当前，蔚县的交通基础设施比较落后，运输方式单一，远远不能满足当前的物流，人流的运输。所以，不论蔚县如何发展，交通基础设施建设一定要先行！
交通便利，是一个地方吸引投资的有利前提，故为使我县更好更快地建设发展，我认为建设铁路，建设高速公路是非常非常重要的环节。从历史的角度发展而言，我县历史上得利于太行八径之一的飞狐古商道的南北往来。形成沿壶流河盆地的著名的八大商贸集镇。难么，我县现在已无法发挥交通的优势，已成为交通的死角，东西南北往来经过蔚县都成为了绕远的代名词。为了彻底打破这种尴尬，使我县形成非常便捷的交通体系，我提出以下几点不成熟的建议。
铁路部分建设具体建议：
第一，修建张石铁路。北从张家口万全区孔家庄镇接轨，向南经怀安县左卫镇，阳原县化销营镇，向南进入蔚县，在蔚县北水泉镇，黄梅乡，西合营镇站立火车站，再向南和沙蔚铁路相接，跨过沙蔚铁路继续向南利用蔚县翠屏山九宫口天然峪道向南布线，经蔚县草沟堡，向南经保定市涞源县城，走马驿镇。一直向南延伸至石家庄市，和京广，石太铁路接轨。（在九宫口村向西修建蔚县城支线，未来向西和山西铁路相接、这样布线为了保护蔚县飞狐峪不受破坏）
第二，修建蔚县至山西省应县铁路。这条线路的布线，是从上面说的张石铁路，在蔚县九宫口村向西，经蔚县城南部新城，（建议在大唐电厂西侧建设蔚州火车站）经过蔚县城南部向西布线，在南留庄南部建设南留庄火车站，然后偏向西南方向，在暖泉镇西北部布线，在此处建设暖泉火车站，然后向西出山西省，经广灵县，浑源县，应县，和山西南北大动脉同浦铁路接轨。
第三，修建蔚县至保定涞水赵各庄镇铁路。蔚县至涞水县赵各庄镇的铁路，首先解决我县没有客用铁路进京的问题。在蔚县城南部文化生态新城修建蔚州火车站,向东引出,经，大固城，西大云疃，东大云疃，南梁庄，柳河口，九宫口和上面说的张石铁路接轨，跨过张石铁路向东到达。蔚县柏树乡，向东南利用松枝口峪自然通道布线，出蔚县境，进入涿鹿县境内，经三里棚乡，大河南镇，向东南入保定市涞水县，在涞水县赵各庄镇北的计鹿村，和京原铁路接轨，总长60公里，接轨后向东就进入北京，这就可以解决通往北京之间没有铁路的空白，是一条接近直线的铁路线路。
第四，修建蔚县至阳原铁路。从上面说的蔚县至山西应县铁路蔚县暖泉火车站引出向北布线，沿蔚县广灵边境线我县一侧向西北开进，到达阳眷镇，并且在此设立火车站、继续向西北布线，出蔚县境，穿过熊耳山，进入阳原桑干河盆地，向西北在阳原县城和大秦铁路接轨。
高速公路建设部分建议
第一， 修建蔚县蔚县至涞水县野三坡高速公路的建议。建设线路走向方案;从京蔚高速公路东段蔚县柏树乡境内的王家庄引出,向东南,经柏树,松枝口,张家窑,向东南,利用松枝口峪的天然峪道向东南延伸,经郑家庄子,岭南,榆皮等村,向东,出蔚县境,进入涿鹿县境内,经三里棚大河南和蟒石口之间通过,向东出保定市境涞水县境内,经涞水县王窑等村,向东,在九龙镇,和张涿高速公路交流.因为九龙镇向南15公里就是野三坡.
这条高速路的修建,大大方便两县两景区的交通距离,而且有可能成为蔚县至北京的高速公路南线的理想线路,如果北京至涞水县九龙镇(北京至野三坡)修建高速公路的话,和我们蔚县至野三坡高速公路对接的话,加上已经正在缓慢进行的京蔚高速公路，那我们蔚县就形成了,南北两条进入北京的高速公路,而且南线高速公路比北线更接近直线,比北线更加方便.从地图上看就一目了然!
第二；修建蔚县至阳原高速公路，蔚县阳原两县因熊耳山分隔为南北两县，两县城交通往来依靠天走省道，这条路是一条山区公路，也是一条危险的路。这条路也是蔚县通往山西大同的便捷通道。历史上的五岔峪古道就在不远处。蔚县至阳原高速公路，从蔚县暖泉镇北部的蔚县至广灵浑源相接的高速公路引出，向北沿蔚县广灵边境布线，向西北经到达蔚县阳眷镇、继续向西北布线，出蔚县境，穿过熊耳山，进入阳原桑干河盆地，向西北在阳原县城西边和宣大高速公路相接。此路线和上面铁路部分的建议中的蔚县至阳原铁路的方案布线相似。
第三；修建蔚县白乐镇北上到宣化区深井镇的高速公路建议，这条高速公路从太行山高速（京蔚高速公路）白乐附近引出向北跨109国道，经吉家庄镇区，一直向北纵惯吉家庄镇南北全境出蔚县，进入宣化区境内，向北在深井镇与宣大高速公路相接，与张石高速公路与宣大接口非常近便。这条高速路的建成，极大方便了我县东半县北上张宣地区的交通。，对东半县发展建设起到重要作用。
总结；以上铁路的建设和高速公路的建设如果能够实现的话，我县的交通格局会发生革命性的变革。我县不在是交通的死角，而是东出西联，南北沟通的枢纽地区。铁路，高速公路都形成了六角放射交通格局。无论哪个地区去哪个地方经过蔚县都是最理想，最便捷的通道。我县才会成为北京的卫星城市，才能为真正建设成为京西第一州提供有利前提保障，有利用吸引投资，发展工业集聚，经济才能腾飞。
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