shi兔子
生活中我們都免不了要乘坐飛機，因為飛機是相對比較安全的一種交通工具。但是偶爾也會有墜機的事件發生。那麼，在這種緊急情況下，為什麼不讓乘客跳傘逃生呢。主要是因為，即便讓乘客跳傘，生還的幾率也微乎其微。
而且，還存在一些客觀方面的原因。
1、客機的設計不符合跳傘要求
從飛機上跳傘需要有專用的跳傘艙口，並且需要安裝跳傘專用跳板，客機並沒有設計這些功能，不具備跳傘的條件。如果從我們日常的登機艙門或應急艙門處跳傘，跳傘者很可能撞到飛機的某些部位、或者被捲入飛機發動機而身亡。
2、跳傘需要專業技能
跳傘並不像我們想象的那麼容易，需要經過專業性的訓練、掌握跳傘方法，才可能跳傘成功。而普通乘客可能連降落傘如何背都不知道，更談不上跳傘了。即便給乘客每人配備個降落傘也用不上，救不了乘客的命，像背書包一樣跳下去，與在飛機上的結果無異。
3、跳傘有限定高度
客機飛行高度一般在8000到10000米，這個高度處於平流層底部。這個區域的氣溫大約在零下3度左右，這可與我們地面上的零下3度不同。因為平流層的空氣對流強烈，零下3度的強對流氣體會使人體體溫迅速流失，幾秒內人便因失溫而喪失行動能力，所以，根本不適合乘客跳傘，跳傘的最佳出艙高度在5000米左右。
4、跳傘對時間和著陸點有要求
跳傘適合在白天進行，晚上不具備跳傘條件，跳下去也無生還希望。而且，跳傘必須在安全的陸地區域著陸，如果在海洋上空，或者在安全陸地以外的區域著陸，跳下去也基本無生還的機會。
5、經濟成本及負重問題
降落傘本身的價格也不便宜，如果給幾百位乘客都配備降落傘，勢必增加客機運營成本。這些額外成本自然會增加在機票裡，使機票價格上漲。而且，降落傘本身具有一定的重量，幾百套降落傘會增加客機的負重、影響飛行安全。
總之，從客運飛機上跳傘並沒有多大的生還幾率，相反，墜落後有時候到可能有生還的幾率。所以，乘坐飛機時不能讓乘客跳傘。
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龍族社
第一:對於客機上的旅客，他們都沒有受到過專業的跳傘訓練，或許他們在空姐簡單的講解下，只會開傘，怎麼控制傘的降落方向短時間很難學會並記住。 第二:客機的飛行空域下的地面環境是隨時變化的，可能是森林，大海，也可能是密集住宅區，他們控制降落傘的能力幾乎為零，跳下去生還的幾率並不大，比如掉高壓線上，掉到公路上，撞到房屋或者大樓的尖角處等等。 第三:聽說空姐都不進行傘降訓練，如果這樣的話，那乘客有可能跳傘時候，連傘都不會開，當然這個只是我從某些資料上看的。 第四:飛機發生事故的情況有多種，有的是大雨大風天氣，降落受影響，有的是發動機故障，飛機失去動力高速下降，更嚴重的是飛機進入了失速狀態，產生了非人為控制下的俯仰，翻滾等不規則的機動動作，無論那種情況，對於旅客跳傘來說，都是很大的考驗，別說他們了，就算是專業跳傘人員，未必能跳的下去並安全著陸。 綜上可知:既然沒有給乘客傘包，肯定我說的這些情況人家早就想到了，也比我說的更全面，飛機總得來說是最安全的一種交通工具，從飛機開始成為一種交通工具開始到現在，它的旅客吞吐量已經非常大，從彗星號的空難到現在，客機空難才三四百次，這遠比其它交通的事故率低，只不過一旦事故發生，通常比較嚴重，生還者很少，希望隨著科技的進步，飛機能夠原來越安全。
小城的小程
我是一名空中乘務員，我來告訴你民航為何不能跳傘。
1.壓力差的問題，飛機在高空飛行的時候，客艙內會增壓來保證艙內的呼吸，正是這個壓力差，飛機的艙門足足有9噸重，正常人是無法打開的。
2.旅客沒有受過專業的跳傘訓練，跳傘是需要經過嚴格的專業訓練的，不是跳出去一拉就完事了，而且飛機上很多老弱病殘根本沒有那麼大的心理承受能力。跳下去無非是讓他們送死。
3.如果飛機在巡航高度，機艙外將近零下50度的低溫，稀薄的氧氣。正常人沒有其他保護設備的情況下，撐不過20秒。以後就會立即休克，死亡。天下飛機無非是讓他們去死。
4.飛機的空難大多數是在起飛3分鐘，落地近進的8分鐘，這個高度都是低於3000米的高度，就算飛行員釋壓讓乘務員打開艙門，但讓旅客開傘的高度都特別低。所以這個時候跳下去，無非讓旅客從高樓跳下。
5.旅客太過分散，救援難度增加，如果飛機迫降或者墜毀，乘務員會集中生還者，並且啟動應急定位裝置，讓救援人員快速趕到。如果是跳傘的話，旅客會分散在各個地方，使得救援難度加大。
6.民航客機在設計中，本來就不是用來跳傘的，專門用來跳傘的飛機，應該在飛機尾部有另一個艙門（波音727除外）用來跳傘，讓人員不會被吸入發動機或者撞擊到機身。如果此次旅客跳出，很有可能撞上機身和發動機。這些都是致命的。
7.飛機在高空中運行的速度基本在800KM每小時。此時人體要承受將近800KM每小時的風速的撞擊。你直接會被這麼大的風速直接撞暈過去。而且會導致全身大面積骨折。
雨夜空港kevin
您好！這個問題很多答友回答過了，有空您去搜索一下。
跳傘不是隨便都能跳的。
首先民航客機的下單翼佈局，根本不適合跳傘。
其次你看軍機跳傘，高度速度都是有限制的。為什麼當年汶川空軍的驚天一跳這麼感人！就是因為當時從接近萬米的高空往下跳，機艙外溫度都是零下40℃左右，人一出去都快成冰坨子了，談什麼拉傘啊。
訓練有素的軍人3秒一個往下跳，100人雙面跳出，都得2分鐘左右，你讓快200個旅客們亂哄哄的從尾翼處往下跳，10分鐘都出不完。有這時間飛行員要麼把飛機控制住了，要麼也完蛋了。
最後，沒有經過訓練的跳傘和謀殺差不多，沒必要讓旅客再遭罪了。
另外，增壓座艙在高空好像打不開應急逃生門吧。
有國外人士設想了機艙整體逃生方案，就是機艙段在緊急時刻能夠從飛機整體分離出來，用一個大降落傘實施逃生，原理可以實現，但因為技術與成本問題，最後只是紙面的答案。
Ray徐徐
永遠是學者
我認為這其實是一個成本問題。首先跳傘並不是一個普通人隨隨便便就能完成的事情，這需要很強的身體素質，其次操作不當或者氣流因素等使得這個逃生方式成功率更低，再加上飛機失事幾率其實並不高，只是最近兩次737事件把它推上了風口浪尖。如果一項投資所起的作用並不明顯，那它的存在價值就不會高。未來肯定會有更簡單更便利更實際的救生方式，例如類似載人火箭的那種自動化的逃生艙系統，當然成本也更高，但相信隨著技術的成熟，成本的降低，這一切都是有可能實現的。
柳葉RJ
從飛機上跳傘，即便是專業跳傘運動員，空降兵也是經過嚴格訓練的，而且，跳傘的時機，高度，風向都是有要求的，有一系列操作規定！
民航客機之所以不配備降落傘，原因如下：
一，民航客機是最安全的交通工具沒有之一。萬飛行小時／事故率是有嚴格考核制度的（國際民航組織安全規範），一旦，一家航空公司飛行事故率達到某一節點，（包括事故症候）國際民航組織會禁止這家航空工業上線運營的，國際民航組織的成員國機場，也會拒絕該公司航班起降。
二，民航客機發生事故絕大多數都是突發事件，沒有可預見性，防不勝防，突然性很強。
三，跳傘是一項專業性很強的運動，不是說誰都能正確安全的使用降落傘。
民航客機基本的飛行高度都在3000以上，這個高度即便是給乘客配備降落傘，高寒缺氧乘客跳傘也是非死即傷，於事無補。
而且，跳傘後能不能正確操作降落傘的下降速度，會不會控制降落安全區域？飛機發生事故區域是高山還是大海？誰也無法控制和預測。
飛機起降過程中是事故高發階段（國際民航組織統計），那麼這個階段真發生意外，時間上根本來不及組織乘客安全跳傘。
綜上所述，民航客機不配備降落傘也是無奈之舉。
孔乙己亂彈
只能說未來或許在科技十分發達的情況下會給乘客配備降落傘，不過目前的現實情況根本沒有任何可能性。客機上不配備降落傘也說明了在如今的科技水平下，跳傘沒有任何生還的可能性！
客機基本上都在一萬米左右的高空飛行，如此高度的空氣不到溫度很低，基本上在零度以下，空氣也非常稀薄，飛行中的客機裡面的空氣並不是直接與外界相通，而是經過發動機的處理（升溫，加壓等）再輸送到客機裡。
不說配備降落傘的成本負重等問題，即使飛機上配備的降落傘，如何使用，有沒有時間使用也是很大的難題！
高空跳傘是一個技術活，遠不是那麼簡單的。有幾個人會高空跳傘呢？總不能等到飛機出事故的時候，空姐現教大家如何跳傘把吧？
還有，即使每個人都會跳傘，跳下去後也等於死亡。打開艙門的那一刻，飛機內在巨大的壓力差會造成飛機內部徹底的混亂。即使能成功跳傘，外面惡劣的空氣環境也會致人死亡！
一般高空跳傘時，對於著陸點都有預測，都是比較安全的地點，而飛機跳傘很難做出預測，落下來死亡的幾率很大！
所以說飛機出現異常情況時選擇跳傘就等同於死亡，而留在飛機沒還有生還的可能，畢竟飛機還能緊急迫降！
宇宙探索
為什麼客機寧願墜落，也不會讓乘客跳傘？飛機真的不安全嗎？
其實這裡不止一個誤會，很多朋友認為飛機不安全的原因是這樣的：我們聽到的飛機失事，然後大部分乘客罹難，這給了大家一個印象，飛行器事故中乘客死亡率很高，這一點似乎就是這樣，因為空中出事故墜毀的飛機事故中，死亡率接近100%，但我們卻將緊急迫降成功，或者緊急返回降落等等這樣的安全事故則被完全忽略！這就是飛機不安全的真正原因，但事實上飛機是否安全空口無憑，我們用數據說話：
一、2018全球空難情況：
致命空難：15起
死亡人數：556人
二、1964年-2018年
致命空難：3205起
死亡人數：83004人
看起來這是不是一個龐大的數字？我們不妨來了解下交通事故中的死亡人數，2016年全國共發生交通事故864.3萬起，其中涉及人員傷亡的交通事故212846起，造成63093人死亡，226430人受傷！不知道各位有沒有發現，全國一年的交通事故死亡人數就已經接近1964年以來的所有空難中罹難的人數了，但各位是否覺得我們常見的交通工具不安全了呢？
說完了飛機仍然是最安全的交通工具之後，我們來看看為什麼飛機上不準備降落傘呢？出事故的客機中跳傘就能保證大部分人員生命嘛，那麼事實是這樣嗎？
一、跳傘很容易嗎？
在這裡大家可能有一個想法，認為跳傘很容易，其實這從靜止的跳臺上跳傘確實不難，在無風或者微風狀態下風險並不大，但在有強烈側風或者天氣不好的情況下絕對是一件高難度的任務，不要說平民百姓，即使受過專業訓練的也存在一定的死亡率！
二、現代客機適合跳傘嗎？
早期能直接跳傘的飛機大都速度不高，高度也比較低，因此跳傘安全性還是有保障的！但現代飛機高亞音速，即可800KM/H以上，高度大約在6000M-8000M，這個高度下氣壓差極大，而這個速度下絕對不適合跳傘，那很多朋友會認為客機墜毀時高度並不高，但要了解一下的是飛機即將墜毀時高度極速下降，姿態可能也不穩，這個狀態並不適合跳傘！
三、不能跳傘，飛機又要墜毀，該怎麼辦？
其實只要不是失控墜毀，乘客生還率還是很高的，因為失控的飛機根本無法跳傘！估計此時真是死路一條了，但並非失控就必須墜毀，因為失控的飛機在最後一刻被控制而迫降仍然有比較大的可能！在迫降時候要注意好坐姿，保持頭腦絕對清醒，在迫降成功那一刻立即逃生，可能性是非常大的！因此不能跳傘的另一個重要原因是即使在極端情況下仍然有可能迫降成功！而這個狀態下比翻滾狀態下跳傘的成功高很多，而在現代飛機中乘客眾多，如果在翻滾狀態下解脫安全帶排隊跳傘，那麼此時機艙內的情況是可想而知的，不要說跳傘成功，能否跳出去都是一個問題！
四、有那種乘員艙整體脫離傘降的可能嗎？
很明顯這確實是一種可能，但這會涉及到一個成本問題，這在商業運行的航空公司中比較現實，因為即使這樣也一樣存在很高的死亡率，但為之客機的結構加強、維護造成的成本上升，但換來的卻不成正比的回報，航空公司很難有這方面的熱情！但這是一項非常有益的嘗試，畢竟安全是永恆的追求，也許未來真有可能會有類似的結構出現，儘管這個設想也許比大部分讀者的年齡都要大，不過各位有看到類似的安全措施出現嗎？
當然這種設想並不新鮮，現在就看哪家公司敢第一個吃螃蟹！
星辰大海路上的種花家
大概有這麼幾個原因：
第一，客機與戰鬥力的結構區別，戰鬥力能夠彈射，是因為座艙上方只有一個玻璃座艙蓋，方便彈射，就是這樣，也還要在關鍵位置安裝少量炸藥，以及時拋掉座艙蓋；而客機頂部安裝有行李架，燈光，音頻，視頻，空調等各種設備和控制線路，無法滿足彈射要求。
第二，就算重新設計機身結構，安裝了彈射設備，要知道每個彈射座椅下面就是一個小火箭，大型客機一般都有200-300，甚至400位乘客，一旦某個彈射座椅誤觸發，那也是機毀人亡的事故。
第三，每個座位配備降落傘，也不現實。首先，沒有經過專業訓練的普通人，在萬米高空跳傘，基本也沒有存活下來的可能；其次，如果按照軍用跳傘的方法，在低空固定高度由機械裝置輔助開傘，為了使所有乘客能夠順利跳傘，那就要求飛機穩定地停留在這一高度，但飛機都需要乘客跳傘了，一般也穩不住高度了，在客機這樣的人員密度下，估計只有機組人員能夠有機會跳傘，可於情於理也行不通。
最後一點，航空公司還要考慮成本問題，基於現代的飛行器與控制系統安全性已經非常高了，為了一個小概率事件而大幅增加正常運營成本，也是不划算的，即便出事，也有保險公司撐著，航空公司更在乎的是公司的名聲。人的生命無價？呵呵，😂😂
