靈鷲笑笑生
摩托車的單搖臂指的是一種連接車輪和車身之間的一種懸掛的方式，傳統的摩托車一般都是雙搖臂的居多，就是無論是前輪後輪，在輪軸的兩側都有和車身連接的地方；而單搖臂的話就只有在車軸的一側和車身有連接，而另外一側看起來就像是汽車車輪一樣，單邊固定在車軸上。
↓↓↓大魔鬼的後輪只有一側有連接的地方
一般的單搖臂摩托車都是後軸單搖臂的多，譬如寶馬的拿鐵和水鳥、杜卡迪的大魔鬼、還有後面的升仕310R也推出了單搖臂的版本；而有些更加不隨大流堅持自己造車理念的Vespa則是把前輪也一直堅持做單搖臂，前後單搖臂看起來還是比較騷氣的。
摩托車的單搖臂我覺得和雙搖臂之間的實際駕駛感受上好像並沒有太大的區別，甚至說是完全感受不到二者的差異。我個人認為單搖臂給人帶來的最大的感受就是視覺上的衝擊力，尤其是配合一些大尺寸的後輪，讓整個後輪看起來都非常的誇張，這個時候單搖臂則比雙搖臂看起來顏值要更高。
↓↓↓單搖臂細節
其實好像單搖臂在我們看來一般都是比較高端的摩托車才會裝配，但是實際上我們身邊也有很多單搖臂的摩托車，最常見的就是我們身邊的踏板摩托車，一般來說只要是雅馬哈、本田或者鈴木的小踏板，基本上後輪都是單搖臂的多，比較常見的就是雅馬哈的福喜和巧格，後輪上都是隻有一根減震，並且只有一邊支撐的。
有些人覺得這樣好像不是很結實，是不是用久了就會變形導致車輪歪向一邊，實際上在我用車的過程中，我注意到那些大排量的單搖臂摩托車後面的搖臂都是比較粗壯的，並不會存在說用幾年以後就會變形或者怎麼樣，而且搖臂的強度也是完全可以符合車輛的各種形式狀態下的各種需求。
↓↓↓Vespa前後輪都是單搖臂的形式
而一些容易變形的單搖臂摩托車我覺得是那些國產的單搖臂踏板摩托車，就是一些國內的小廠做的仿照那些品牌車型造出來的單搖臂小踏板，由於機械結構達不到大廠的水平，所以在使用一兩年以後就會看到後輪歪向一邊了，但是隻要變形的程度不大的話基本上也不會有什麼問題，最多是車輪磨損左右不一致，對用途也不會有太大的影響。
總而言之，摩托車的單搖臂是一種摩托和的懸掛的形式，就是隻在車輪軸的其中一側安裝和車架連接的地方，可以在視覺上面起到提升的作用，並且也是一種工業設計的高水準的體現。
明說汽車那些事
摩托車單搖臂是摩托車後平叉的一種，集美觀，強度，性能於一身。常見於各種高端車型，但隨著科技的進步，單搖臂也逐漸能下放到中低端車型上，例如近段時間升仕發佈的新款單搖臂310r/t。
摩托車單搖臂與其他類型的搖臂除了外觀，並沒有太大的區別，仍然主要承擔發動機驅動力以及行駛時輪胎帶來的來自各個方向的複雜的作用力，類似於人類的腰。
摩托車單搖臂因為只有一側有支撐臂，無法像普通搖臂那樣提供左右兩根支撐臂來共同平衡受力，因此，從設計難度和強度要求來看都是非常高的。但並非單搖臂強度就不如普通搖臂，相反，單搖臂比絕大多數普通搖臂強度更高，但由於結構更復雜，重量相對較重。
為什麼要設計單搖臂呢？這要從以前的摩托車比賽講起，以前的比賽賽車換輪胎的時間也要計入在總時間內，因此，需要設計一種換輪胎足夠快的搖臂，單搖臂因此產生，並且，單搖臂還肩負多種功能，首先是足夠帥氣，目前最酷的搖臂類型，沒有之一。
並且，單搖臂由於自身單側臂設計結構，不像普通雙搖臂。雙搖臂車型在突然起步加速時，後輪旋轉產生的反向作用力會均衡的通過兩根搖臂傳遞到車架，產生向上的推力，造成前輪懸浮抬起，
而單搖臂則因為一側搖臂缺失，在突然起步加速時，後輪產生的反向作用力只能通過一側搖臂傳遞，左右是不平衡的，造成了作用力的相對抵消，傳遞到車架的推力難以使前輪懸浮抬起（並非不懸浮抬起），
因此，單搖臂車型在彎道的靈活性更好。
但高大上的單搖臂仍然問題較多，結構複雜，製造難度大，因此非常貴！為滿足強度要求，單搖臂重量相對更重，且需要定期維護，鏈條調節也非常不便。
阿牛單車
說起摩托車單搖臂其實我也是剛剛弄明白，因為在前不久就自以為是的，將摩托車後單側減震器，當成了摩托車單搖臂所以有如此想法的車友要改變一下認知。
所謂摩托車單搖臂其實指的就是單側後平叉，只不過單搖臂的叫法更專業一些，更能體現出對摩托車的瞭解。它一般情況下只出現在高端車型上，其中應用這種設計比較多的就是杜卡迪。
至於這種設計的好處眾說風雲沒有統一的說法，但拆卸輪胎方便是它最顯而易見的優點，而對於它的安全性，其實根本就沒有擔心的必要，因為單搖臂對材料的要求是極其高的，正常情況下它是不可能斷裂的。
而普通車型不採用單搖臂的原因很簡單，成本和技術以及性能限制了這類車輛擁有這種高大上設計的可能，所以這種設計只會出現在高端車型上。而踏板車所使用的單側平叉嚴格意義上是算不上單搖臂的，所以對 單搖臂 這幾個詞才會缺少認知。騎士分享
其實單搖臂有個更貼切的名字，叫犁式後平叉或者犁式後搖臂。
當初發明是為了賽車更快更換輪胎，賽車場上是分秒必爭，雖然犁式後臂製造成本很好，也很難設計，但賽車不差錢。
另外，犁式後臂很難把性能做得和雙叉臂做得一樣好，由於只有單邊支掙，過彎壓車的時候左右傾倒時受力是不一樣的，要差不多就要花好多錢，所以民用車還是提高商品魅力來考慮的，就是通俗說的買點。
另外有人說踏板車就是單搖臂，是的，但都是在小排量上，大排量由於強度不夠和過彎是操控不好，一般都用雙減震，就是另外一邊加一個支架。
嘻嘻o我就隨便一說
單搖背主要是比賽的時候便於更換後輪，因為後輪是驅動輪，磨損極大，而普通民用摩托車用單搖背，並沒有多大用處，只是逼格高，多賣點錢，
違規暱稱HD7EC52J
從力學角度看，單搖臂受力狀況不穩定，所以對材料、工藝要求比雙搖臂高得多，成本也就高。這種設計除了裝逼，沒多大實用價值，僅換輪胎方便。若作為賽車，為了比賽又另當別論了。
大張4768
單搖臂最簡單的理解就是：兩輪摩托車的後輪軸、只有一側而非兩側支撐摩托車。
我就是我71288621
武松就是單搖臂，想想
裝甲骷髏師
性能不性能不管，反正覺得好看
LQQK
單搖臂，就是單後平叉，但製造要求及成本所以使較少。
