國六對國內日系硬派越野的影響是致命的，陸巡、普拉多、帕傑羅、途樂這些自吸大排都陸續放棄國內市場。不死心的平行進口，目前在國五地區掙最後一桶金。廣汽三菱不惜與平行進口商合作進口國五19款勁暢，可見其對硬派越野的看重。當然，帕傑羅是三菱品牌形象，失去招牌，何談營銷？在合資股比即將放開的前夜，廣汽三菱不能僅僅靠一個歐藍德，如沒有整體銷量的進一步突破，三菱以東南三菱為籌碼談判增持股比，廣汽將會很被動。
2020款帕傑羅SPORT
日方的謹慎、保守、固執是出了名的，三菱明明具備增壓機的技術實力，偏偏死守6G7的自吸。特別是三菱併入雷諾日產聯盟，產品決策力肯定不如從前。對現在三菱來說，利潤比什麼都重要。坐看龐大中國市場無作為，肯定無法接受。如果說日方缺乏對國六政策的深刻認識，那麼廣汽肯定熟知中國市場路徑。消費者看重三菱品牌要的就是硬派越野。
廣汽三菱與其追求不可能的國六6B31，不如另闢蹊徑開發中國版專用越野車。老版帕傑羅勁暢停產多年，模具、衝壓線不該廢棄，可以考慮重啟該車生產，外觀做小幅修飾，加入越野形象元素，比如越野槓、前照燈、涉水喉、防沙板等。國六了，6B31不能用了，可以用航天三菱的4K22D4T，2.4T國六，參數也很好，許多車企都採購。超選四驅是帕傑羅的靈魂，三菱絕不會外賣，但說服三菱內賣給廣汽三菱應該是有機會的，實在沒有，就上博格華納四驅分動器，當作B計劃。後橋標配電控機械差速鎖，前橋選配。變速器最好採購國產採埃孚的8AT，現在是國內硬派SUV/皮卡的時髦配置，正是大量出貨的時候。這款中國專供車型，可以起個專門名字，或就單叫勁暢，消除日方的品牌擔心。
航天三菱4K22D4T發動機
單靠硬派SUV銷量無法形成經濟規模，一般都採用同底盤皮卡共線生產。所以還可以再啟動L200皮卡，外觀覆蓋件多數相同，底盤懸掛、動力傳動相同，定能開啟市場銷路。柴油款沒有現成柴油機，可以採購玉柴、濰柴或雲內的，都有國六版，性能參數都不錯。
L200皮卡
參照長城汽車，11月H9賣2028臺，同底盤炮皮卡賣6259臺，所以廣汽三菱重啟中國版帕傑羅勁暢，SUV+皮卡月銷上5000不是不可能，將來上量後，廣汽三菱就可以有底氣引進2020款車身，進一步升級，銷量增長是對日方最大的吸引力。
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