當前，蔚縣的交通基礎設施比較落後，運輸方式單一，遠遠不能滿足當前的物流，人流的運輸。所以，不論蔚縣如何發展，交通基礎設施建設一定要先行！
交通便利，是一個地方吸引投資的有利前提，故為使我縣更好更快地建設發展，我認為建設鐵路，建設高速公路是非常非常重要的環節。從歷史的角度發展而言，我縣歷史上得利於太行八徑之一的飛狐古商道的南北往來。形成沿壺流河盆地的著名的八大商貿集鎮。難麼，我縣現在已無法發揮交通的優勢，已成為交通的死角，東西南北往來經過蔚縣都成為了繞遠的代名詞。為了徹底打破這種尷尬，使我縣形成非常便捷的交通體系，我提出以下幾點不成熟的建議。
鐵路部分建設具體建議：
第一，修建張石鐵路。北從張家口萬全區孔家莊鎮接軌，向南經懷安縣左衛鎮，陽原縣化銷營鎮，向南進入蔚縣，在蔚縣北水泉鎮，黃梅鄉，西合營鎮站立火車站，再向南和沙蔚鐵路相接，跨過沙蔚鐵路繼續向南利用蔚縣翠屏山九宮口天然峪道向南佈線，經蔚縣草溝堡，向南經保定市淶源縣城，走馬驛鎮。一直向南延伸至石家莊市，和京廣，石太鐵路接軌。（在九宮口村向西修建蔚縣城支線，未來向西和山西鐵路相接、這樣佈線為了保護蔚縣飛狐峪不受破壞）
第二，修建蔚縣至山西省應縣鐵路。這條線路的佈線，是從上面說的張石鐵路，在蔚縣九宮口村向西，經蔚縣城南部新城，（建議在大唐電廠西側建設蔚州火車站）經過蔚縣城南部向西佈線，在南留莊南部建設南留莊火車站，然後偏向西南方向，在暖泉鎮西北部佈線，在此處建設暖泉火車站，然後向西出山西省，經廣靈縣，渾源縣，應縣，和山西南北大動脈同浦鐵路接軌。
第三，修建蔚縣至保定淶水趙各莊鎮鐵路。蔚縣至淶水縣趙各莊鎮的鐵路，首先解決我縣沒有客用鐵路進京的問題。在蔚縣城南部文化生態新城修建蔚州火車站,向東引出,經，大固城，西大雲疃，東大雲疃，南梁莊，柳河口，九宮口和上面說的張石鐵路接軌，跨過張石鐵路向東到達。蔚縣柏樹鄉，向東南利用松枝口峪自然通道佈線，出蔚縣境，進入涿鹿縣境內，經三里棚鄉，大河南鎮，向東南入保定市淶水縣，在淶水縣趙各莊鎮北的計鹿村，和京原鐵路接軌，總長60公里，接軌後向東就進入北京，這就可以解決通往北京之間沒有鐵路的空白，是一條接近直線的鐵路線路。
第四，修建蔚縣至陽原鐵路。從上面說的蔚縣至山西應縣鐵路蔚縣暖泉火車站引出向北佈線，沿蔚縣廣靈邊境線我縣一側向西北開進，到達陽眷鎮，並且在此設立火車站、繼續向西北佈線，出蔚縣境，穿過熊耳山，進入陽原桑乾河盆地，向西北在陽原縣城和大秦鐵路接軌。
高速公路建設部分建議
第一， 修建蔚縣蔚縣至淶水縣野三坡高速公路的建議。建設線路走向方案;從京蔚高速公路東段蔚縣柏樹鄉境內的王家莊引出,向東南,經柏樹,松枝口,張家窯,向東南,利用松枝口峪的天然峪道向東南延伸,經鄭家莊子,嶺南,榆皮等村,向東,出蔚縣境,進入涿鹿縣境內,經三里棚大河南和蟒石口之間通過,向東出保定市境淶水縣境內,經淶水縣王窯等村,向東,在九龍鎮,和張涿高速公路交流.因為九龍鎮向南15公里就是野三坡.
這條高速路的修建,大大方便兩縣兩景區的交通距離,而且有可能成為蔚縣至北京的高速公路南線的理想線路,如果北京至淶水縣九龍鎮(北京至野三坡)修建高速公路的話,和我們蔚縣至野三坡高速公路對接的話,加上已經正在緩慢進行的京蔚高速公路，那我們蔚縣就形成了,南北兩條進入北京的高速公路,而且南線高速公路比北線更接近直線,比北線更加方便.從地圖上看就一目瞭然!
第二；修建蔚縣至陽原高速公路，蔚縣陽原兩縣因熊耳山分隔為南北兩縣，兩縣城交通往來依靠天走省道，這條路是一條山區公路，也是一條危險的路。這條路也是蔚縣通往山西大同的便捷通道。歷史上的五岔峪古道就在不遠處。蔚縣至陽原高速公路，從蔚縣暖泉鎮北部的蔚縣至廣靈渾源相接的高速公路引出，向北沿蔚縣廣靈邊境佈線，向西北經到達蔚縣陽眷鎮、繼續向西北佈線，出蔚縣境，穿過熊耳山，進入陽原桑乾河盆地，向西北在陽原縣城西邊和宣大高速公路相接。此路線和上面鐵路部分的建議中的蔚縣至陽原鐵路的方案佈線相似。
第三；修建蔚縣白樂鎮北上到宣化區深井鎮的高速公路建議，這條高速公路從太行山高速（京蔚高速公路）白樂附近引出向北跨109國道，經吉家莊鎮區，一直向北縱慣吉家莊鎮南北全境出蔚縣，進入宣化區境內，向北在深井鎮與宣大高速公路相接，與張石高速公路與宣大接口非常近便。這條高速路的建成，極大方便了我縣東半縣北上張宣地區的交通。，對東半縣發展建設起到重要作用。
總結；以上鐵路的建設和高速公路的建設如果能夠實現的話，我縣的交通格局會發生革命性的變革。我縣不在是交通的死角，而是東出西聯，南北溝通的樞紐地區。鐵路，高速公路都形成了六角放射交通格局。無論哪個地區去哪個地方經過蔚縣都是最理想，最便捷的通道。我縣才會成為北京的衛星城市，才能為真正建設成為京西第一州提供有利前提保障，有利用吸引投資，發展工業集聚，經濟才能騰飛。
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