兩廂車在華能否打開突破口，能否被國人所認可，這是很多廠家至今都感覺到頭疼的一個問題。
2019年是兩廂車市場下滑最嚴重的一年。其中兩廂車的代表車型，高爾夫同比下滑24.3%；威朗兩廂車的佔比僅有1.53%；而曾經兩廂車的銷量王者車型福克斯，自從換上了三缸機之後銷量一直在下降，不復當年之勇；而顏值控的昂克賽拉，在2019年換代之後更是直接的取消了兩廂版本進入國內。
從數據層面來看，很顯然，兩廂車在中國市場並不吃“香”。
兩廂車在華消費者並不買單的狀態下，偏偏有一個“攪屎棍”不信邪，硬要往裡鑿，它就是——本田。最新消息流露出，本田即將在2020年推出兩廂版本田思域。這一舉措著實讓人有些摸不著頭腦。從產品層面來看，兩廂版本田思域的推出沒啥毛病，完善產品矩陣，細分市場，畢竟三廂思域目前在國內的銷量月均銷量維持在2萬輛左右。
首先消費者是認可思域品牌的，其次思域在國人心中的印象已經根深蒂固了。但又回到之前的那個話題，國內消費者對於兩廂車一直不溫不火的狀態，萬一兩廂版國產思域入華之後銷量不佳，本田豈不是“自砸飯碗”？
從滿足消費者的心理需求來看待兩廂版思域這個問題，其實你會發現，在眾多本田思域粉絲的眼中，原汁原味的兩廂思域才是真正的思域。如果對於本田沒有絕對“信仰”的消費者是很難花70萬去買一輛TYPE-R思域的，但又有一類消費者很不甘心，沒有足夠的資金，卻有著“秒天秒地秒空氣”的信仰。或許，這個想法正是本田所發掘的東西。
該如何去解決、滿足消費者的需求，此刻兩廂版的國產思域來了。花十幾萬，買一輛原汁原味的本田思域，對於改裝界的朋友而言，買思域不改裝還買來作甚。
通過改裝外觀，甚至再刷一下程序，擁有與TYPE-R不相上下的外觀和不錯的動力性能，雖然不是原版的TYPE-R，但對於普通消費者而言，能滿足其內心的“信仰與需求”，就足夠了。而對於本田而言，消費者會為其買賬，就已經達到了它們推出兩廂版思域的最終目的。那消費者會買單嗎？答案是：肯定的！
最好的營銷方式就是製造“輿論”。剛剛我們也提到，2019年是兩廂車銷量最慘淡的一年，福克斯、高爾夫銷量下滑；昂克賽拉將不會再提供兩廂版本車型，眾多吃瓜群眾普遍認為，兩廂版本車型即將退出歷史舞臺。
而此刻的本田來個出其不意攻其不備，先在兩廂車銷量持續下降的大環境下放出風聲，本田將在2020年推出國產兩廂版思域。
與此同時又把兩廂版本田思域的相關消息“死死掐住”，讓各大媒體、消費者去猜測本田推出兩廂思域的初衷，達到一個“輿論”傳播效果。而事實證明，本田這一賭注是正確的。就我身邊而言，已經有很多小夥伴聽到兩廂版思域即將國產而蠢蠢欲動了，正準備入手。
但我個人並不認為國產後的兩廂思域，“走量”是本田的初衷。反而我覺得本田讓兩廂版思域，入華的最終目的是想強化思域在用戶人群中的固有理念，讓更多的消費者去認可它，從而在潛移默化中帶動三廂思域的銷量登上另一個臺階。
兩廂版本的思域或許在銷量上並不會給本田帶來顯著的提升，但是一定會給國內愛好改裝的消費者提供一個更好的平臺。在TYPE-R無緣以官方渠道引入國內的前提之下，國產兩廂本田思域會成為他們新的目標，並且我相信當兩廂版本思域推出之後，本田還會開放出更多的改裝套件，進一步擴大原汁原味本田思域在改裝界的影響力，從而潛移默化中對周邊的消費者產品影響。
與之同時，這份關注度會持續的吸引到三廂版本田思域上，你僅需明白的一點是，在15萬這個價位的購買人群，大多數消費者都會以兼顧實用性為前提，所以三廂本田思域，依舊會成為他們在購買兩廂版本思域時而考慮的範疇之內。
在我看來，這就是本田推出兩廂版本本田思域的初衷。2020年大家所期待的本田兩廂版思域真的要來了，那些嘴裡嚷嚷著要買的人，一定會買嗎？
閱讀更多 清風車影 的文章
關鍵字: 撩妹 伴隨成長的中國味品牌 兩廂車
