較精貴，是不考慮甲板留置的，除了待命，主要是要收入機庫。對於航母來說，這是最最最精貴的空間。如果強行改裝使用新舟-60作為艦載預警平臺，那麼對於航母戰鬥力來說，損失太大，太得不償失。
武漢船舶設計院的“水泥航母”上空警-600模型
這也是為什麼我們在研發新型艦載預警機，空警-600的原因，整體氣動佈局更加緊湊，針對航母空間佔用小來優化設計，因為這方面投入是不能省的。
五嶽掩赤城
上艦沒問題，關鍵是國產航母有沒有空間可供新舟60揮霍，要知道這傢伙是在運-7基礎上改進而來的商用飛機。為了滿足其商業運營需求，換裝了性能更好的普惠公司PW127J渦輪螺槳發動機，由於定位商業用途為取得更好的載荷航程性能，翼展較大達到29.2米比美國E-2系列還寬近5米，想想都覺得對於航母來說就是浪費空間。
前面說了新舟60是在運-7基礎上改進而來，當年運-7也曾進行過預警機的改裝驗證就是JZY-01預警機，不過只進行了陸上模擬彈射試驗，很明顯固定翼預警機是為003型之後的彈射型航母預備。
JZY-01驗證機摺疊效果
在技術上來說有過前期改型的新舟60具備上艦能力，內部空間絕對夠用關鍵是整機尺寸有點偏大，新舟60翼展29.2米、機高8.8米、機長24.71米。對比一下美國E-2預警機翼展24.56 米（摺疊後8.94米）、機高5.58 米、長度17.60米整整大了一輪，不論是停在飛行甲板還是機庫都要佔據很大空間，對於寸土寸金的航母來說有點得不償失（艦載戰鬥機數量就得下降）。
機體空間太大再加上近年空警-600的出現，新舟60不可能再有機會上艦，大家可以關注航母樓上的預警機(可能就是空警-600的最終狀態)。注意和左邊殲-15對比（翼展15米、機長22.28米)，而該型預警機長度尺寸比殲-15還小和美製E-2接近。
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新舟60翼展太大，而且機身強度滿足不了阻攔著艦，無法做艦載預警機，我國的固定翼艦載預警機採用了全新研發的平臺。
隨著我國首艘常規動力電磁彈射航母003型首艦在上海江南造船廠有序建造，軍迷們對該型航母將要搭載的艦載機的研發動向非常關心，除了萬眾矚目的隱身艦載戰鬥機，軍迷最關心的就是艦載固定翼預警機了。
彈射型航母之所以優於滑躍型航母，能夠使用固定翼預警機是原因之一。作為現代空戰的力量倍增器，預警機將使航母編隊的攻防能力發生質的飛躍。
目前世界上唯一的艦載固定翼預警機就是美國的E-2系列，有這樣的珠玉在前，我們沒有不借鑑的道理。由於中國固定翼艦載預警機算是從零起步，因此有些軍迷朋友希望能從現有的飛機中挑選一款作為艦載固定翼預警機的平臺，數來數去，運7/新舟60看起來是最合適的平臺。
新舟60是我國航空工業西飛在運7型中短程運輸機的基礎上發展而來的一款商業支線小型客機，後來還進一步發展出新舟600，而性能更強、更先進的新舟700正在研製中。與運7相比，為了滿足商業運營需要，主要是換裝了經濟性能更好、可靠性更高的加拿大普惠公司PW127J渦輪螺槳發動機、更先進的航電系統、環控系統等。作為中國研製的第一款真正意義上的民航客機，新舟60/600已經在國內外銷售近200架，算是一款非常成熟的機型。
用新舟60作為艦載預警機的平臺並不單純是軍迷朋友的腦洞大開，實際上我國真的用運7改裝了一架編號為JZY(艦載預首字母）-01的驗證機，而且與廣大軍迷認為只是一架靜態驗證機相反，這架驗證機進行過數次試飛，主要用於驗證機載預警設備佈局的合理性以及揹負式大型雷達天線罩對飛行性能的影響。目前該機已經成功完成使命，雖然註定不會修成正果，但是它為我國艦載固定翼預警機的研製立下汗馬功勞，深藏功與名。
雖然用運7進行了艦載預警機的驗證，但是運7/新舟60卻不適合作為艦載預警機的平臺，主要原因有2個：
1、運7/新舟60的翼展太大，不便於在狹窄的航母甲板上運作，尤其是降落。
航母雖然是海上巨獸，但是仍然寸土寸金。E-2預警機翼展為24.56米，在著艦時其翼尖與著艦區邊線的距離為1.5米，這已經是在10萬噸級的尼米茲航母上所允許的極限了，再大就會對駐留在著艦區兩側的艦載機產生巨大的安全隱患。
運7/新舟60作為運輸機/商業客機，為了獲得較好的載荷航程性能，翼展較大，為29.2米，較E-2系列寬了近5米，考慮到003型航母比尼米茲級還小，運7/新舟60無法在003航母上正常降落，除非清空甲板。
2、運7/新舟60機身結構強度不足，根本無法滿足阻攔著艦要求。
艦載固定翼預警機在阻攔著艦時需要應對巨大的瞬間拉力對機體結構的衝擊，上圖是E-2C預警機阻攔著艦瞬間機體因出大的拉力產生變形的情形，機體結構必須十分結實，更不用提對起落架的強化。
運7/新舟60作為運輸機/商業客機，機體結構完全不是為了應對阻攔著艦這樣的高應力衝擊而設計，而且運7/新舟60系列起落架強度不足算是老生常談了。用運7/新舟60進行阻攔著艦，100%會發生機體解體的情況。
綜上，運7/新舟60完全不適合作為艦載預警機的平臺，它天生就不是幹這個的。根據相關信息，被稱為空警-600的艦載預警機將使用全新設計的平臺。
從曝光的模型來看，空警600整體佈局、尺寸大小與E-2預警機高度一致，這也引起很多網友“山寨”的嘲笑。與其說是“山寨”，不如說是因使用條件相似而在研製思路上的“殊途同歸”。
從此蕭郎是路人甲
新舟60屬於國產60座級雙發渦槳支線客機，它是在運7運輸機的基礎上研製而來。新舟60作為一款以商業民航為主的小型支線客機，在國內外獲得了近200架的訂單，可以說是一款非常成熟機型。不過，新舟60雖然看比較適合上艦，但實際上它卻並不太適合作為航母艦載預警機。
（新舟60支線客機）
航母對艦載預警機的要求有三個方面：第一、飛機內空間要大，這樣才有足夠的空間安裝電子設備、雷達和指揮系統，保證預警機的空情探測和指揮能力；第二、艦載預警機的尺寸要滿足航母使用要求，尺寸不能太大，否則會佔據機庫空間，而且起降時也會佔用更多的甲板空間。因此，艦載預警機在滿足性能的同時還要儘可能縮小尺寸；第三、艦載預警機要能夠滑躍或彈射起飛，還要具備攔阻降落能力，這就對艦載預警機的起降能力和機體強度提出了要求。
（預警機內部要具備容納雷達探測和指揮控制系統的空間）
（航母上的艦載預警機）
新舟60的客艙長約10米，寬度2.6米左右，內部空間安放電子設備綽綽有餘，即便是加裝雷達系統，也不會有多大的難度。單就新舟60機內空間而言，它足以改裝成預警機，基本可以滿足需求，不過它的外部尺寸就沒有那麼合適了。新舟60翼展長29米，機高8.8米左右，機身全長24.71米。這樣的尺寸放到航母上，就顯得太大了。美國E2C預警機的翼展不過24.56米，機身也更加緊湊。與之相比，新舟60足足大出四分之一，如果把它部署到航母上，恐怕會佔據非常大的機庫面積，起降時也得提前清空飛行甲板。
（新舟60要比E2C預警機的尺寸大近四分之一）
新舟60本就是按照民用航空標準設計的飛機，沒有進行任何有針對性的設計，所以它的機體強度恐怕很難承受在航母上起降所帶來的衝擊。因為飛機在航母上起降就必須要進行結構強化，增強飛機的抗衝擊能力，否則機體很容易在起降過程中解體。增強結構強度勢必會增加重量，這會導致發動機推力不足、有效載荷下降等一些列問題，所以民用客機改裝成軍用艦載預警機，所需要的改進工作幾乎與重新設計一架飛機沒有區別。再加上機體潛力問題，改進工作也會面臨諸多困難。
（新舟60 ）
綜合來看，新舟60的機體尺寸和強度，並不適合作為艦載預警機。相信在不久的將來，我國一定會有自主研製的艦載預警機面世，屆時我國航母戰鬥力會有到更大的提升。
戰情解碼
說起國產客機有哪些？相信大部分人都會說已經實現首飛，並且即將開始交付的C919客機就是，的確C919客機作為我國新時代全新設計製造的一款性能先進、符合國際民航標準的國產幹線客機，未來肯定是會大量往返於國內大大小小機場的。其次還有不少人已經乘坐過的ARJ-21國產支線客機也是一款世界先進的小型支線客機。但是要說起國產渦槳動力的客機是哪一款？可能很多人都不太清楚，但是相信坐過幸福航空的朋友都會回憶起新舟60這款渦槳客機。作為全球範圍內運營新舟60客機最大的航空公司，幸福航空現階段已經運營了多達24架新舟60客機，而且也開通了多條國內航線。
新舟60客機是中航西飛工業在早前國產的運-7軍用運輸機基礎上，改進研製生產的一款50--60座級的國產雙發渦槳動力支線客機。該機在運-7基礎上大量使用符合國際民航標準的國內外成熟零部件和技術，並且使用了加拿大普惠公司的PW-127J 型渦槳發動機和美國漢密爾頓公司的四葉低噪音螺旋槳，所以從其出發點來說，新舟60的開發完全就是圍繞商業航空飛行而研製的。 
當然在客機基礎上衍生出軍用飛機在這幾年已經成為了主流，比如我們熟知的美軍空中加油機、空中預警機、反潛機等都是在波音公司生產的客機基礎上改進而來的特種作戰型號。所以從新舟60國產客機出發來說，能否在其基礎上改進出一款艦載預警機呢？其實這個想法早在我國開始發展航母的時候就出現了，並且早前新聞中還報道過武漢的陸地航母上有一架艦載預警機模型，以及曾經新聞中報道過，我國航空工業者在國產運7基礎上研製的艦載預警機試驗型號都出現過。那麼同樣基於運-7而來的新舟60客機是否更具備直接改裝為艦載預警機的可能呢？ 
從艦載預警機的設計要求來說，其主要還是基於陸基傳統預警機本身的性能外，整機從起降到尺寸都要儘可能的符合航母上艦需求。比如艦載預警機對平臺的要求主要包括以下幾點： 一、機身內部空間要能夠容納大量的雷達設備以及操作檯和操作人員，所以對於預警機平臺的內部要求除了要能夠容納大量的硬件設備外，還要能夠有氣密加壓支持人員活動。從這點上來說，本身作為客機的新舟60雖然內部空間不像幹線客機一般大，但是總體來說不成問題。
二、大量的電子設備對整機的供電能力有很大的需求，從預警機的研製來說，各國研製的預警機除了使用發動機提供的電能外，還會加裝專用的供電電源供雷達等耗電大戶正常工作，這一點來說，雖然新舟60使用的渦槳發動機輸出功率不是很大，但是給新舟60加裝專用的發電機這一點也能解決，不算什麼大問題。
三、機身適應加裝外置雷達天線，從前面我們看到的我國對艦載預警機的研製驗證平臺就可以看出，基於運7改進而來的新舟60完全可以加裝探測距離更遠的圓盤雷達天線，所以從這點上來說也不成問題。
四、機身尺寸要儘可能的小，最大起飛重量也不能太大。以全球範圍內唯一一款現役艦載預警機美國的E2鷹眼艦載預警機為例，運7整機尺寸無論是從長寬高那個方面來說，都比E2大25%左右，所以光是從機身尺寸來說，整機氣動外形和尺寸相比運7沒什麼改變的新舟60並不適合作為艦載預警機平臺使用。當然硬上的話也不是不行，但是在戰時需要起飛離艦的話，恐怕整個航母甲板都得清場才行。 
五、艦載預警機平臺結構強度要滿足滑躍/彈射/攔阻降落需求，雖然從離艦起飛方式上來說有兩種，但是降落就只有攔阻降落這一種方法了。我們知道運7本身就是仿製前蘇聯研製的安24運輸機，蘇聯人在設計該機的時候，考慮到蘇聯惡劣氣候環境下的緊急迫降安全，為了提高迫降時的吸能緩衝效能，在機身中部設計了斷裂帶來提升迫降時的安全性。但是對於艦載預警機而言，攔阻降落時的攔阻勾與機身連接處恰好就在這個位置，等於是後面改進而來的新舟60如果在航母上攔阻降落的話，攔阻索能直接把飛機扯斷成兩半，但是這種結構硬傷可不是後期能改掉的，所以光是從結構上，新舟60就不適合作為艦載預警機平臺使用。 
總結一下來說，雖然從艦載預警機的五大要求來說，新舟60客機基本滿足前三點，但是後面機身尺寸太大和機身結構根本不適合攔阻降落這兩點，就註定了新舟60完完全全無法上艦的可能性。魑魅涅磐
不能，民機的結構平臺太落後，跑道長度也不夠！
