深漂大斌
渦輪增壓發動機哪家強？
本田信奉者的答案顯然會本田或者剩下的一田一產，然而日系車的渦輪增壓技術水平之低在合資車裡總是可以墊底的，其中本田尤其差。雅閣以及英詩派（原思鉑睿）的使用的渦輪增壓發動機是地球夢繫列1.5T，這臺機器歷經三代本田的全系量產車，直至目前仍沒有解決機油增多問題。
高溫時熱機速度快加濃噴油比例少，增多的比例還算可控，而到了冬季低溫時冷啟動熱車時間過程，機油增多還是會成為本田不能迴避的問題，這一面對召回也沒有升級的品牌，其水平之低已經態度之惡劣也是沒有更多了。所以本田系列沒有一臺值得推薦，日系車整體車系也沒有什麼值得推薦的車。
渦輪增壓發動機通用GM有一些不錯的量產機型，技術有一定領先且質量足夠穩定。
君威20T（VIB版）發動機為仍為LFV-1.5T，這臺機器只能用中規中矩評價，最大功率125kw、峰值扭矩252N·m（2000-4000轉），動力儲備沒有過多亮點，技術方面也沒有搶眼之處；能體現出合理的動力是因為君威的整備質量僅為1430KG，推重比仍能達到118.88Hp/T說明了動力不會差，變速箱匹配9AT手自一體級別也要高於雅閣之流。
不過選擇君威還是建議考慮28T LTG2.0T發動機，這臺機器的最大功率達到192kw、峰值扭矩350N·m（2000-5000轉），扭矩屬於LTG的低標準版，但實際動力表現卻比400N·m的高階版更強勁；因為增壓器使用了單渦輪雙渦管技術，400N·m版能在3000~4000轉發力，而350N·m版發力區間達到3000轉，這是動力體現足夠直接的原因，與9AT手自一體變速箱匹配後破百能達到6.3秒左右，僅次於後驅的ATSL，在20萬以內君威28T是性能最強的前驅轎車之一。
追求運動選擇君威，以商務用途位置選擇性能兼顧節油的君越28T。
君越新款同樣是2.0T但並不是性能流派的LTG，而是有智能變缸技術的節油機LSY，在ECO模式中發動機能在四缸與雙缸之間自動切換，排量是2.0但油耗只是1.5~1.8T之間的水平。最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000轉），動力參數略比LTG差一些，不過破百仍能控制在7~7.5秒之間，性能在C級轎車中已經足夠強大了。
而且9AT手自一體變速箱仍優於所有CVT，範多明斯發明CVT的初衷是為了降低製造成本，時至今日也沒有改變，這種既不耐磨也沒有高傳動效率，還要面對低溫保護不得不原地熱車的糟心變速箱，級別高於AMT和乾式雙離合，比AT和溼式雙離合差很多。
四臺車對比在意運動選擇君威28T，以商務用車為主選擇C級轎車君越，需要正統一些的公商務轎車選擇邁騰帕薩特，追求豪華品牌選擇凱迪拉克ATS、林肯MKZ或捷豹XEL，一步到位30萬級選擇四驅奧迪A4L，這些轎車或性能或品質或氣質都有明顯的亮點，怎麼選也不至於去看CVT&L的低端代步車。
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天和Auto
君威20t豪華和君威28t尊享相比，沒必要買君威28t尊享，配置都差不多，唯一區別較大的是動力強橫了不少，君威28t尊享搭載的是一臺2.0T發動機，而君威20t豪華搭載的是一臺1.5T發動機。
而在雅閣、君威20t豪華和英詩派這三款車中，我推薦雅閣和英詩派。首先在動力上，1.5T雅閣的最大馬力是194Ps，最大扭矩是260N·m。而君威20t的最大馬力是170Ps，最大扭矩是252N·m，比雅閣還要小。但在配置上，同價位內，君威是要好於雅閣的。
在這個價位內，配置好並不是唯一的選車標準，可靠性、用車成本等都是我們需要考慮的點，而雅閣和英詩派在這兩個方面就是代表的車型，耐用性好而且用車成本低。
如果選擇雅閣或英詩派的話，落地預算需要來到20萬出頭；相反，如果你的預算只有17萬左右的話，我建議選擇20T的君威，如剛才所說，配置高，動力也不弱，可能在油耗上比較高一些，其他方面沒啥毛病。
阿凡聊車
英詩派的進氣格柵為分體式設計，雅閣的前臉則是類似大嘴的“U”字型進氣格柵，英詩派中網和進氣口的面積要比雅閣更為明顯。整體比較而言，英詩派可以說兼具了時尚與商務屬性，能適應消費者更多的外觀需求。
內飾方面，英詩派和雅閣基本一脈相承，簡潔、大方是其設計精髓。相比之下，凱美瑞不規則的中控臺設計，運動風很足，但喜歡的人和不喜歡的人各半吧。
小編選取了售價21.98萬元的凱美瑞 2.5G豪華版和INSPIRE 260 TURBO精耀版，以及售價22.98萬元的雅閣 260TURBO旗艦版展開對比。從配置對比看，雖說雅閣的售價更貴了1萬元，但INSPIRE的配置反而更高，更為看齊豪華車。
這些差異化配置包括了主動閉合進氣格柵、懸架軟硬調節和方向盤換擋撥片。除了在駕乘感受上更為加分外，英詩派還配有貼心的感應式尾門，只需在後保險槓附近做個伸腳的動作，就可快速開啟後備箱。
詩派提供三種不同的駕駛模式選擇，分別為普通、運動及舒適。而雅閣則僅提供ECON節能模式，因此在換擋區域附近的按鈕佈局，兩車略有不同。還值得一提的是，英詩派的駕駛模式選擇，改變的並非只是簡單的變速箱邏輯，而是從油門響應、轉向力度、懸架減震阻尼、電子輔助系統介入程度等多方面介入，這對於喜歡駕控感的消費者來說，是項愛不釋手的配置。
沒有對比君威是因為相對於日系車來說，美系車的小問題比較多。
如果是我我會選擇英詩派，不過這是我個人看法，僅供參考。
